大眾作為國內最早推行民用渦輪增壓機的廠家，早在30年前就開始提前布局小排量渦輪增壓機，EA113和EA111都是非常具有前瞻性的設計，隨著近些年，排放標準日益嚴苛，小排量渦輪增壓家用車開始大面積普及。大眾目前有兩種主流渦輪增壓發動機，一種是TSI，一種是TFSI，T就是指渦輪增壓的意思，F指的是多層燃燒，S指的是機械增壓，I代表缸內直噴。

1、大眾渦輪增壓怎么樣？

話不多說，大V6鎮樓作為一名曾經在大眾旗下某品牌店的4S從業人員，我想從實際角度來談談它的優和劣。大眾目前有兩種主流渦輪增壓發動機，一種是TSI，一種是TFSI，T就是指渦輪增壓的意思，F指的是多層燃燒，S指的是機械增壓，I代表缸內直噴，所以TFSI也就是渦輪機械雙增壓發動機，代表著大眾目前最先進的技術水平。

首先我們來說說它的優點：大眾作為國內最早推行民用渦輪增壓機的廠家，早在30年前就開始提前布局小排量渦輪增壓機，EA113和EA111都是非常具有前瞻性的設計，隨著近些年，排放標準日益嚴苛，小排量渦輪增壓家用車開始大面積普及，1.大眾的渦輪增壓發動機渦輪介入的時間比較快，分別是1350轉和1700轉介入，動力強勁。

另一家汽車大牛豐田的4ZR的渦輪介入是1800轉，2.再說一說現在目前廣泛使用的1.4TEA211發動器，這臺發動機最牛逼的地方就是它的閉缸技術，它可以根據行駛路況需要來調整，在司機沒有感覺的情況下，自動關閉其中兩個氣缸。從而達到降低功效的效果，3.關于燒機油這個說法，首先我們要明確一點，就是所有汽車普遍都有燒機油的現象，而EA888在經過第三代改良之后，目前已經基本解決大眾愛燒機油的毛病，目前已經很少聽車主反饋大眾有燒機油的現象。

至少在我接觸過的那幾百臺大眾的日常常規保養里面，機油的排放量已經達到一個相對平均的恒定數值。除了部分車年限太老，公里數過高，偶爾有車主會投訴機油過高現象，但在經過機油測試之后，也可以基本排除，所以說，目前的大眾渦輪增壓發動機已經相對成熟可以放心使用。下面來說一說它的缺點1.仔細觀察你會發現，大眾旗下的所有渦輪增壓發動都只支持95號汽油，也就是說這臺發動機對油品是比較挑剔的，當然這也可能是廠家為了減少積碳考慮，這一點在使用過程需要注意，

2.維修成本高，難度大，在我曾經拆卸過的所有通用，豐田，大眾等三大車系發動機里面，大眾發動機的拆裝難度是最大的，美系車相對比較簡單，在這里都是指普通家用車。主要在于一個是它用的工藝更為先進，一方面是德國人在機械裝配方面要求更為規整，這兩方面導致了后期的維修成本大大增高。3.火花塞更換，節氣門清洗周期短，對于缸內多點直噴發動機來說，這些常規磨損件的使用壽命和維護周期會更短，正常都是兩萬公里，對比豐田的凱美瑞之流，正常都是10萬公里以上，

2、渦輪增壓是什么意思？

在環保排放的要求下，發動機排量逐漸降低，但又要保證足夠的動力輸出，所以渦輪增壓幾乎成了小排量發動機的標配。那么什么是渦輪增壓呢？下面就來說說看吧，什么是渦輪增壓？發動機的動力是燒汽油得到的，而汽油要燃燒，就要有足夠的空氣。它們之間的質量比例就是空燃比，一般來說，最理想的空燃比是14.7：1，但在實際情況中，最佳空燃比比較難實現，汽油多的時候動力強，空氣多了排放污染就低，

從前的發動機都是自然吸氣，進氣量很有限。近幾年，發動機向小排量發展，但動力也要夠，所以強制進氣裝置開始流行，也就是傳說中的增壓，他向發動機內部增壓空氣，進氣量增加，再配合適當的噴油量，就能在不增大排量的前提下提升動力，現在主流的渦輪增壓結構比較簡單，發動機排出的高壓廢氣推動渦輪，再帶動旁邊的葉輪壓縮空氣，它們的大小和每個葉片的角度，都決定了渦輪壓力的大小，壓力越大，動力提升就越明顯。