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電動車新標(biāo)準(zhǔn),電動車國標(biāo)

來源:整理 時(shí)間:2022-10-22 11:41:08 編輯:洛陽本地生活 手機(jī)版

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1,電動車國標(biāo)

因該不會,因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)太低了,標(biāo)準(zhǔn)中對于速度控制還可以,但重量就不對了,一點(diǎn)也不符合現(xiàn)實(shí),對于電動車光電池就要10多公斤,車架的重量如果減輕了那安全怎么保障。

電動車國標(biāo)

2,電瓶車新規(guī)定

1、速度不能超過25公里每小時(shí) 2、整車重量不能超過55KG 3、電動車電機(jī)功率400W 4、必須帶有腳踏功能 如果是超標(biāo)的電動自行車按照電摩處理,上牌及駕照流程跟機(jī)動車類似;如果不超標(biāo)則按照非機(jī)動車處理,不需要駕照,牌照登記注冊則須根據(jù)各地管理辦法執(zhí)行。

電瓶車新規(guī)定

3,電動車標(biāo)準(zhǔn)最新規(guī)定

新的電動車國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下:1、以蓄電池作為輔助能源,有兩個(gè)車輪;2、具有良好的腳踏騎行功能,能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或電助力功能;3、最高車速不超過26公里每小時(shí);4、整車重量不大于55公斤。分為三檔,其中,智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤值得注意的是,重量并非判斷電動車是否超標(biāo)的唯一因素。如果重量超過55公斤,而其它條件,如車的牢固度等適合,也不能以機(jī)動車來論(廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會)

電動車標(biāo)準(zhǔn)最新規(guī)定

4,國家電動車新標(biāo)準(zhǔn)

電動車國家新標(biāo)準(zhǔn),從2010年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動自行車,稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機(jī)動車范疇”。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于2009年12月15日被國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會暫緩實(shí)施。 2010年1月1日起實(shí)施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只要推行,意味著消費(fèi)者手中的大多數(shù)電動自行車,搖身一變就成了電動摩托車,只有過了上牌照、考駕照、買保險(xiǎn)等幾道大關(guān)后,才能合法上路。(根據(jù)【中華人民共和國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》,電動自行車必須遵守這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),否則屬于不合格電動自行車。

5,電動車新標(biāo)準(zhǔn)

  我仔細(xì)閱讀過新國標(biāo)所規(guī)定的電動車和電摩的標(biāo)準(zhǔn),可 就是沒有 提及,新國標(biāo)生效以后所產(chǎn)生的幅面影響以及所產(chǎn)生的問題!   我是經(jīng)營電動車多年的經(jīng)銷商,就我個(gè)人影響之大,大到快破產(chǎn)!雖然新國標(biāo)里沒有規(guī)定以后不許出售超標(biāo)電動車(電摩),到眾所周知,買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的,但新國標(biāo)出臺后,有許多人會廢棄原有的電動車,而去買摩托車,我們都知道,電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的!%99以上的超標(biāo)電動車的速度都不會超過沒小時(shí)40公里(DIY自己改裝的能超過40公里),而摩托車!想想都害怕!居然把電動車和摩托車混為一談!真不知道新國標(biāo)的制訂者是怎么想的!   再有由于新國標(biāo)實(shí)施在即,我個(gè)人手里積壓的電動車總價(jià)值就有幾十萬,新國標(biāo)從對外公布到具體實(shí)施之間總共不到4個(gè)月!真是打我們個(gè)措手不及!這只是我個(gè)人,還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存!廠家的庫存!電動車廠家投資建設(shè)的生產(chǎn)線!電池以及配件廠家所投入的資金!所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應(yīng),我想加起來也是個(gè)天文數(shù)字!   環(huán)保問題。具我所知,電動車費(fèi)舊電池都是有電池廠家以一定的價(jià)格回收再利用!而新國標(biāo)實(shí)施以后,許多電池廠家會急劇壓縮產(chǎn)量,所導(dǎo)致的后果是大量的電動車費(fèi)舊電瓶積壓在民間,而得不到利用,或是被丟棄或是被、拆解賣鉛,其余丟棄,丟棄的電池所帶來的環(huán)保問題,我想新國標(biāo)的制訂者也是史料未及的!   以上都是我個(gè)人的看法,在這發(fā)發(fā)牢騷而已!   平民一個(gè)人微言輕!

