西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段。對廣安來高鐵也并沒有就和廣安無緣，現在規劃中的西安到重慶高鐵西線部分也要從廣安經過，這條高鐵是按350公里時速的標準設計，建成后也能方便廣安出行，不論是北上還是南下都很方便，高鐵線路一般比較追求速度和時間，盡可能的要取直線，成都——南充——達州的高鐵如果往廣安彎一圈勢必增加里程，自然也會增加投資，而且里程增加也增加運行時間，就體現不出高鐵的優勢來，滬昆高鐵在貴州境內那段，有些沒有在該線一帶的城市也想攀上這條高鐵，就自己出錢修一條高鐵支線接入高鐵正線，既方便自己也不影響整條高鐵的運行時間。

1、廣安會通高鐵嗎？

廣安最早通的鐵路是襄渝鐵路，前些年蘭渝鐵路的修建，有一條走廣安的聯絡線，從南充東到高興，設廣安南站，其實南高線主要是方便廣安去成都，并且還開行了動車組列車，但是襄渝線的車還是只有去前鋒的廣安站坐。至于高鐵方面，現在規劃中的西渝高鐵西線方案就是要經過廣安的，如果這條按照350公里時速標準規劃的高鐵線路成為現實，那么會極大地方便廣安民眾的出行，不論是北上還是南下都會變得很方便快捷，

至于廣忠黔鐵路（廣安——忠縣——黔江）現在規劃350公里時速，不過我看這個可能性就不大了，尤其是上面現在要求修建什么標準的鐵路要根據實際情況來，這條線如果要修建按200公里時速標準就可以了，因為200公里時速的鐵路能夠客貨兼顧，何況廣忠黔對接的線路也都是時速200公里的線路，修成200公里時速的快鐵才是最實際的，而且中間經過的某些縣還沒有普速鐵路，要發展經濟是離不開貨運的。

2、西渝高鐵經過紫陽、萬源嗎？

很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源，西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段。其中西安至安康線路走向無爭議，走向為西安~柞水~鎮安~安康。但安康至重慶主城段的線路走向而飽受爭議而無法落實，四川方面希望能夠沿襄渝鐵路，從紫陽，萬源，達州，大竹，廣安，北陪入重慶西。重慶方面希望從安康嵐皋~城口~開州~萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東，

兩省市人民為此爭得不可開交。也導致西渝高鐵開工日期一拖再拖，無法開工，因此雙方都成了輸家，四川方面提出的西線從線路走向上無疑是最直的。西線連接中國氣都達州，偉人故里廣安，對有著千多萬人口革命老區的發展意義是不容置疑的，重慶提出的東線，主要包括了三峽庫區以及廣大渝東欠發達地區，如果走東線對上述地區的經濟帶動作用也是顯而易見的。

東線不足的是人口沒西線多，而且地形更復雜線路更長，這幾年兩方都不相讓，互打嘴炮，導致康渝段走向一直無法定論，也導致西渝高鐵川渝段遲遲不見動工。經過幾年商討，現在川渝兩家終于放下成見，挌置爭議，決定合作共贏，共同發展，川渝一體化，萬達開一體化的戰略目標也提出來了。西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識，

雙方決定相互讓步，共同修建。西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口，并在宣漢縣樊噲鎮分出萬州支線。主線由嵐皋~城口~樊噲~宣漢~達州~廣安~重慶西，支線由樊噲~開州~萬州。萬州西面今后可由成達萬高鐵可連入東線及成都，北面可上鄭州，北京。南下重慶市最新規劃的新渝萬高鐵正好是以前的東線萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東，

3、成南達高鐵為什么不經過廣安？

高鐵線路一般比較追求速度和時間，盡可能的要取直線，成都——南充——達州的高鐵如果往廣安彎一圈勢必增加里程，自然也會增加投資，而且里程增加也增加運行時間，就體現不出高鐵的優勢來，滬昆高鐵在貴州境內那段，有些沒有在該線一帶的城市也想攀上這條高鐵，就自己出錢修一條高鐵支線接入高鐵正線，既方便自己也不影響整條高鐵的運行時間。

而且對廣安來說，高鐵也并沒有就和廣安無緣，現在規劃中的西安到重慶高鐵西線部分也要從廣安經過，這條高鐵是按350公里時速的標準設計，建成后也能方便廣安出行，不論是北上還是南下都很方便，廣安在鐵路方面除了既有的襄渝線，最近幾年也建成了南高線，方便了廣安與成都、南充的聯系，高鐵雖然這些年成為熱門的東西，但并不意味著普速客運就要被拋棄了，事實上選擇普速客車出行的人依然不少。