磁懸浮列車，中國(guó)目前運(yùn)行的磁懸浮列車有那些

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本文目錄一覽

1，中國(guó)目前運(yùn)行的磁懸浮列車有那些
2，什么是磁懸浮列車工作原理是什么
3，什么是磁懸浮列車呢
4，什么是磁懸浮列車
5，什么是磁懸浮列車
6，磁懸浮列車
7，磁懸浮列車是根據(jù)什么和什么原理制成的
8，磁懸浮列車原理及運(yùn)行方式
9，磁浮列車是什么呀

1，中國(guó)目前運(yùn)行的磁懸浮列車有那些

世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需6～7分鐘。2003年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng)420米，主要針對(duì)觀光游客

目前主要是上海和杭州2003年,全世界第一條磁懸浮列車在中國(guó)上海進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)非常愿意為世界人民做試驗(yàn)，作貢獻(xiàn)。大連也研究出來磁懸浮了。

中國(guó)目前運(yùn)行的磁懸浮列車有那些

2，什么是磁懸浮列車工作原理是什么

你知道磁懸浮列車的原理嗎？看完這個(gè)視頻你就知道了 00:00 / 01:4870% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

什么是磁懸浮列車工作原理是什么

3，什么是磁懸浮列車呢

據(jù)專家介紹，高速磁浮列車是２０世紀(jì)的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明。自２０世紀(jì)６０年代以來，以德國(guó)、日本為代表，對(duì)常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進(jìn)行了深入研究和反復(fù)試驗(yàn)。上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線采用的是德國(guó)的常導(dǎo)模式，引進(jìn)的是德國(guó)技術(shù)。德國(guó)的常導(dǎo)系統(tǒng)，先后經(jīng)過８代改進(jìn)。１９８７年建成了埃姆斯蘭試驗(yàn)線３１．５公里，最高運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)４５０公里，運(yùn)行里程累計(jì)已超過６０萬(wàn)公里。１９９１年，德國(guó)聯(lián)邦鐵路組織專家評(píng)估，認(rèn)為“技術(shù)已經(jīng)成熟，可以規(guī)劃商業(yè)運(yùn)行線路”。高速磁浮列車運(yùn)行時(shí)，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，列車的懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都是利用電磁力來實(shí)現(xiàn)的。懸浮電磁鐵以電磁力使車輛往上浮起，電磁控制系統(tǒng)保證磁浮列車與軌道保持約１０毫米間距。導(dǎo)向電磁鐵保證列車沿線路兩側(cè)的定位。列車通過長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)來驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)。直線電機(jī)定子線圈中的電流產(chǎn)生一個(gè)運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)，在這個(gè)運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)的作用下，推動(dòng)磁浮列車前進(jìn)。高速磁浮列車與傳統(tǒng)的高速輪軌列車相比，除了運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)每小時(shí)４５０公里至５００公里的速度優(yōu)勢(shì)之外，還有四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：磁浮列車能耗低，是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；啟動(dòng)快、爬坡能力強(qiáng)，選線比較靈活；安全、舒適、維護(hù)少；采用電力驅(qū)動(dòng)，沒有廢氣排放，運(yùn)行時(shí)沒有車輪和軌道間的摩擦，環(huán)境影響小。（完）

什么是磁懸浮列車呢

4，什么是磁懸浮列車

為什么磁懸浮列車跑的比高鐵快？看完原理后才知科學(xué)的魅力?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn) 物理原理磁懸浮列車腦洞科學(xué)趣聞神奇現(xiàn)象趣味實(shí)驗(yàn) 奇葩實(shí)驗(yàn) 科技奇趣挑戰(zhàn)實(shí)驗(yàn) 00:00 / 00:5170% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

5，什么是磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時(shí)500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。http://baike.baidu.com/view/22203.html?wtp=tt

http://baike.baidu.com/view/22203.htm百科才是王道

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動(dòng)。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（ｎ極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（ｓ極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（ｎ極）所排斥———一“推”一“拉”. 磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為１—１０厘米），因此無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車車輛使用壽命可達(dá)３５年，而普通輪軌列車只有２０至２５年。磁懸浮列車的路軌壽命是８０年，普通路軌為６０年。它能快到什么程度？磁懸浮列車啟動(dòng)后３９秒即達(dá)到最大速度，目前的最高時(shí)速是５５２公里。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到２０１４年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)１０００公里。而一般輪軌列車的最高時(shí)速為３００公里。上海現(xiàn)已建成的磁懸浮列車線，據(jù)說最高時(shí)速為500公里。會(huì)有電磁輻射和嘈聲污染嗎？磁懸浮列車采用電力驅(qū)動(dòng)，無任何有害氣體排放。