6,如何看電動車新標(biāo)準(zhǔn)

這將關(guān)乎著電動車行業(yè)的存亡,看的人心驚肉跳,多少年來的艱苦奮斗啊,政策一旦如此執(zhí)行下去,整個(gè)2113行業(yè)除了那屈指可數(shù)的100多家摩托車具備生存能力外,其它所有電動自行5261車企業(yè)都將面臨滅亡。試想想這么多電動車用戶將如何上路,這么多生產(chǎn)企業(yè),還有這么多打拼在一線的經(jīng)銷商們將會面臨著什么樣的下場,而這些企業(yè)這4102些商家每年又給國家?guī)砹硕嗌偈杖?,解決了多少人的就業(yè)問題,都不知1653道這個(gè)新國標(biāo)是怎么制定出來的,也不知道這些領(lǐng)導(dǎo)有沒有認(rèn)真調(diào)研過市場,對電動車行業(yè)是否有一點(diǎn)點(diǎn)認(rèn)知,如果有,就不會制定出這樣回的標(biāo)準(zhǔn)來,說真的,我看了,而且認(rèn)認(rèn)真真一字不漏的看完了,看的人心痛,看的人心碎。呼吁上層領(lǐng)導(dǎo):電動車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答該由 電動車人 來定,而不應(yīng)該由摩托車人來摻乎,這樣對電動車行業(yè)太不公平了!?。?!
中廣網(wǎng)北京12月6日消息(記者陳征北 鞏長青)據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道,明年1月1日起,新的電動自行車和電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)將開始實(shí)施,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,重量超過40公斤,時(shí)速超過20公里的電動車將按摩托車管理,駕駛者需要考取駕駛證,而生產(chǎn)企業(yè)也需要有相應(yīng)的資質(zhì)才能準(zhǔn)入,作為電動車的主產(chǎn)地浙江來講沖擊巨大。 浙江省永康市星月神電動車日前緊急召集國內(nèi)各大區(qū)銷售經(jīng)理召開季度例會,不過這次例會上大家沒有了往日的笑臉,經(jīng)銷商們的臉上寫滿了憂郁。 e68a84e8a2ade799bee5baa631333332636363 星月神電動車有限公司銷售副總魏亞民:國家政策要有一個(gè)正確的引導(dǎo),讓他慢慢上路,一味的采取抹殺,或者采取一些強(qiáng)制性的措施去圍追堵截他是不太合適的。 全球電動車網(wǎng)總編張昌金在電動車業(yè)內(nèi)摸爬滾打了10多年,經(jīng)歷了電動車行業(yè)的多次起伏,不過這次政策變化讓他也感到手足無措,他告訴記者,浙江是全國電動車生產(chǎn)3大板塊之一,一旦政策如期實(shí)行將意味著近千家電動車整車企業(yè)、萬家配套企業(yè)面臨倒閉破產(chǎn)的危機(jī)。 張昌金:浙江省是全國重點(diǎn)的三大板塊之一,產(chǎn)量也每年在300萬輛整車以上,配件也就更大了,新標(biāo)準(zhǔn)如果出臺的話對浙江的產(chǎn)業(yè)鏈,從整車廠到電機(jī)、電池到經(jīng)銷商包括消費(fèi)者都是災(zāi)難性的影響。 