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1，電動車國標
2，電瓶車新規定
3，電動車標準最新規定
4，國家電動車新標準
5，電動車新標準
6，如何看電動車新標準
7，我國對電動車有什么規定

1，電動車國標

因該不會，因為標準太低了，標準中對于速度控制還可以，但重量就不對了，一點也不符合現實，對于電動車光電池就要10多公斤，車架的重量如果減輕了那安全怎么保障。

電動車國標

2，電瓶車新規定

1、速度不能超過25公里每小時 2、整車重量不能超過55KG 3、電動車電機功率400W 4、必須帶有腳踏功能如果是超標的電動自行車按照電摩處理，上牌及駕照流程跟機動車類似；如果不超標則按照非機動車處理，不需要駕照，牌照登記注冊則須根據各地管理辦法執行。

電瓶車新規定

3，電動車標準最新規定

新的電動車國家強制性標準規定如下：1、以蓄電池作為輔助能源,有兩個車輪；2、具有良好的腳踏騎行功能,能實現人力騎行、電動或電助力功能；3、最高車速不超過26公里每小時；4、整車重量不大于55公斤。分為三檔，其中，智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤值得注意的是，重量并非判斷電動車是否超標的唯一因素。如果重量超過55公斤，而其它條件，如車的牢固度等適合，也不能以機動車來論(廣東省自行車電動車行業協會）

電動車標準最新規定

4，國家電動車新標準

電動車國家新標準，從2010年1月1日起將實施。標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。該標準規定于2009年12月15日被國家標準化管理委員會暫緩實施。 2010年1月1日起實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。這個標準只要推行，意味著消費者手中的大多數電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關后，才能合法上路。(根據【中華人民共和國家標準《電動自行車通用技術條件》，電動自行車必須遵守這個標準，否則屬于不合格電動自行車。

5，電動車新標準

　　我仔細閱讀過新國標所規定的電動車和電摩的標準，可就是沒有提及，新國標生效以后所產生的幅面影響以及所產生的問題！　　我是經營電動車多年的經銷商，就我個人影響之大，大到快破產！雖然新國標里沒有規定以后不許出售超標電動車（電摩），到眾所周知，買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的，但新國標出臺后，有許多人會廢棄原有的電動車，而去買摩托車，我們都知道，電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的！%99以上的超標電動車的速度都不會超過沒小時40公里（DIY自己改裝的能超過40公里），而摩托車！想想都害怕！居然把電動車和摩托車混為一談！真不知道新國標的制訂者是怎么想的！　　再有由于新國標實施在即，我個人手里積壓的電動車總價值就有幾十萬，新國標從對外公布到具體實施之間總共不到4個月！真是打我們個措手不及！這只是我個人，還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存！廠家的庫存！電動車廠家投資建設的生產線！電池以及配件廠家所投入的資金！所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應，我想加起來也是個天文數字！　　環保問題。具我所知，電動車費舊電池都是有電池廠家以一定的價格回收再利用！而新國標實施以后，許多電池廠家會急劇壓縮產量，所導致的后果是大量的電動車費舊電瓶積壓在民間，而得不到利用，或是被丟棄或是被、拆解賣鉛，其余丟棄，丟棄的電池所帶來的環保問題，我想新國標的制訂者也是史料未及的！　　以上都是我個人的看法，在這發發牢騷而已！　　平民一個人微言輕！

6，如何看電動車新標準

這將關乎著電動車行業的存亡，看的人心驚肉跳，多少年來的艱苦奮斗啊，政策一旦如此執行下去，整個2113行業除了那屈指可數的100多家摩托車具備生存能力外，其它所有電動自行5261車企業都將面臨滅亡。試想想這么多電動車用戶將如何上路，這么多生產企業，還有這么多打拼在一線的經銷商們將會面臨著什么樣的下場，而這些企業這4102些商家每年又給國家帶來了多少收入，解決了多少人的就業問題，都不知1653道這個新國標是怎么制定出來的，也不知道這些領導有沒有認真調研過市場，對電動車行業是否有一點點認知，如果有，就不會制定出這樣回的標準來，說真的，我看了，而且認認真真一字不漏的看完了，看的人心痛，看的人心碎。呼吁上層領導：電動車標準應答該由電動車人來定，而不應該由摩托車人來摻乎，這樣對電動車行業太不公平了！！！！