6，磁懸浮列車

安靜平穩(wěn)高速磁懸浮列車是現(xiàn)代高技術(shù)的綜合集成，被稱為20世紀(jì)最偉大的技術(shù)發(fā)明之一。與傳統(tǒng)的輪軌列車相比，磁懸浮列車最大的特點(diǎn)是安靜和平穩(wěn)。由于依靠強(qiáng)大磁力支撐起的車廂，其底部電磁鐵在懸浮系統(tǒng)的控制下與軌道保持有一厘米的間隙，列車運(yùn)行時(shí)是不接觸軌道的，因此，即使列車高速運(yùn)行，乘客也很難感受到震動(dòng)，走在車廂內(nèi)就像走在平地上一樣。據(jù)悉，磁懸浮列車的試制應(yīng)用技術(shù)在歐洲和日本起步較早，現(xiàn)在的運(yùn)行時(shí)速已高達(dá)450至550公里。技術(shù)發(fā)展史1934年，德國(guó)人海曼·開普提出了磁懸浮技術(shù)的第一份專利。1969－1984年，德國(guó)人造了六代磁懸浮列車。1981年，德國(guó)開始修建第一條磁懸浮鐵路，至1987年完工。90年代，由中國(guó)西南交大、國(guó)防科大牽頭，我國(guó)對(duì)磁懸浮技術(shù)開展了系統(tǒng)研究，并建成了磁懸浮列車模型和樣車。我國(guó)第一條磁懸浮列車專線將在北京八達(dá)嶺風(fēng)景區(qū)開始建設(shè)，往返全程近4公里，預(yù)計(jì)2002年可正式投入使用。連接浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和陸家嘴的上海磁懸浮新干線全長(zhǎng)40公里，時(shí)速可達(dá)400公里，將成為我國(guó)第一條“世界級(jí)”磁懸浮專線車。

什么叫磁懸浮列車？磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動(dòng)。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（s極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（n極）所排斥————結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動(dòng)后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度，目前的最高時(shí)速是552公里。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車的最高時(shí)速為300公里。