電動車之所以能夠大行其道,關(guān)鍵的是消費(fèi)者認(rèn)可它的方便、快捷,全球電動車網(wǎng)總編張昌金表示,如果真的像摩托車一樣來要求電動車,讓電動車去機(jī)動車道行駛,那么無論是機(jī)動車還是消費(fèi)者結(jié)果都會很受傷。 張昌金:把20公里以上的電動車趕上機(jī)動車道,首先會造成機(jī)動車的嚴(yán)重堵塞,他們要是騎到機(jī)動車道稍微有點(diǎn)擦碰的話那最受傷的就是他們。 據(jù)了解,目前國內(nèi)電動車保有量在1.2億輛以上,十萬多個(gè)經(jīng)銷商,全國2300多家生產(chǎn)企業(yè),如果政策實(shí)行將有2000家以上企業(yè)失去電動摩托車的生產(chǎn)資格,經(jīng)銷商也就面臨失業(yè),消費(fèi)者面臨無車可騎,隨之一連串的蝴蝶效應(yīng)將串的蝴蝶效應(yīng)將會出現(xiàn)。
我仔細(xì)閱讀過新國標(biāo)所規(guī)定的電動車和電摩的標(biāo)準(zhǔn),可 就是沒有 提及,新國標(biāo)生效以后所產(chǎn)生的幅面影響以及所產(chǎn)生的問題! 我是經(jīng)營電動車多年的經(jīng)銷商,就我個(gè)人影響之大,大到快破產(chǎn)!雖然新國標(biāo)里沒有規(guī)定以后不許出售超標(biāo)電動車(電摩),到眾所周知,買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的,但新國標(biāo)出臺后,有許多人會廢棄原有的電動車,而去買摩托車,我們都知道,電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的!%99以上的超標(biāo)電動車的速度都不會超過沒小時(shí)40公里(diy自己改裝的能超過40公里),而摩托車!想想都害怕!居然把電動車和摩托車混為一談!真不知道新國標(biāo)的制訂者是怎么想的! 再有由于新國標(biāo)實(shí)施在即,我個(gè)人手里積壓的電動車總價(jià)值就有幾十萬,新國標(biāo)從對外公布到具體實(shí)施之間總共不到4個(gè)月!真是打我們個(gè)措手不及!這只是我個(gè)人,還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存!廠家的庫存!電動車廠家投資建設(shè)的生產(chǎn)線!電池以及配件廠家所投入的資金!所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應(yīng),我想加起來也是個(gè)天文數(shù)字! 環(huán)保問題。具我所知,電動車費(fèi)舊電池都是有電池廠家以一定的價(jià)格回收再利用!而新國標(biāo)實(shí)施以后,許多電池廠家會急劇壓縮產(chǎn)量,所導(dǎo)致的后果是大量的電動車費(fèi)舊電瓶積壓在民間,而得不到利用,或是被丟棄或是被、拆解賣鉛,其余丟棄,丟棄的電池所帶來的環(huán)保問題,我想新國標(biāo)的制訂者也是史料未及的! 以上都是我個(gè)人的看法,在這發(fā)發(fā)牢騷而已! 平民一個(gè)人微言輕!

