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1，湘岳大橋簡介關于湘岳大橋資料簡介
2，長沙湘江有幾座大橋呀分別叫什么名
3，長沙湘江一橋二橋三橋分別指哪些橋
4，湖南的一座奇特大橋沒有一個橋墩支撐這是什么樣的設計

1，湘岳大橋簡介關于湘岳大橋資料簡介

1、湘岳大橋（Jingyue Bridge）是連接中國湖北省荊州市與湖南省岳陽市的過江通道，位于長江水道之上，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋，也是連接“武漢城市圈”和“長株潭城市群”經濟發展的紐帶。 2、湘岳大橋于2006年12月26日動工建設；于2010年3月22日完成主橋合龍工程；2010年12月9日通車運營。 3、湘岳大橋西起湖北103省道，上跨長江水道，東至巴陵立交；線路全長5.419千米，主橋長816米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，項目總投資額為23.42億元人民幣。

湘岳大橋簡介關于湘岳大橋資料簡介

2，長沙湘江有幾座大橋呀分別叫什么名

付費內容限時免費查看回答 1、橘子洲大橋橘子洲大橋（Orange Island Bridge），原名長沙湘江大橋（湘江一橋），是中國湖南省長沙市境內連接岳麓區和芙蓉區、跨越橘子洲的過江通道，是長沙市區道路組成部分之一。橘子洲大橋于1971年動工興建；于1972年9月30日通車運營；于2017年入選長沙市第三批歷史建筑名單。橘子洲大橋西起楓林一路，橫跨湘江水道及橘子洲，東至芙蓉中路；線路全長1532米，主橋長1156米；橋面為雙向四車道城市快速路，設計速度60千米/小時；項目總投資額1800萬元人民幣。2、銀盆嶺大橋銀盆嶺大橋，原名“湘江二橋”、“北大橋”。1991年1月30日建成通車，是長沙市第二座溝通湘江兩岸的大型橋梁，距湘江一橋約3.5公里。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。3、長沙猴子石湘江大橋長沙湘江三橋于2000年9月20日建成通車，因東橋頭位于，因此在長沙市規范地名時被命名為“長沙猴子石湘江大橋”。上世紀五十年代就已經開始建設，并建成兩個橋墩，后來工程下馬，兩個橋墩在風雨中屹立

長沙湘江有幾座大橋呀分別叫什么名

3，長沙湘江一橋二橋三橋分別指哪些橋

1、橘子洲大橋橘子洲大橋（Orange Island Bridge），原名長沙湘江大橋（湘江一橋），是中國湖南省長沙市境內連接岳麓區和芙蓉區、跨越橘子洲的過江通道，是長沙市區道路組成部分之一。橘子洲大橋于1971年動工興建；于1972年9月30日通車運營；于2017年入選長沙市第三批歷史建筑名單。橘子洲大橋西起楓林一路，橫跨湘江水道及橘子洲，東至芙蓉中路；線路全長1532米，主橋長1156米；橋面為雙向四車道城市快速路，設計速度60千米/小時；項目總投資額1800萬元人民幣。2、銀盆嶺大橋銀盆嶺大橋，原名“湘江二橋”、“北大橋”。1991年1月30日建成通車，是長沙市第二座溝通湘江兩岸的大型橋梁，距湘江一橋約3.5公里。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。3、長沙猴子石湘江大橋長沙湘江三橋于2000年9月20日建成通車，因東橋頭位于，因此在長沙市規范地名時被命名為“長沙猴子石湘江大橋”。上世紀五十年代就已經開始建設，并建成兩個橋墩，后來工程下馬，兩個橋墩在風雨中屹立了近40年，在新橋開始建設后舊橋墩被炸掉。擴展資料：黑石鋪大橋：黑石鋪大橋又稱湘江五橋，是長沙市繞城線南段跨越湘江的特大橋，位于黑石鋪。該橋全長3068米，主橋為三跨鋼管拱和11連拱。2004年5月建成通車。三汊磯大橋：全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三汊磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋。參考資料來源：百度百科-橘子洲大橋參考資料來源：百度百科-銀盆嶺大橋參考資料來源：百度百科-湘江三橋