7，磁懸浮列車是根據(jù)什么和什么原理制成的

磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來完成。[1] 懸浮方式（1）磁浮有3個(gè)基本原理。第一個(gè)原理是當(dāng)靠近金屬的磁場(chǎng)改變，金屬上的電子會(huì)移動(dòng)，并且產(chǎn)生電流。第二個(gè)原理就是電流的磁效應(yīng)。當(dāng)電流在電線或一塊金屬中流動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。通電的線圈就成了一塊磁鐵。磁浮的第三個(gè)原理我們就再熟悉不過了，磁鐵間會(huì)彼此作用，同極性相斥，異極性相吸?，F(xiàn)在看看磁浮是如何作用的：磁鐵從一塊金屬的上方經(jīng)過，金屬上的電子因磁場(chǎng)改變而開始移動(dòng) （原理一）。電子形成回路，所以接著也產(chǎn)生了本身的磁場(chǎng)（原理二）。圖 1 以最簡(jiǎn)單的方式來表達(dá)這個(gè)過程，移動(dòng)中的磁鐵使金屬中出現(xiàn)一塊假想的磁鐵。這塊假想磁鐵具有方向性，因是同極性相對(duì)，因此會(huì)對(duì)原有的磁鐵產(chǎn)生斥力。也就是說，如果原有的磁鐵是北極在下，假想磁鐵則是北極在上；反之亦然。因?yàn)榇盆F的同極相斥（原理三），讓磁鐵在一塊金屬上方移動(dòng)，結(jié)果會(huì)對(duì)移動(dòng)中的磁鐵產(chǎn)生一股往上推動(dòng)的力量。如果磁鐵移動(dòng)得足夠快，這個(gè)力量會(huì)大得足以克服向下的重力，舉起移動(dòng)中的磁鐵。所以當(dāng)磁鐵移動(dòng)時(shí)，會(huì)使得自己浮在金屬上方，并靠著本身電子移動(dòng)產(chǎn)生的力量保持浮力。這個(gè)過程就是所謂的磁浮，這個(gè)原理可以適用在列車上。下面介紹常導(dǎo)磁吸式（EMS）和超導(dǎo)磁斥式（EDS）列車的具體運(yùn)行原理。[1] 常導(dǎo)磁吸式(EMS) 利用裝在車輛兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的常導(dǎo)電磁鐵(懸浮電磁鐵)和鋪設(shè)在線路導(dǎo)軌上的磁鐵，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的吸引力使車輛浮起，見圖2所示。車輛和軌面之間的間隙與吸引力的大小成反比。為了保證這種懸浮的可靠性和列車運(yùn)行的平穩(wěn)，使直線電機(jī)有較高的功率，必須精確地控制電磁鐵中的電流，使磁場(chǎng)保持穩(wěn)定的強(qiáng)度和懸浮力，使車體與導(dǎo)軌之間保持大約10 mm的間隙。通常采用測(cè)量間隙用的氣隙傳感器來進(jìn)行系統(tǒng)的反饋控制。這種懸浮方式不需要設(shè)置專用的著地支撐裝置和輔助的著地車輪，對(duì)控制系統(tǒng)的要求也可以稍低一些。[1] 超導(dǎo)磁斥式(EDS) 此種形式在車輛底部安裝超導(dǎo)磁體（放在液態(tài)氦儲(chǔ)存槽內(nèi)），在軌道兩側(cè)鋪設(shè)一系列鋁環(huán)線圈。列車運(yùn)行時(shí)，給車上線圈(超導(dǎo)磁體)通電流，產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，地上線圈(鋁環(huán))與之相切與車輛上超導(dǎo)磁體的磁場(chǎng)方向相反，兩個(gè)磁場(chǎng)產(chǎn)生排斥力。當(dāng)排斥力大于車輛重量時(shí)，車輛就浮起來。因此，超導(dǎo)磁斥式就是利用置于車輛上的超導(dǎo)磁體與鋪設(shè)在軌道上的無源線圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，來產(chǎn)生懸浮力將車體抬起來的。如圖3所示。由于超導(dǎo)磁體的電阻為零，在運(yùn)行中幾乎不消耗能量，而且磁場(chǎng)強(qiáng)度很大。在超導(dǎo)體和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生的強(qiáng)大排斥力，可使車輛浮起。當(dāng)車輛向下位移時(shí)，超導(dǎo)磁體與懸浮線圈的間距減小電流增大，使懸浮力增加，又使車輛自動(dòng)恢復(fù)到原來的懸浮位置。這個(gè)間隙與速度的大小有關(guān)，一般到100km/h時(shí)車體才能懸浮。因此，必須在車輛上裝設(shè)機(jī)械輔助支承裝置，如輔助支持輪及相應(yīng)的彈簧支承，以保證列車安全可靠地著地。控制系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)和停車的精確控制。

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。利用的是“同名磁極相斥,異名磁極相吸”的原理。

8，磁懸浮列車原理及運(yùn)行方式

中國(guó)乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是２００１年３月１日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。２００２年３月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長(zhǎng)定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到每小時(shí)500公里。