7,我國對電動車有什么規(guī)定

電動車國家新標(biāo)準(zhǔn),從2010年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動自行車,稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機(jī)動車范疇”。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》(下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》),將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心,是將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車,稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機(jī)動車范疇。這個(gè)區(qū)間的劃定,等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個(gè)具體的數(shù)字:40公斤的質(zhì)量,而這個(gè)數(shù)字,就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻,這堵墻一建起來,我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍,這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示?!暗陀?0公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中,關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定,最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h,整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h?!拔沂歉慵夹g(shù)的,現(xiàn)在最低配制的電動自行車,應(yīng)該e79fa5e98193e58685e5aeb931333365643661是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置,整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤,現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字,把我卡住了,我車做不出來了?!瘪R貴龍表示?!败嚰茕摴艿墓鼙诓荒艿陀?.2mm,否則不安全,必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣,單純車架的重量就9公斤,電池的重量為17公斤,再加上零配件,低于40公斤的電動自行車做不出來?!睈垴R電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,將使2000多家企業(yè)失去希望,1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始,它獨(dú)有的屬性,節(jié)能、環(huán)保、便捷、價(jià)廉,使得它的市場日益擴(kuò)大,電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年,全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前,我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測,輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度,產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年,中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛,出口達(dá)500萬~600萬輛,并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場,向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而,電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”,沒有變過?!半妱幼孕熊嚨臉?biāo)準(zhǔn)是10年前的,時(shí)速低于20公里,已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候,電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了,把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有,如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時(shí)速高于20公里的產(chǎn)品,必須申請電摩的批件,要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金,2個(gè)億的固定資產(chǎn),具備一定的檢測能力,否則不能申請。事實(shí)上,電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入,不接受新的申請?!睆垊Ρ硎?。而事實(shí)上,在這2000多家電動自行車企業(yè)中,能有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去,只能去找其他路子走?!拔覀冎荒苋フ弦恍┠ν熊嚿a(chǎn)企業(yè),只有這樣,才能夠繼續(xù)生存下去?!睆垊Ρ硎??!峨娔?biāo)準(zhǔn)》這把刀,把電動自行車的前路和末路,都給切斷了,而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時(shí)表示,《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)完全不同的標(biāo)準(zhǔn),很多人產(chǎn)生了誤解?!峨娔?biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的,也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上,電動自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里,歐洲25公里,日本是24公里,只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)?!鞍央娔π聡鴺?biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接,顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺,是為了整頓交通安全,更好地管理電動摩托車。但是這個(gè)安全之名,在數(shù)據(jù)面前,似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中,95%是由于被撞,而不是電動自行車撞死人?!瘪R貴龍表示?!峨娔?biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域,反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤,就是列為機(jī)動車了,車速大于20公里,也被列為機(jī)動車,從這兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看,將有大量車速大于每小時(shí)20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛,將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率?!敝袊孕熊噮f(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示,對于交通的管理,關(guān)鍵是在車速上,城市限制摩托車是對的,關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全,根據(jù)實(shí)際情況,進(jìn)行分類控制,不能簡單地不讓它上慢車道,也不能讓它上人行道。
2010年1月1日起,《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車,將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333337613235能上路。   標(biāo)準(zhǔn)編號:GB 17761-1999 標(biāo)準(zhǔn)名稱:電動自行車通用技術(shù)條件 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài):現(xiàn)行 實(shí)施日期:1999-10-1 頒布部門:國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 內(nèi)容簡介:本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動自行車的定義、產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動自行車。 出處: http://www.csres.com/detail/61451.html前頁下載: http://www.csres.com/upload/qy/zt/GB 17761-19991.pdf
2010年1月1日起,《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車,將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后,那些擁有電動自行車e79fa5e98193e58685e5aeb931333335333761的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)12月3日訊 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》(下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》),將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心,是將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車,稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機(jī)動車范疇。這個(gè)區(qū)間的劃定,等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上?!皹?biāo)準(zhǔn)里面有一個(gè)具體的數(shù)字:40公斤的質(zhì)量,而這個(gè)數(shù)字,就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻,這堵墻一建起來,我們沒有活路了?!鼻迦A大學(xué)教授馬貴龍,這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示?!暗陀?0公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中,關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定,最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h,整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的,現(xiàn)在最低配制的電動自行車,應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置,整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤,現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字,把我卡住了,我車做不出來了。”馬貴龍表示?!败嚰茕摴艿墓鼙诓荒艿陀?.2mm,否則不安全,必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣,單純車架的重量就9公斤,電池的重量為17公斤,再加上零配件,低于40公斤的電動自行車做不出來?!