長沙湘江一橋二橋三橋分別指哪些橋

4，湖南的一座奇特大橋沒有一個橋墩支撐這是什么樣的設計

前文北去橫橋道，西分清渭---《文德皇后挽歌》現在，隨著中國的經濟發展水平在不斷地上升，中國的基礎設施建設也在不斷的加快。外國人感嘆于中國現在變化，都感嘆道中國是一個“基建狂魔”。特別是在中國橋梁建設這一方面，涌現出許多經典的橋已經傳奇的橋梁設計者。今天我們就來討論一下橋梁設計者之一，吳琦瑛。一說到吳琦瑛，可能很多人都不是很熟悉。但是如果我們一說到湖南那一座沒有橋墩，依舊能夠通車的橋的設計者，估計很多人就能夠想起他了。這一座神奇的橋的設計者，就是吳琦瑛。這一座橋，就是湖南歷史上最奇特的橋之一—-淘金橋。誰又能夠想到，這一座奇特橋梁的設計者，居然是一個只有初中文憑的設計師設計建造的。年少家貧，輟學工作吳琦瑛年幼的時候，家境十分貧寒，但是他依然嚴格要求自己，沒有放棄對學習的熱愛。當他上初中時候，迫于家中生機，父母無法再供他上學。他只好輟學回家，投入到工作當中。雖然不能夠學習，但是他依舊嚴格要求自己，通過其他的方式，不斷地充實自己的學識。他從小便夢想做一位橋梁設計者，但是迫于現實的壓力，他初中的時候就不得不放棄了這個夢想，但是他依舊沒有把這個夢想忘記，只是深埋在心底，等待有機會的時候重新再實現這個夢想?；蛟S是上天的眷顧，他從事工作的時候，有幸來到了當時的公路施工隊。施工隊上有很多經驗豐富的施工工人，他都虛心地向他們詢問一些有關建造方面的知識和經驗。雖然他沒有經過正規系統的有關建造方面的知識，但是他一直深入實踐，去實踐中不斷探索。雖然他在當時比不上一些本科學習建筑的學生，但是他在那一批施工工人當中，也是十分優秀的。即使他在施工隊，成為一名施工工人，但是他并沒有放棄，而是在閑暇之余，利用各種時間，充實課本知識，努力學習。終于在1960年的時候，他通過自己的努力考取了本科學位。來到武漢的一所大學開始系統地學習有關建造方面的知識，他的橋梁設計師的夢想也重新被拾起。努力學習，成為設計師吳琦瑛應進入大學之后，更加珍惜這來之不易的大學生活。他十分的刻苦努力專研，與同學們交流有關建造方面的問題或者虛心向老師同學們請教，不斷彌補自己的弱點和不足。在長期的努力之下，吳琦瑛的建造知識儲備量不斷提升，他的進步也十分老師和同學都對他感到十分的驚訝。每當同學們嬉笑玩耍的時候，他便在一旁刻苦努力專研，絲毫不受影響。因為家中貧困，父母實在拿不出錢來，繼續支援他上大學，他只好一邊工作一邊學習，把賺來的錢用于自己的日常生活開銷和學費?？梢哉f，他的大學過得十分的辛苦，但是他也并沒有因此放棄，而是選擇咬牙堅持，努力實現自己的橋梁建造者的夢想。有的時候，他也會被質疑會被猜忌，但他都選擇默默忍讓，厚積博發。當他的橋梁作業沒有達到滿意的程度時候，他便選擇一次又一次的修改，直到達成他滿意的樣子。終于功夫不負有心人，在19世紀七十年代，他也即將畢業，即將走出大學，去尋找工作，多虧了他四年辛苦奮斗，學術知識儲備很好，他最終成功被湖南橋南橋梁建筑局所錄用成為一名橋梁設計師。設計橋梁，展現實力當他成為橋梁設計師之后，他便不斷地把全部的精力，都投入到自己的事業當中。他也設計出許多舉世矚目的大橋，令當時的人感到十分的欽佩。因為之前有在工地和施工隊打工的經歷，所以他在實踐建設方面不同于新手小白，很有自己的一套看法。比如在1974年的時候，他率領自己的團隊組織設計了當時波跨最大，并且范圍最寬的雙曲石拱橋。這石拱橋是由堅硬的石頭做成，但是在設計的時候卻可以不斷地彎曲。可以說，設計這一座橋需要花費的時間和精力，以及需要的技術含量在當時都是十分高的。但是吳琦瑛設計出來了。也是因為這一座橋的設計，讓吳琦瑛一舉成名，在當時橋梁界享有很高的威望。在19世紀80年代的時候，他又相繼設計出兩種橋。一種是龍井橋。這龍井橋的設計也頗具難度，但是這些困難都被吳琦瑛一一地克服了。該橋還在1982年的亞洲橋梁交流會上被廣泛的推廣認可。還有一種橋就是淘金橋。也是吳琦瑛最為人稱道的設計之一。淘金橋位于湖南省淘金村，故而又稱陶金橋。淘金橋設計與1989年，它的奇特之處在于全橋并沒有橋墩作為支撐，依舊能夠懸浮于空中，讓來往的車輛自由穿梭通過。它最大的設計在于把橋身的重量，巧妙地轉移到各種旋轉袋子。這樣一來，不僅節約了建造橋梁所使用的成本，而且大大縮小了建造需要的時間即省時又省力。因為這種橋特殊的設計，在建筑的時候，更加的方便了工人們的施工。結語“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，這是李白《蜀道難》中描寫的一句話，說的就是交通閉塞對人民帶來的深刻影響。特別是生活在大山兩旁的人們，如果沒有橋梁，就很難能夠進行交流和溝通。所以，多虧有眾多的像吳琦瑛一樣的橋梁設計者，不斷的刻苦努力，才能設計出許多的好橋梁，解決人民出現困難的問題，更加方便快捷了人們的生活。