磁浮列車是通過車上安裝的電磁鐵與軌道上的鐵磁構(gòu)件的吸引力，將車輛懸浮在軌道上。通過軌道上安裝的直線電機(jī)長(zhǎng)定子產(chǎn)生的沿軌道方向的移動(dòng)磁場(chǎng)，吸引車上的電磁鐵產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力。車上橫向安裝的導(dǎo)向磁鐵吸引軌道兩側(cè)的導(dǎo)向軌，保持列車沿軌道的無接觸運(yùn)行。磁浮列車的無機(jī)械接觸的懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都是利用電磁力來實(shí)現(xiàn)的。高速磁浮列車的最高運(yùn)行速度介于干線飛機(jī)與高速輪軌列車之間。由于其與軌道無接觸高速運(yùn)行的特點(diǎn)，也有人稱之為地面飛行器或零高度飛行器。高速磁浮列車車體具有與飛機(jī)相近的特征，如空氣動(dòng)力學(xué)要求、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、密封、防雷及防火等。因其沿軌道"飛行"，需要適應(yīng)軌道的坡道與曲線，因此又具有高速輪軌列車一些系統(tǒng)特征。由于其無接觸運(yùn)行特點(diǎn)及列車載荷沿軌道連續(xù)均勻分布，提高了列車對(duì)軌道不平順性及軌道接縫的適應(yīng)能力，避免了輪軌之間的集中載荷與摩擦磨損，有利于系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的達(dá)到較高的旅行速度。　　高速磁浮列車是當(dāng)今世界唯一能安全、經(jīng)濟(jì)地以400～500km時(shí)速運(yùn)營(yíng)的大容量、節(jié)能、環(huán)保的地面客運(yùn)交通工具。與采用石油為能源的汽車和飛機(jī)相比，高速磁浮交通具有明顯的節(jié)約能源優(yōu)勢(shì)。時(shí)速400km時(shí)的運(yùn)輸能耗只有轎車的二分之一、飛機(jī)的三分之一。高速磁浮交通在800～1500公里范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)3小時(shí)舒適旅行，在200～300公里的經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)0.5～1小時(shí)的通勤出行，可有效地分流航空客流和公路客流。高速磁浮列車的旅行時(shí)間方面的優(yōu)勢(shì)，有利于吸引航空與公路客流向較為節(jié)能環(huán)保的軌道交通轉(zhuǎn)移。高速磁浮交通的推廣和應(yīng)用，有利于支撐我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，改進(jìn)我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場(chǎng)之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道后或下面，作無摩擦的運(yùn)行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動(dòng)、停車快和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。列車頭部的電磁體n極被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體s極所吸引，同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體n極所排斥。列車前進(jìn)時(shí)，線圈里流動(dòng)的電流方向就反過來，即原來的s極變成n極，n極變成s極。循環(huán)交替，列車就向前奔馳。磁懸浮列車?yán)谩巴艠O相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡.

由電磁鐵通電時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大反斥力使列車能夠懸浮在鐵軌上三毫米左右也就是使車輪與鐵軌相分離磨擦力減到最小于是新的速度紀(jì)錄就誕生了最快時(shí)速能達(dá)到500Km/h