睈垴R電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,將使2000多家企業(yè)失去希望,1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始,它獨(dú)有的屬性,節(jié)能、環(huán)保、便捷、價(jià)廉,使得它的市場日益擴(kuò)大,電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年,全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前,我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測,輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度,產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年,中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛,出口達(dá)500萬~600萬輛,并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場,向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而,電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”,沒有變過?!半妱幼孕熊嚨臉?biāo)準(zhǔn)是10年前的,時(shí)速低于20公里,已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候,電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了,把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有,如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時(shí)速高于20公里的產(chǎn)品,必須申請電摩的批件,要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金,2個(gè)億的固定資產(chǎn),具備一定的檢測能力,否則不能申請。事實(shí)上,電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入,不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上,在這2000多家電動自行車企業(yè)中,能有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去,只能去找其他路子走?!拔覀冎荒苋フ弦恍┠ν熊嚿a(chǎn)企業(yè),只有這樣,才能夠繼續(xù)生存下去?!睆垊Ρ硎尽!峨娔?biāo)準(zhǔn)》這把刀,把電動自行車的前路和末路,都給切斷了,而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時(shí)表示,《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)完全不同的標(biāo)準(zhǔn),很多人產(chǎn)生了誤解?!峨娔?biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的,也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上,電動自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里,歐洲25公里,日本是24公里,只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接,顯然不合適?!瘪R貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺,是為了整頓交通安全,更好地管理電動摩托車。但是這個(gè)安全之名,在數(shù)據(jù)面前,似乎又顯得無力?!霸陔妱幼孕熊囀鹿手?,95%是由于被撞,而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示?!峨娔?biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域,反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤,就是列為機(jī)動車了,車速大于20公里,也被列為機(jī)動車,從這兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看,將有大量車速大于每小時(shí)20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛,將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示,對于交通的管理,關(guān)鍵是在車速上,城市限制摩托車是對的,關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全,根據(jù)實(shí)際情況,進(jìn)行分類控制,不能簡單地不讓它上慢車道,也不能讓它上人行道。是否可以解決您的問題?
2010年1月1日起,《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車,將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)12月3日訊 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》(下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》),將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心,是將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車,稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機(jī)動車范疇。這個(gè)區(qū)間的劃定,等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上?!皹?biāo)準(zhǔn)里面有一個(gè)具體的數(shù)字:40公斤的質(zhì)量,而這個(gè)數(shù)字,就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻,這堵墻一建起來,我們沒有活路了?!鼻迦A大學(xué)教授馬貴龍,這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示?!暗陀?0公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中,關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定,最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h,整車整備質(zhì)量大7a686964616fe59b9ee7ad9431333332626663于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h?!拔沂歉慵夹g(shù)的,現(xiàn)在最低配制的電動自行車,應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置,整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤,現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字,把我卡住了,我車做不出來了?!瘪R貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm,否則不安全,必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣,單純車架的重量就9公斤,電池的重量為17公斤,再加上零配件,低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,將使2000多家企業(yè)失去希望,1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始,它獨(dú)有的屬性,節(jié)能、環(huán)保、便捷、價(jià)廉,使得它的市場日益擴(kuò)大,電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年,全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前,我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測,輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度,產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年,中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛,出口達(dá)500萬~600萬輛,并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場,向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而,電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”,沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的,時(shí)速低于20公里,已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候,電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了,把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有,如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時(shí)速高于20公里的產(chǎn)品,必須申請電摩的批件,要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金,2個(gè)億的固定資產(chǎn),具備一定的檢測能力,否則不能申請。事實(shí)上,電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入,不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上,在這2000多家電動自行車企業(yè)中,能有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去,只能去找其他路子走?!拔覀冎荒苋フ弦恍┠ν熊嚿a(chǎn)企業(yè),只有這樣,才能夠繼續(xù)生存下去?!睆垊Ρ硎尽!峨娔?biāo)準(zhǔn)》這把刀,把電動自行車的前路和末路,都給切斷了,而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后,那些擁有電動自行車的人們,首先需要先去考駕照,然后去交管部門進(jìn)行牌照申請,否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時(shí)表示,《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)完全不同的標(biāo)準(zhǔn),很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的,也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上,電動自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里,歐洲25公里,日本是24公里,只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接,顯然不合適?!瘪R貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺,是為了整頓交通安全,更好地管理電動摩托車。但是這個(gè)安全之名,在數(shù)據(jù)面前,似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中,95%是由于被撞,而不是電動自行車撞死人?!瘪R貴龍表示?!峨娔?biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域,反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤,就是列為機(jī)動車了,車速大于20公里,也被列為機(jī)動車,從這兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看,將有大量車速大于每小時(shí)20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛,將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示,對于交通的管理,關(guān)鍵是在車速上,城市限制摩托車是對的,關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全,根據(jù)實(shí)際情況,進(jìn)行分類控制,不能簡單地不讓它上慢車道,也不能讓它上人行道。
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