按照廣州的通勤平均時間在50分鐘左右，超過了1小時其實已經不太方便，2小時的煎熬確實不敢想象。廣州地鐵人之所以這么多，是多種原因疊加的結果，從廣州最新的國土空間規劃來看，廣州到2023年地鐵規劃總里程達到800公里，2035年的規劃目標更是沖著2000公里而去。
1、為什么廣州地鐵每天都那么多人？
廣州地鐵人之所以這么多，是多種原因疊加的結果：1、城市人多，這是基礎；2、廣州城市區域定位與經濟差異。天河區等經濟發達，寫字樓眾多，黃埔、番禺相對住宅便宜，因此造成住宿、工作、娛樂無法在一個區域內完成，地鐵承擔了大量的交通轉運需求，明顯體現在廣州地鐵3號線。3、廣州與省內、外省的交通承接，火車站、機場、高鐵間的擺渡運輸，需要地鐵交通來承擔，
2、在廣州市區工作，在離市區50公里 的南沙區買房，實際嗎？每天通勤超2個小時以上？
南沙作為廣州的唯一副中心城市，也是廣州的航運樞紐和自貿區，更是廣州地區最符合灣區特色的區域（距離出海口60公里之內）。未來的南沙房價還會持續上升，投資南沙就是在投資未來！可南沙到廣州市中心距離60公里，交通十分不便，而南沙距離深圳只有一江之隔，在未來深中通道打通之后，最先輻射的珠江西岸就是中山翠亨新區和南沙。
60公里之外的廣州假如不能把控南沙，南沙就會成為了深圳的腹地，也就意味著廣州和深圳的經濟較量中敗北，今天卻是還是在實現兩地通勤中，需要消耗大量的時間，甚至可能轉來轉去2個小時也是有可能的。按照廣州的通勤平均時間在50分鐘左右，超過了1小時其實已經不太方便，2小時的煎熬確實不敢想象，時速高達160公里/小時的高速地鐵18號線和22號線已經從2017年開工建設，預計在2020年前后通車，屆時從南沙到廣州的時間壓縮到30分鐘，再加上南沙環線的建設和交通環境的改善，相信最終可以從南沙家中出來到廣州市中心工作地控制的1小時之內。
達到了通勤的目標！從廣州最新的國土空間規劃來看，廣州到2023年地鐵規劃總里程達到800公里，2035年的規劃目標更是沖著2000公里而去，這類似于東京都市圈的軌道交通布局模式，一個外圍50～60公里之外的副中心區域到市中心工作是再平常不過的。只不過從居住角度分析，南沙未來一定也會高樓林立、人滿為患，從一個中心跑到另外一個中心去上班總是有些迷惑，應該完成可以就近找份工作，這樣豈不更加方便，
可是從投資角度分析，投資南沙確實是一種十分明智的選擇。但也并不是說廣州市中心就沒有價值，廣州市中心最大的價值在于歷史價值和文化底蘊，總之，選擇在南沙購房且在廣州上班，從現在看確實還不太合適，可是1、2年后的18號、22號地鐵開通后就十分方便，還有未來的交通會更加便利，加上在南沙選擇工作的機會也會不斷增加。