9，磁浮列車是什么呀

http://www.smtdc.com/ 當(dāng)前位置：首頁(yè) -〉關(guān)于磁浮 -〉磁浮技術(shù)與發(fā)展磁浮原理【引子】馬克思曾指出，人們“如果不以一定方式結(jié)合起來共同活動(dòng)和互相交換其活動(dòng)，便不能進(jìn)行生產(chǎn)。為了進(jìn)行生產(chǎn)，人們便發(fā)生一定的聯(lián)系和關(guān)系；只有在這些社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系范圍內(nèi)，才會(huì)有他們對(duì)自然界的關(guān)系，才會(huì)有生產(chǎn)。”交通，正是人們這種社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系的直接產(chǎn)物。自人類從猿進(jìn)化能夠直立行走后，人類的生活就發(fā)生了革命性的變化。人的視域范圍變寬廣了，從而可以更好的觀察周邊情況、體察危機(jī)。但是，原始時(shí)期生產(chǎn)力低下，人們受制于自然條件的束縛，通常只能利用自然界的個(gè)別要素，依賴在一定地域空間范圍內(nèi)獵獲的動(dòng)物或采集的植物，以維持生機(jī)，談不上會(huì)有什么“農(nóng)工商交易之路通”的交通之舉。不過，隨著人類社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)谏a(chǎn)活動(dòng)中逐步通過多種形式的橫向社會(huì)交往，慢慢擴(kuò)大了地緣空間的視野，在被動(dòng)的人地關(guān)系中注入了積極求取的因素。逐漸的，人類學(xué)會(huì)了運(yùn)用工具和其他物種為其服務(wù)，其中包括了馬——一種改變?nèi)祟愡\(yùn)輸速度的動(dòng)物，馬車行駛的速度約在10公里/小時(shí)左右，從此人類的地域范圍隨之改變，城與城之間的聯(lián)系也越來越密切，進(jìn)而增強(qiáng)了各地的文化、文明的進(jìn)步；英國(guó)的工業(yè)革命動(dòng)搖了幾千年來的運(yùn)輸模式，汽車和火車的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力革命，發(fā)動(dòng)機(jī)使車的速度大大提高，從此也使速度與能源及效率聯(lián)系在一起，至今汽車行駛速度已普遍達(dá)到了為80～100公里/小時(shí)。而火車行駛速度從剛開始的低速、笨重的“鐵家伙”演變?yōu)橐环N普及的陸上交通工具，時(shí)速可達(dá)150～200公里/小時(shí)；速度是人類永恒追求的目標(biāo)。如今在歐洲及日本，高速列車以成為普及，時(shí)速超過200公里/小時(shí)的速度，同時(shí)進(jìn)一步拉近了城市與城市、甚至國(guó)家與國(guó)家的距離，大力促進(jìn)信息溝通和人才流動(dòng)。現(xiàn)代科技造所就的社會(huì)的特征之一是大信息量和信息廣泛高速傳輸，在人們頭腦中建立了全新的地域和速度概念，而且成為一種全球性文化越來越不可更改。伴隨著人類這種對(duì)高速的渴求，磁浮技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在多個(gè)國(guó)家的實(shí)驗(yàn)室里，科學(xué)家和工程師們力圖將這種常規(guī)機(jī)電產(chǎn)品與現(xiàn)代控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物投入商業(yè)運(yùn)用。【引磁浮技術(shù) 】電磁懸浮是對(duì)車載的懸浮電磁鐵勵(lì)磁而產(chǎn)生可控制的電磁場(chǎng)，電磁鐵與軌道上長(zhǎng)定子直線電機(jī)定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過控制懸浮勵(lì)磁電流來保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~12mm。高速磁浮鐵路系統(tǒng)由線路、車輛、供電、運(yùn)行控制系統(tǒng)等四個(gè)主要部分構(gòu)成。線路：線路引導(dǎo)列車前進(jìn)方向，同時(shí)承受列車荷載并將之傳至地基。線路上部結(jié)構(gòu)為用于聯(lián)結(jié)長(zhǎng)定子的精密焊接的鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的支撐梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土支墩和基礎(chǔ)。車輛：車輛是高速磁浮客運(yùn)系統(tǒng)中最重要的部分，包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統(tǒng)和車廂。此外還有車載蓄電池、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)和懸浮控制系統(tǒng)等電氣設(shè)備。供電：供電系統(tǒng)包括變電站、沿路供電電纜、開關(guān)站和其它供電設(shè)備。磁浮列車供電系統(tǒng)通過給地面長(zhǎng)定子線圈供電提供列車運(yùn)行所需的電能。首先，從110kV的公用電網(wǎng)引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20kV和1.5kV，然后整流成為直流電，再由逆變器變成0~300Hz交流電，升壓后通過線路電纜和開關(guān)站供給線路上的長(zhǎng)定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統(tǒng)的整流、變流及電機(jī)定子等設(shè)備均在地面，對(duì)設(shè)備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴(yán)格要求。