出租車企業取消份子錢，是一件好事。再不取消那個份子錢，出租車司機的生活將進一步被壓榨，以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，在改革開放的今天，市場化越來越完善的今天，出租車份子錢必將被取消。
出租車企業取消份子錢，是一件好事。但是不能把這個份子錢變換成另一種形式來收錢，出租車的份子錢是被廣大司機深惡痛絕的一項收費，是壟斷企業利用自身壟斷地位剝削弱勢群體的一項收費，早就應該取消了。但是由于制度體制問題，一直沒有取消，以前平均工資只有千把塊錢的時候，出租車司機月收入三、四千是高收入群體，收入高也就對這個份子錢不是很在意。
但是如今市場競爭越來越激烈，尤其是以優步滴滴為首新興的企業，對出租車行業的沖擊越來越大，出租車司機的收入并沒有增長太多，已經處于平均工資水平了，再不取消那個份子錢，出租車司機的生活將進一步被壓榨。份子錢養活了一批閑人，他們靠制度壓榨別人而存在，會加劇矛盾，在改革開放的今天，市場化越來越完善的今天，出租車份子錢必將被取消。
2、廣州出租車取消“份子錢”，這類公司對滴滴有什么影響？
的士“份子錢”歷來飽受爭議，今年6月，廣州已有500輛出租車進行司企收入分配機制改革。11月7日，廣州公交集團白云、廣交出租公司宣布全面推進新型司企收入分配模式，這個收入分配模式又稱“清分模式”，7天內已經3000多司機簽約新模式。以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，
而在新模式下，出租車司機每月繳交費用由“車輛配置費”“人員配置費”“營運管理費（營收清分）”構成。按照新的模式，的士司機每月要交的費用就少了幾百塊，另外，新型的清分模式下，建立司機誠信考核獎勵制度。司機表示，該獎勵一般情況都能拿幾百上千元，甚至能夠達到2000元，在信息時報11月8號的調查中顯示，八成網友支持新模式。
3、滴滴公司抽成和出租車份子錢哪個高？
不同地區滴滴的抽成組成也不太一樣，像北京上海，起步價就十幾塊，而四五線小城市，起步價才五六塊，所以肯定不一樣。但是我覺得就這幾年滴滴的發展壯大來看，很多人愿意跑滴滴是因為滴滴真的掙到錢了，能養活家，就像有人說干個體好還是去銀行干柜員好，本來他們的優劣勢就不是簡單的拿錢多少能比較的，放在一起對比我覺得沒啥可比性。
4、疫情最嚴重時期，出租車司機應該交份子錢嗎？
不光不應該交份子錢，還應相應地補足一些生活費！現代版的“駱駝祥子”，每天一睜眼就欠公司好幾百元，出租公司跟司機簽的不平等合同（什么不可抗力的）風險也全部轉嫁給司機。出租車當初做為公共交通的補充部分，隨著時代的進步也逐步變成了百姓的出行工具，再加上網約車的出現，出租車司機生存的空間越來越小，年輕人不屑于此行業，大多四五十歲以上的人不想離家太遠，才從事這個行業！如果仔細剖析這個行業，就知道它為什么是個辛苦又不賺錢的行業了：1.一小時如果平均能拉四五十元，說明這個城市的消費能力，交通出行狀況非常不錯！每天十小時，毛錢也就四五百元。
本人所在的城市，每天雷打不動地向出租公司交120元，加上司機自己交的強制險和全險（每個公司會略有差別，大致每天10元，現在包車的錢（5年）由以前的13.5萬便宜到現在的八九萬了，折算每天折舊4.50元，再加上平均每天20元的維修費用（不要認為這個價高，新車便宜老車貴，出點事故還擋不住）還有每年各種檢車，這些明眼費用大致200元左右，
2.如果你每個月一天不體，當每天拉四五百元時，怎么也要跑二百公里上下，油費大致一百多元錢（車型不同）3.你每天都這么勤勞地工作，加上日益加強的電子違章抓拍，違章也會越來越多，罰款扣分還有從業資格證檢驗扣分，也要從你純收入中扒走一大塊。4.這種不停地透支體力干法，到了晚年的后果每個人都知道，并且養老保險要自己交，至于那些給交保險的公司我還沒見過，就連后面規定的每年休幾天也被出租公司玩文字游戲了（沒辦法，一群沒干過這個行業的在管理）。
