衡陽南岳機場，衡陽東江機場和衡陽南岳機場是同一個嗎

來源：整理時間：2022-09-21 11:34:24 編輯：長沙本地生活手機版

本文目錄一覽

1，衡陽東江機場和衡陽南岳機場是同一個嗎
2，想知道衡陽市南岳機場在哪
3，衡陽南岳機場怎么坐車去南岳機場有哪些車可以回市區或者西渡呢
4，衡陽南岳機場的航班時刻表
5，衡陽站到衡陽南岳機場要多久
6，衡陽南岳機場
7，衡陽南岳機場的前景分析

1，衡陽東江機場和衡陽南岳機場是同一個嗎

衡陽東江機場位于湘江東岸,火車站北側，但是這個飛機場已經沒用，搬到云集機場了（即南岳機場）。

應該不是吧。

衡陽東江機場和衡陽南岳機場是同一個嗎

2，想知道衡陽市南岳機場在哪

正在建設中，在衡南縣云集鎮

在南岳大門斜對面大概五十多米

衡南縣云集鎮

想知道衡陽市南岳機場在哪

3，衡陽南岳機場怎么坐車去南岳機場有哪些車可以回市區或者西渡呢

23號才開通，配套的公交車、巴士沒有跟上，目前只有自駕、的士（不打表）

有專門的公交車。放心都考慮好的

衡陽東到南岳機場到底通了直達巴士沒有啊？31號要從衡陽東到南岳機場

在衡陽新大橋或解放路乘坐6路支線(新大橋～車江～云集)可到機場路口{車費五元},然后打個摩托車進去.

最快的方式：從西渡坐車到華新汽車站，然后再坐168走衡云干線到南岳機場。還有一種方式就是坐車到衡陽火車站，然后坐167也是走衡云干線到南岳機場。

衡陽南岳機場怎么坐車去南岳機場有哪些車可以回市區或者西渡呢

4，衡陽南岳機場的航班時刻表

167路：衡陽火車站→衡州大道→蒸陽南路→白沙洲工業園區→蒸湘南路→南岳機場168路：南華大學新校區→華新汽車站→生態公園左轉→華新大道→市委(延安路)→煙草局(長湖路)→417隊(解放路)→蓮湖廣場右轉→蒸湘南路→南岳機場直達巴士南岳機場至衡陽中心汽車站、南岳機場至高鐵衡陽東站兩條直達巴士線路。衡陽中心汽車站至南岳機場：途徑船山大道、蒸湘路、衡云干道到達機場，全程25公里，5臺25座中型中級車輛。王江汽車站(高鐵衡陽東站)至南岳機場：途徑三環東路、G107、云集大道到達南岳機場，全程35公里，5臺25座中型中級車輛。旅游巴士南岳機場至南岳汽車站：南岳機場—衡云干道—三環南路—蔡倫大道—衡岳高速—南岳汽車站

南岳機場去耒陽市坐哪路車？

5，衡陽站到衡陽南岳機場要多久

衡陽市區地方也很大，就那火車站來說吧，火車站到南岳機場大概80多公里的路程吧

2009年年底動工建設的新衡陽機場命名為南岳機場。地點定為衡陽市衡南縣云集鎮. 國家發改委和國家民航總局將衡陽機場納入了全國民航機場發展布局規劃。衡陽機場定位為國內支線機場，長沙黃花國際機場的備降機場、旅游機場，設計起降b737、a320等機型。本期機場飛行區等級為4c，擬建設一條長為2400米的跑道，遠期發展為4d，跑道延長到3200米。預計2020年起降客機可達4300架次，發送旅客36萬人。衡陽南岳機場建成后，將輻射衡陽、邵陽、郴州、永州四市及株洲市炎陵、攸縣、茶陵和婁底市雙峰等周邊40個縣（市），8.67萬平方公里，受益人口超過2700萬，特別是將帶動機場所在地縣域經濟的快速增長，社會效益巨大。通過對衡東縣境內的霞流、月形山和衡南縣云集3個預選場址的技術、投資、航行服務等研究綜合評價分析比較，以中國民用航空局機場司副司長刁永海為領隊的衡陽民用機場選址報告評審會專家昨日達成共識，推薦云集場址作為衡陽民用機場的建設場址。