運(yùn)行控制系統(tǒng)：運(yùn)行控制系統(tǒng)是整個(gè)磁浮交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保障。它包括所有用于安全保護(hù)、控制、執(zhí)行和計(jì)劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。運(yùn)行控制系統(tǒng)由運(yùn)行控制中心、通訊系統(tǒng)、分散控制系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)組成?！?磁浮發(fā)展】德國(guó)磁浮交通發(fā)展歷程 1922年，德國(guó)人赫爾曼?肯佩爾提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。德國(guó)真正開展磁浮交通的研究卻是始于1968年。之前之所以沒有系統(tǒng)的研究是因?yàn)槟嵌螘r(shí)期的技術(shù)以及工藝條件都比較低級(jí)，所以在很大程度上限制了磁浮技術(shù)的發(fā)展。從1968年開始，德國(guó)因環(huán)境和能源問題迫切要求開發(fā)新的高速交通體系。 1969年，德國(guó)聯(lián)邦交通部、聯(lián)邦鐵路公司和德國(guó)工業(yè)界參與了“高運(yùn)力快速鐵路的研究”，其中，就涉及到了磁浮高速鐵路。在此基礎(chǔ)上，在聯(lián)邦政府的資助下，工業(yè)界開始了磁浮鐵路的開發(fā)工作。研究初期常導(dǎo)技術(shù)和超導(dǎo)技術(shù)是并重的： 1971年，德國(guó)第一輛磁浮原理車在一段660米長(zhǎng)的試驗(yàn)線路上進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，原理車采用車輛側(cè)的短定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 1975年，Thyssen Henschel公司在卡塞爾（Kassel）的工廠中的HMB1號(hào)試驗(yàn)線上率先實(shí)現(xiàn)了線路側(cè)長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的磁浮車運(yùn)行。 1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2號(hào)試驗(yàn)線上進(jìn)行了載人長(zhǎng)定子試驗(yàn)車的運(yùn)行。 1977年，德國(guó)聯(lián)邦技術(shù)研究與技術(shù)部(BMFT)經(jīng)過系統(tǒng)地分析認(rèn)為，超導(dǎo)磁浮鐵路所需的技術(shù)水平太高，短期內(nèi)難以取得較大進(jìn)展，遂決定集中力量發(fā)展長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的常導(dǎo)交通系統(tǒng)。 1978年，德國(guó)政府決定在埃姆斯蘭德修建一條磁浮試驗(yàn)線。 1979年，漢堡國(guó)際交通博覽會(huì)，展出了一段900米長(zhǎng)的TR磁浮鐵路示范線。人們真正意義上地接觸、關(guān)注磁浮列車也是在這個(gè)時(shí)候開始的。漢堡市民對(duì)以75km/h速度運(yùn)行的磁浮車產(chǎn)生了極大的興趣。這次磁浮車的成功展出，促進(jìn)了磁浮高速鐵路的發(fā)展進(jìn)程；更是促成了德國(guó)建造大型試驗(yàn)設(shè)施的決定。 1980年，埃姆斯蘭德的磁浮試驗(yàn)線正式開工。為了建造第一段線路，德國(guó)工業(yè)界組成了磁浮鐵路聯(lián)合體（KMT）。第一期工程包括21.5公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線路、試驗(yàn)中心和試驗(yàn)車TR06，該線路于1982年開始進(jìn)行不載人試驗(yàn)，并于1983年6月30日投入試驗(yàn)運(yùn)行。同年年底達(dá)到每小時(shí)300公里。為了提高試驗(yàn)速度，1984年決定擴(kuò)建南環(huán)線。南環(huán)線1987年建成。至此，TVE的試驗(yàn)線總長(zhǎng)達(dá)到31.5公里，速度增至400km/h。 1991年12月以前，在德國(guó)聯(lián)邦鐵路中心局的領(lǐng)導(dǎo)下，用了近兩年時(shí)間由聯(lián)邦路和重要高校研究所的專家組成的一個(gè)工作組對(duì)磁浮高速鐵路Transrapid系統(tǒng)進(jìn)行了全面的檢驗(yàn)和評(píng)估，專家組得出該系統(tǒng)在”技術(shù)應(yīng)用上已完全成熟”的結(jié)論．至此，Transrapid成為世界上首次進(jìn)入技術(shù)應(yīng)用成熟階段的磁浮高速鐵路系統(tǒng)。 1993年，TR07型磁浮列車在TVE試驗(yàn)最高速度達(dá)到450km/h。 1996年5月9日到6月14日，聯(lián)邦議院和聯(lián)邦參議院制訂出了“磁浮需求法規(guī)”。 1997年4月，德國(guó)決定在柏林和漢堡之間建一條全長(zhǎng)292公里的磁浮線，原計(jì)劃1998年下半年動(dòng)工，2005年投入商業(yè)運(yùn)行。為此開發(fā)了擬用于柏林至漢堡線的TR08型磁浮列車。