深圳的限牌措施確實會讓一部分人只能購買純電動和插電式混動車，但深圳并沒有頒布如“39L油箱”等專門保護本地品牌的條例啊，深圳人可以買比亞迪，也可以買北汽新能源，也可以買上汽榮威。有答主說深圳人對深圳本地企業的支持，這一點徑話完全不贊同，深圳的“地方保護”相對一些城市強制三廂車型或者一些奇奇怪怪的要求，估計政府也在偷著樂，多虧比亞迪有技術優勢犯不著想著法子去照顧。

1、深圳龍崗區的比亞迪廠怎么樣？

我在坪山比亞迪待了將就近8個月我在十一部部門總裝18歲到30歲的男的基本都是分到十一部總裝的除非有內部推薦總裝一條線都是男的除了品質部檢查有幾個女的平時看不到幾個女的早上八點上班但宿舍離你的車間也要走個十多分鐘另外早晚都要開會天天就是那幾句話嘮嘮叨叨不停而且都是用你沒上班的時間開的會比如早上八點上班7點45就要你來站到那里開會晚上下班下班搞衛生還要開會上班要嚴格著裝標準戴安全帽戴手套穿勞保鞋還有工衣工褲吃飯很不方便食堂離你十幾分鐘排隊又要十幾分鐘一個來回你基本上沒有休息時間而且打卡很不方便四五百人的車間就兩個打卡機而且需要面部識別的那種很浪費時間車間里沒有空調夏天戴安全帽頭發可以濕八回每天都汗流浹背也沒有什么高溫補貼遇到產量大的時候加班無節制有時候加到24點有時加到凌晨一兩點，除了伙食，有150的補貼其他什么補貼都沒有總之我在那里做了七八個月就兩個月拿了4000多的其他月份一直不忙。

2、為什么深圳比亞迪的車這么多？

感謝問答的邀請，深圳是比亞迪的總部，大本營所在地自家車多是符合情理的，例如在上海能看見一輩子最多的上汽通用GL8；在重慶能看見一輩子最多的長安鈴木；在北京能看到一輩子最多的北京現代；在臺北能看見一輩子最多的納智捷。放在海外也同樣如此，在日本愛知縣的豐田絕對比本田日產多，出租車、公交車是政府采購行為，不排除有地方保護，但比亞迪自身實力過硬才是必不可少的。

徑話想起幾年前幾個城市對純電動出租車的招標要求，深圳市用技術來“地方保護”比亞迪，純電續航要求400KM以上，符合這一條件的當年全世界只有特斯拉ModelS和比亞迪e6，深圳的“地方保護”相對一些城市強制三廂車型或者一些奇奇怪怪的要求，估計政府也在偷著樂，多虧比亞迪有技術優勢犯不著想著法子去照顧。深圳的限牌措施確實會讓一部分人只能購買純電動和插電式混動車，但深圳并沒有頒布如“39L油箱”等專門保護本地品牌的條例啊，深圳人可以買比亞迪，也可以買北汽新能源，也可以買上汽榮威，

最終消費者青睞誰，當然就靠自身實力啦，比亞迪50%的新能源都是在非限購地區呢。全新一代唐、秦Pro上市前，榮威的eRX5、ei6顏值遠遠強于同期的比亞迪，但依然賣不過，有答主說深圳人對深圳本地企業的支持，這一點徑話完全不贊同，遼寧人會懷念仰融時代的華晨中華；廣州人會愿意專門花錢支持“老廣”品牌傳祺；宇通新聞的評論底下會一大堆河南老鄉的支持。