6，衡陽南岳機場

2009年年底動工建設的新衡陽機場命名為南岳機場。地點定為衡陽市衡南縣云集鎮. 國家發改委和國家民航總局將衡陽機場納入了全國民航機場發展布局規劃。衡陽機場定位為國內支線機場，長沙黃花國際機場的備降機場、旅游機場，設計起降B737、A320等機型。本期機場飛行區等級為4C，擬建設一條長為2400米的跑道，遠期發展為4D，跑道延長到3200米。預計2020年起降客機可達4300架次，發送旅客36萬人。衡陽南岳機場建成后，將輻射衡陽、邵陽、郴州、永州四市及株洲市炎陵、攸縣、茶陵和婁底市雙峰等周邊40個縣（市），8.67萬平方公里，受益人口超過2700萬，特別是將帶動機場所在地縣域經濟的快速增長，社會效益巨大。通過對衡東縣境內的霞流、月形山和衡南縣云集3個預選場址的技術、投資、航行服務等研究綜合評價分析比較，以中國民用航空局機場司副司長刁永海為領隊的衡陽民用機場選址報告評審會專家昨日達成共識，推薦云集場址作為衡陽民用機場的建設場址。

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衡陽在建國際機場。建在衡南縣云集鎮。預計2011年10建成命名為：南岳國際機場。

7，衡陽南岳機場的前景分析

衡陽南岳民用機場項目列入《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，面臨著高速和高鐵的競爭。登機計劃提速南岳機場獲中央2.11億元支持。雁城的“登機”計劃提速，機場建設的巨大誘惑，在于其“馬車效應”。有專家計算，旅客在機場消費1元，平均能夠拉動當地經濟增長8元。1比8的帶動比例，顯示出“馬車”的強勁拉力。在機場花1元，平均能拉動當地經濟增長8元建設投資過10億元的南岳機場，并非一時沖動。“一座城市要發展，空運很重要。”王柏喜說，建設機場主要是提升城市品位，促進衡陽經濟發展。衡陽有19家央企，還有諸如富士康等18家世界五百強企業。知情人士透露，“2009年富士康順利入駐衡陽，能解決空運物流問題的民用衡陽機場項目助了一臂之力。”衡南縣商務局局長劉振國認為，“南岳機場的建設，將有利于衡南招商引資工作的開展，為引進大項目、好項目提供了難得的機遇。”一本近300頁、15章節的《衡陽南岳民用機場可行性研究報告》(以下簡稱《報告》)中，專門有一章分析了“機場建設的必要性”。“若要規劃支線機場，當地的人流量、貨物量、與公路鐵路競爭優勢如何、當地產業需求怎樣?”這是北京航空航天大學機場與道路工程系教授黃達海給出的關鍵之問。《報告》指出，衡陽區位優越，緊靠沿海，臨近港澳，承東接西;同時，衡陽資源豐富，是全國“有色金屬之鄉”“非金屬之鄉”“魚米之鄉”“旅游勝地”。而當今缺的是快速的航空運輸。事實上，任何大項目的立項都有著充分的理論支撐，機場的基礎設施建設，是投資的重要板塊。數據顯示，作為拉動經濟發展的三駕馬車之一，高速公路、機場等基礎設施投資拉動GDP的增長效果明顯。據專家測算，每1元高速公路投資可拉動3元的GDP產值增長。而機場帶動GDP的作用更大。中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津計算，在上海機場花1元錢，能帶動當地經濟發展14元，首都機場的這個比例為1比9，全國平均水平為1比8。