該車于1999年10月開始在TVE上進(jìn)行試驗(yàn)。后來由于新的預(yù)測(cè)表明建設(shè)新線將面臨虧損的危險(xiǎn)，遂于2000年2月取消建設(shè)計(jì)劃。中德雙方合作建設(shè)磁浮線 2000年6月，中國(guó)上海市與德國(guó)磁浮國(guó)際公司合作進(jìn)行中國(guó)高速磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線可行性研究。同年12月，中國(guó)決定建設(shè)上海浦東龍陽(yáng)路地鐵站至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速磁浮交通示范運(yùn)營(yíng)線。2001年3月正式開工建設(shè)。 2002年12月31日，經(jīng)過中德兩國(guó)專家兩年多的設(shè)計(jì)、建設(shè)、調(diào)試，上海磁浮運(yùn)營(yíng)線終于呈現(xiàn)在世界的面前。而她正式開始試運(yùn)行的第一批客人就是中國(guó)國(guó)家政府上一屆國(guó)務(wù)院總理朱镕基和德國(guó)現(xiàn)任總理施羅得先生。兩位總理穩(wěn)穩(wěn)地乘坐在世界上唯一的磁浮運(yùn)營(yíng)線上，透過窗外，看著遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面的汽車，享受著430km/h速度帶來的快感，他們都點(diǎn)頭笑了。其他國(guó)家的磁浮交通發(fā)展歷程磁浮交通不僅在德國(guó)、中國(guó)取得了令世人矚目的進(jìn)展，從二十世紀(jì)70年代起日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼進(jìn)行了磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。在英國(guó)就曾有一條連接伯明翰機(jī)場(chǎng)和英特納雄納爾火車站的磁浮線路，600米長(zhǎng)的距離，旅客只需90秒就能到達(dá)目的地。雖然這條磁浮線已經(jīng)不再繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但是她帶來的磁浮沖擊波無疑是震撼的。在日本，早在1962年就開始研究常導(dǎo)磁浮技術(shù)。隨著超導(dǎo)技術(shù)的迅速發(fā)展，從70年代初，日本開始轉(zhuǎn)而研究超導(dǎo)磁浮技術(shù)。 1972年首次成功地進(jìn)行了2.2噸重的超導(dǎo)磁浮列車試驗(yàn)，該車在480米長(zhǎng)的試驗(yàn)線路上達(dá)到了每小時(shí)60公里。 1977年12月在宮崎磁浮試驗(yàn)線上，最高速度達(dá)到了每小時(shí)204公里。 1979年12月又將不載人運(yùn)行的速度提高到了517km/h。 1982年11月，磁浮列車的載人試驗(yàn)獲得成功。 1989年，不載人試驗(yàn)速度達(dá)到了每小時(shí)494公里。 1994年，不載人運(yùn)行最高速度達(dá)到431km/h；載人磁浮列車試驗(yàn)時(shí)的最高速度達(dá)到411km/h。日本目前還在進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，進(jìn)行改造空氣動(dòng)力學(xué)特性、減少噪聲、降低造價(jià)的研究。擬于2004年進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。【結(jié)論】好多人羨慕上海，因?yàn)樯虾碛惺澜缟衔ㄒ灰粭l投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮線，因?yàn)橛心敲炊嗟膰?guó)家都參與了磁浮技術(shù)的研究，而只有上海建成了真正意義上的磁浮運(yùn)營(yíng)線。她的成功再次證明了磁浮技術(shù)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性；當(dāng)然，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和政治效應(yīng)更是無法估計(jì)的。有人說：“磁浮列車是自大約200年前斯蒂芬森的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車問世以來鐵路技術(shù)最根本的突破。”這是一點(diǎn)都不為過的。應(yīng)該說磁浮列車不僅僅是鐵路技術(shù)的根本突破，更是現(xiàn)代交通工具的典范。我們回首磁浮列車發(fā)展史的目的很明確：在紀(jì)念過去80多年歷史的同時(shí)，更是為了迎接磁浮交通再造輝煌的到來。

確切的說是靠安培力來驅(qū)動(dòng)，和浮起來的火車。

沒有輪子的火車，是靠磁極的排斥力行進(jìn)的。上海有一條

可以開到430碼的軌道交通我乘過玻璃都是減速玻璃的

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磁懸浮列車，中國(guó)目前運(yùn)行的磁懸浮列車有那些

本文目錄一覽

1，中國(guó)目前運(yùn)行的磁懸浮列車有那些

2，什么是磁懸浮列車工作原理是什么

3，什么是磁懸浮列車呢

4，什么是磁懸浮列車

5，什么是磁懸浮列車

6，磁懸浮列車

7，磁懸浮列車是根據(jù)什么和什么原理制成的

8，磁懸浮列車原理及運(yùn)行方式

9，磁浮列車是什么呀

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