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本文目錄一覽

1，地鐵2號線
2，軌道交通2號線是什么意思
3，昆明地鐵2號線什么時候開通
4，地鐵2號線各站名
5，昆明地鐵12號線何時開通
6，昆明地鐵1何2號線為何會已累計虧損8億元
7，昆明地鐵2號線的2號線二期工程
8，重慶軌道交通2號線的線路特點

1，地鐵2號線

預計2012年年底通車。

地鐵2號線

2，軌道交通2號線是什么意思

重慶輕軌和地鐵有多條線路，為了方便區分，重慶人都簡稱1號線，2號線，3號線等等，重慶軌道交通2號線路線為朝天門起至魚洞結束

軌道交通2號線是什么意思

3，昆明地鐵2號線什么時候開通

現在昆明地鐵正逐步建設開通中，2號線這幾天都在空車試運營中，4月30日正式試運營，希望能幫到您。

p啊三號線往我家門口過……現在尼瑪還在拆遷……房子都沒拆完怎么蓋地鐵站口還早還早別激動

現在昆明地鐵正逐步建設開通中，2號線這幾天都在空車試運營中，4月30日正式試運營，希望能幫到您。

昆明地鐵2號線什么時候開通

4，地鐵2號線各站名

上海地鐵2號線各站名稱如下浦東國際機場 - 海天三路 - 遠東大道 - 凌空路 - 川沙 - 華夏東路 - 創新中路 - 唐鎮 - 廣蘭路 - 金科路 - 張江高科 - 龍陽路 - 世紀公園 - 上海科技館 - 世紀大道 - 東昌路 - 陸家嘴 - 南京東路 - 人民廣場 - 南京西路 - 靜安寺 - 江蘇路 - 中山公園 - 婁山關路 - 威寧路 - 北新涇 - 淞虹路 - 虹橋2號航站樓 - 虹橋火車站 - 徐涇東

5，昆明地鐵12號線何時開通

1號線南段，預計是年底。2號線預計也是年底。3號線還有幾年。4、5號線都沒動靜的！具體時間，誰也說不準！如對你有用，望及時采納！

深入青浦區內部的是軌道交通20號線, 即原來的2號線青浦段. 20號線為地鐵線路, 從虹橋樞紐到東方綠舟, 預計2013年建成并試運營.

昆明地鐵1號線南段（曉東村~廣電大學站）已經有南車的列車在區間調試了，車站機電安裝工程和裝修裝飾工程已接近尾聲，出入口裝飾工程還要一段時間才能做完，剩下的就是設備調試工作。現在已經有運營公司的人員進駐車站，預計年底試運行，2013年2月初正式開通運營！

1號線南段在今年12月31號2號線明年6月30號

6，昆明地鐵1何2號線為何會已累計虧損8億元

《昆明市城市軌道交通條例（修訂草案）》地鐵1、2號線成本約10元/人次平均票價約3元《昆明市城市軌道交通管理條例》于2011年頒布實施。根據2018年地鐵運營成本監審結論，地鐵1、2號線首期工程2017年單位成本為10.06元/人次，而目前平均票價為3.09元/人次，收入與成本倒掛嚴重，從開通至今，企業已累計虧損8億元，長此以往，將不利于地鐵運營的可持續、健康發展。依據國務院13號文及相關文件精神，《條例（修訂草案）》明確將運營補貼和公共安全防范經費納入財政預算并對建立完善運營績效考核機制作了相應規定。同時，修訂草案將原《條例》名稱修改為《昆明市城市軌道交通條例》，并重點對軌道交通管理主體、試運行審批、運營準入、保護區管理、站容站貌、逃票行為處罰、運營補貼等內容進行了調整和補充。

7，昆明地鐵2號線的2號線二期工程

北京路經廣福路到寶豐地鐵2號線二期工程位于官渡區，起于環城南路站南側端頭井，沿北京路向南穿過昆明火車站，之后沿官南大道往南過日新路、廣福路，后拐入環湖東路，終止于寶豐村站，全為地下線。沿途設昆明火車站、南壩、日新路、怡園小區、廣福路、盤龍村、六甲、龔家村、會展中心、寶豐村等10座車站，全為地下站。寶豐半島設停車場1座，在盤龍村站附近設置廣福主變電站。

地鐵站點：北部汽車站，龍頭街站，司家營站，羊腸村站，霖雨橋站，北辰站，金星站，白云路站，穿心鼓樓站，交三橋站，東風廣場站，唐子巷站，環城南路站首末車時間：（北部汽車站）首車時間：6:20 末車時間：22:00；（環城南路站）首車時間：6:20 末車時間：22:00地鐵簡介：昆明地鐵2號線線路起于主城北部銀河片區，縱向穿越中心城區到達主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運主流向出行需求的南北主軸線。地鐵2號線二期工程位于官渡區，起于環城南路站南側端頭井，沿北京路向南穿過昆明火車站，之后沿官南大道往南過日新路、廣福路，后拐入環湖東路，終止于寶豐村站，全為地下線。

2014年7月1日

8，重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初規劃為朝天門至新山村，后來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后來政府為了促進大渡口新城建設而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主干道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其余部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。由于采用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創下世界城市軌道交通之最。由于采用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及震動遠遠低于采用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行，被譽為“中國最安靜的軌道交通線”。重慶軌道交通2號線不同于一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150米）；爬坡能力強（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。由于2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網絡的導向標志也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執行單司機制度。