通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里。正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵，同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里。
1、廣州人口和地鐵里程，遠少于北京上海，為何節假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？
地鐵的擁擠成程度一般取決于通車里程和站點分布。正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵，但其實廣州其余線路客流強度和北上還是有差距的，唯獨被稱為死亡三號線的客流強度高居各大城市之首。通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里，
而同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里。無論是從通車里程或是運營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的，通車里程和線路多，在一定區域范圍內的站點數量必然也會加密，也就容易分流客流量。例如在10公里范圍內北京有5個站點、上海6個站點，而廣州只有4個站點，如果此時有100個人需要坐地鐵，則平均到每個站點客流量分別為20、16、25，
當然廣州也就顯得客流更多了。從實際的站點分布圖來看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區域范圍內上海和北京地鐵站點更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個站點乘車了，單站客流量某一條線路的客流強度通常和它途經的站點和換乘站點有很強的關聯性。例如被稱為死亡三號線的廣州地鐵體育西路站，便因一次性串聯起4個重要地標：廣州東站、機場、天河客運站和廣州塔，在廣州257個站點里面獨此一份。
體育西路單站客流強度每日大概在85萬左右，所以造成了3號線特別擁擠，但其實從整體來看，廣州客流強度比北上還是有所不如的。節假日的廣州市民最想去哪里？當然是乘坐3號線途經體育西路去天河客運、去廣州東站、去機場出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過3號線從東站、客運站、機場到小蠻腰，到珠江新城看夜景。這也是為什么一到節假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運力與客流強度來看，其實廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬上在這里，
2、為什么有人說廣州地鐵站少有站內公廁？地鐵如此設計是出于什么考慮？
早期，廣州在地鐵建設時因設計標準和技術限制等問題，1、2、3號線并沒有建設廁所，市民有“三急”時只能出站解決。從4號線開始，廣州開始為地鐵建廁所，但早期歷史遺留問題還是無法解決，關于這個問題，在近日舉辦的廣州市人大常委會舉辦的《羊城論壇》上，廣州地鐵工作人員何江表示，如今廣州地鐵共有94座廁所對外公布和開放，并在官方APP公布地鐵口周邊的公廁位置。
但最根本的解決方案，將是通過在新線和老線的交匯站建設廁所，逐步解決歷史問題，今年3月份，廣州地鐵表示，力爭從2018至2020年，新建地鐵車站公廁75座，改擴建既有運營線路地鐵車站公廁6座，改造提升既有運營線路地鐵車站公廁3座。同時，提高地鐵公廁設計、設備設施配置及裝修標準，力爭今后新建的地鐵線路實現“每站一廁”。