中廣網北京12月6日消息（記者陳征北鞏長青）據中國之聲《央廣新聞》報道，明年1月1日起，新的電動自行車和電動摩托車標準將開始實施，標準規定，重量超過40公斤，時速超過20公里的電動車將按摩托車管理，駕駛者需要考取駕駛證，而生產企業也需要有相應的資質才能準入，作為電動車的主產地浙江來講沖擊巨大。浙江省永康市星月神電動車日前緊急召集國內各大區銷售經理召開季度例會，不過這次例會上大家沒有了往日的笑臉，經銷商們的臉上寫滿了憂郁。 e68a84e8a2ade799bee5baa631333332636363 星月神電動車有限公司銷售副總魏亞民：國家政策要有一個正確的引導，讓他慢慢上路，一味的采取抹殺，或者采取一些強制性的措施去圍追堵截他是不太合適的。全球電動車網總編張昌金在電動車業內摸爬滾打了10多年，經歷了電動車行業的多次起伏，不過這次政策變化讓他也感到手足無措，他告訴記者，浙江是全國電動車生產3大板塊之一，一旦政策如期實行將意味著近千家電動車整車企業、萬家配套企業面臨倒閉破產的危機。張昌金：浙江省是全國重點的三大板塊之一，產量也每年在300萬輛整車以上，配件也就更大了，新標準如果出臺的話對浙江的產業鏈，從整車廠到電機、電池到經銷商包括消費者都是災難性的影響。電動車之所以能夠大行其道，關鍵的是消費者認可它的方便、快捷，全球電動車網總編張昌金表示，如果真的像摩托車一樣來要求電動車，讓電動車去機動車道行駛，那么無論是機動車還是消費者結果都會很受傷。張昌金：把20公里以上的電動車趕上機動車道，首先會造成機動車的嚴重堵塞，他們要是騎到機動車道稍微有點擦碰的話那最受傷的就是他們。據了解，目前國內電動車保有量在1.2億輛以上，十萬多個經銷商，全國2300多家生產企業，如果政策實行將有2000家以上企業失去電動摩托車的生產資格，經銷商也就面臨失業，消費者面臨無車可騎，隨之一連串的蝴蝶效應將串的蝴蝶效應將會出現。

我仔細閱讀過新國標所規定的電動車和電摩的標準，可就是沒有提及，新國標生效以后所產生的幅面影響以及所產生的問題！我是經營電動車多年的經銷商，就我個人影響之大，大到快破產！雖然新國標里沒有規定以后不許出售超標電動車（電摩），到眾所周知，買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的，但新國標出臺后，有許多人會廢棄原有的電動車，而去買摩托車，我們都知道，電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的！%99以上的超標電動車的速度都不會超過沒小時40公里（diy自己改裝的能超過40公里），而摩托車！想想都害怕！居然把電動車和摩托車混為一談！真不知道新國標的制訂者是怎么想的！再有由于新國標實施在即，我個人手里積壓的電動車總價值就有幾十萬，新國標從對外公布到具體實施之間總共不到4個月！真是打我們個措手不及！這只是我個人，還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存！廠家的庫存！電動車廠家投資建設的生產線！電池以及配件廠家所投入的資金！所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應，我想加起來也是個天文數字！環保問題。具我所知，電動車費舊電池都是有電池廠家以一定的價格回收再利用！而新國標實施以后，許多電池廠家會急劇壓縮產量，所導致的后果是大量的電動車費舊電瓶積壓在民間，而得不到利用，或是被丟棄或是被、拆解賣鉛，其余丟棄，丟棄的電池所帶來的環保問題，我想新國標的制訂者也是史料未及的！以上都是我個人的看法，在這發發牢騷而已！平民一個人微言輕！

7，我國對電動車有什么規定

電動車國家新標準，從2010年1月1日起將實施。標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。這個區間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。“標準里面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。“我是搞技術的，現在最低配制的電動自行車，應該e79fa5e98193e58685e5aeb931333365643661是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預測，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。”張劍表示。《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施并沒有出臺。而執行了新標準之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。“把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數據面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。 “準車質量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術數據來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。”中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333337613235能上路。　　　標準編號:GB 17761-1999 標準名稱:電動自行車通用技術條件標準狀態:現行實施日期:1999-10-1 頒布部門:國家質量技術監督局內容簡介:本標準規定了電動自行車的定義、產品分類、技術要求、試驗方法和檢驗規則等。本標準適用于電動自行車。出處: http://www.csres.com/detail/61451.html前頁下載: http://www.csres.com/upload/qy/zt/GB 17761-19991.pdf

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。執行新標準后，那些擁有電動自行車e79fa5e98193e58685e5aeb931333335333761的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財經日報12月3日訊中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。這個區間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。“標準里面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。“我是搞技術的，現在最低配制的電動自行車，應該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預測，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。”張劍表示。《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施并沒有出臺。而執行了新標準之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。“把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數據面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。 “準車質量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術數據來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。”中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。是否可以解決您的問題？

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財經日報12月3日訊中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。這個區間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。“標準里面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大7a686964616fe59b9ee7ad9431333332626663于40kg且最高設計車速不大于50km/h。“我是搞技術的，現在最低配制的電動自行車，應該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預測，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。”張劍表示。《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施并沒有出臺。而執行了新標準之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。“把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數據面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。 “準車質量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術數據來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。”中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。