正電和負電電是怎么形成的，是一個復雜的問題。最具開創性的就是1746年的“萊頓瓶”，它是第一個可以短暫存儲靜電的裝置，雖然古時候人們也發現了一些有關電的現象，但是對電的本質，人們認識的并不深刻，人類真正認識電，也就是200多年前開始的，主發動機驅動發電機來發電——這是正常飛行過程中最主流的電力供應方式，無論是普通的噴氣式民航飛機還是軍用飛機，莫過于如此。

1、電是怎么來的？

電，微觀說，是例如質子、電子這些亞原子粒子之間產生斥力和吸引力的一種屬性。宏觀則指電子運動產生的物理現象，例如閃電、雷電、電流等等，1.正電和負電電是怎么形成的，是一個復雜的問題。人類真正認識電，也就是200多年前開始的，雖然古時候人們也發現了一些有關電的現象，但是對電的本質，人們認識的并不深刻。只是簡單定義玻璃棒摩擦絲綢產生正電，橡膠棒摩擦皮毛產生負電荷，

同種電荷相互排斥，異種電荷相互排斥。2.電的應用在發現“電”之后，人們就開始嘗試能否把電荷存儲起來進行利用，最具開創性的就是1746年的“萊頓瓶”，它是第一個可以短暫存儲靜電的裝置。之后，富蘭克林在1752年嘗試了雷電收集實驗，證明了雷電也是電，破除了雷電是“神力”的傳說，而且之后的一年，一個俄羅斯科學家因為模仿雷電收集實驗，還把自己電死了。

自此之后，電力儲存裝置，快速發展，包括后來出現的直流電和交流電，當時科學家們還為那個更適合使用，吵的不可開交。3.電荷的本質直到1909年，油滴實驗才證明了電荷具有量子性，即總是某一個確定電荷的整數倍，后來，科學家們才發現了基本電荷e，即電子帶有一個負的基本電荷，質子帶有一個正的基本電荷。當然，夸克除外，

2、飛機上的電是怎么來的，飛機發動機能發電嗎？

飛機上的電能來源，大致有三種來源：1、主發動機驅動發電機來發電——這是正常飛行過程中最主流的電力供應方式，無論是普通的噴氣式民航飛機還是軍用飛機，莫過于如此。2、APU供電——APU是輔助動力裝置，大多數都是民航飛機才會配置，且多安裝于飛機機尾末端，從后往前看就是一個mini型小發動機，這個APU主要有兩個用途，第一是飛機在地面上未啟動主發動機之前，為整個飛機機艙提供電力供應，以及為主發動機啟動供電；第二是在空中飛行過程中的緊急情況下，再次啟動為飛機的操作系統和航電系統供電，確保飛行操作安全。