詞中的“一橋”指的是武漢長江大橋，“塹”的意思是交通的溝。當時，我國的第一屆政協(xié)會議，就通過了武漢長江大橋的議案，只可惜，常年的軍閥混戰(zhàn)，讓武漢長江大橋的幾乎一再擱置，如今65歲的武漢長江大橋仍然堅挺地屹立在龜蛇兩岸，為九省通衢的大武漢，默默無聞貢獻它的魅力。

1、武漢長江大橋是誰設(shè)計的？

這個問題沒有固定答案，是中國幾代人、幾個時期共同努力的結(jié)果，前期參與設(shè)計的人非常的多。最早提出在長江南北倆岸建設(shè)長江大橋的是清朝時任湖廣總督張之洞提出的，到了北洋政府時期，當時我國著名的鐵路總工程師詹天佑設(shè)計武昌火車站的時候，預留了長江大橋的交通軌道樞紐。當時在詹天佑的帶領(lǐng)下和德國籍教授喬治·米勒以及夏昌熾、李文驥等13名土木工程學生進行了第一次意義上的規(guī)劃設(shè)計，

到了民國時期，當時的國民政府邀請了美國著名的橋梁專家約翰·華德爾進行第二次設(shè)計，但是當時是特殊時期我們也知道國內(nèi)有幾個大軍閥，長年割據(jù)混戰(zhàn)，國民政府忙著應(yīng)付內(nèi)部軍事派系斗爭，自身的軍費都有問題，更別說拿出巨額費用來建設(shè)橋梁了。所以這次規(guī)劃設(shè)計再次擱淺，到了1935年粵漢鐵路要建成通車，武漢長江大橋又是一個瓶頸，當時把正在建設(shè)錢塘江大橋的總工程師茅以升請來了，由茅以升擔任處長對武漢長江大橋橋址作測量鉆探，并同事邀請了蘇聯(lián)駐華莫利納德森工程顧問團合作擬定又一建橋計劃，這已經(jīng)是第三次規(guī)劃設(shè)計了。

中國抗日戰(zhàn)爭結(jié)束了以后，建橋這種百年大計再次被時任省政府主席的萬耀煌提出，后中華民國行政院工程計劃團團長侯家源聯(lián)合美國橋梁專家鮑曼等再次考察武漢長江大橋橋址，同年中華民國內(nèi)政部營建司司長哈雄文聯(lián)同美國市政專家戈登來漢再次視察，這是第四次規(guī)劃設(shè)計。當然了由于抗日戰(zhàn)爭結(jié)束以后，緊接著就是國共內(nèi)戰(zhàn)，當然該項目又被擱置，

直到國共內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，共和國成立以后，再次把建橋大計提上日程，因為真的很重要。當時參與勘探的李文驥，聯(lián)合總工程師茅以升向共和國提出建設(shè)武漢長江大橋，直到1953年時任共和國總理的周恩來批準成立武漢大橋工程局，開始真正意義上的建設(shè)。汪菊潛任總工程師，當時就拿著勘測的圖紙去蘇聯(lián)首都莫斯科進行技術(shù)鑒定，就是讓蘇聯(lián)老大哥看看方案是否可行，

當時蘇聯(lián)和共和國正是蜜月期，當然蘇方很樂意，為此還派出由25名橋梁專家組成鑒定委員會進行研究。后來我們也知道，由于形勢發(fā)生變化，蘇聯(lián)撤走了所有橋梁專家，后來共和國只能自己克服種種困難，讓茅以升擔任主任委員，聯(lián)合當時全國最優(yōu)秀的橋梁建設(shè)者開始自己設(shè)計建設(shè)，包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等一大批橋梁建設(shè)者。

最終在1957年武漢長江大橋造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元，同年3月16日正式建成通車，全國為止振奮，全國為止歡呼，當時主席登上黃鶴樓，看著萬里長江第一橋，武漢長江大橋，寫下了著名的《水調(diào)歌頭.游泳》其中一句就是“一橋飛架南北，天塹變通途”。截至目前武漢長江大橋已經(jīng)61歲了，期間被大小船只撞擊上百次依然毫發(fā)無損，就像一條巨龍一樣橫跨在長江南北兩岸，

2、為什么有人說武漢長江大橋是蘇聯(lián)人建的，長江二橋是日本人援建的？

武漢長江大橋蘇聯(lián)修建，長江二橋日本援建，見證中國工業(yè)化路徑一個國家工業(yè)實力的顯著表現(xiàn)，是修路架橋的能力。當今世界，我國修路架橋的能力獨步天下，世界上最高的橋，世界上最長的橋，都在中國，世界第一高橋，目前為止是湖北的四渡河大橋，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高。然而，少有人知道，我國最早的現(xiàn)代化橋梁，其實是外國人援建的，

相對于我國其他地方，水陸交通中心武漢市最需要修建大橋的。早在1913年，詹天佑就策劃在武漢修建大橋，只可惜，常年的軍閥混戰(zhàn)，讓武漢長江大橋的幾乎一再擱置，1949年9月，63歲的橋梁專家李文驥聯(lián)合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，當時，我國的第一屆政協(xié)會議，就通過了武漢長江大橋的議案。