如果鄭濟高鐵建成通車，那么濟南到鄭州僅需要1個多小時，從鄭州到山東另外一個重要城市——青島，通勤時間也將縮短到3個半小時左右，大大緩解了兩省之間通勤效率低下的尷尬。首先，河南段較為積極，早就開始施工了；2016年8月末，鄭濟高鐵獲批建設，時年10月29日，河南段率先施工建設，從獲批到開工僅僅用時2個月；整個鄭濟高鐵可以劃分為兩段，一段是從河南鄭州到河南濮陽，現在這一段已經建設得差不多了，就在前兩天，河南發改委表示濮陽東站的建設已經步入尾聲，雛形初現。

1、濟南鄭州高鐵進展緩慢，到底是山東還是河南不積極呢？

作為經常往來鄭州和濟南的山東人，我盼望鄭濟高鐵開通已經不是一天兩天了，而5年多的時間過去了，不僅沒通車，反而進度緩慢，尤其是山東段。先說下老劉出行的尷尬吧：老劉現在在山東日照工作，因為工作上的一些原因，需要經常往來于日照—濟南—鄭州方向，鄭州到濟南雖然直線距離只有370公里，但長久以來，兩個中東部省份的省會城市之間的鐵路出行卻極為不便，最根本的原因是沒有直達鐵路。

從濟南到鄭州，要么選擇北上石家莊換乘，要么選擇南下徐州換乘，無論選擇哪條換乘線，都要多繞道200公里，試想一下，在當下高鐵年代，直線距離只有300多公里的兩個省會城市之間通勤需要4個小時左右，幾乎半天的時間都浪費在路上，這種體驗是非常差的。為了方便出行，也為了增加兩省之間的各項交流，在2016年8月份的時候，發改委正式批復了《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》，鄭濟高鐵獲批，

如果鄭濟高鐵建成通車，那么濟南到鄭州僅需要1個多小時，從鄭州到山東另外一個重要城市——青島，通勤時間也將縮短到3個半小時左右，大大緩解了兩省之間通勤效率低下的尷尬。但是從批復到今天，5年多的時間過去了，鄭濟高鐵依然沒有通車，工程進度也比較慢，這又是什么原因呢？為什么這么不積極？首先，河南段較為積極，早就開始施工了；2016年8月末，鄭濟高鐵獲批建設，時年10月29日，河南段率先施工建設，從獲批到開工僅僅用時2個月；整個鄭濟高鐵可以劃分為兩段，一段是從河南鄭州到河南濮陽，現在這一段已經建設得差不多了，就在前兩天，河南發改委表示濮陽東站的建設已經步入尾聲，雛形初現，

從建造時長來看，河南段的建設是非常迅速的，河南方面表現得較為積極，從2016年10月份正式開工建設，到今年5月份正式進入鋪軌建設，再到如今濮陽東站雛形初現，預計到今年年底就可以驗收了。為了加速建設鄭州到濮陽段，濟青高速鐵路還專門在2019年12月份的時候在濮陽召開過動員會，加速鄭州到濮陽段的建設速度，

從以上可以看出，鄭濟高鐵建設方面，河南表現得較為積極，那么工期進展緩慢的問題出現山東方面？第二，山東段進展緩慢，一波三折到2018年10月份的時候，鄭濟高鐵的山東段依然沒有動工，此時距離河南段開工建設已經整整過去了兩年的時間。山東段遲遲不開工的原因是什么呢？其實是在征求選址意見，山東段一直存在“南北線之爭”，南線是鄭州-蘭考-菏澤-濟南，北線是鄭州-濮陽-聊城-濟南，也就是說南北線的兩個關鍵城市是菏澤和聊城，到底應該走菏澤還是走聊城，遲遲舉棋不定。

其實存在“南北線之爭”也完全可以理解，因為大家都知道一個城市開通高鐵對于這座城市以后的發展意味著什么，這就為什么菏澤、聊城都極力爭取，就這樣，南北線之爭持續了兩年的時間，2017年1月份的時候，在中國鐵路總公司支持下，南線方案才得以確定，但后來又爭論起來了，可謂一波三折。南北線之爭持續了兩年多的時間，直到2020年6月18日，山東段才正式進入實質性施工階段，

河南段預計年底建成通車，山東段預計2023年底建成通車，這么算下來，鄭州與濟南之間通車至少是2024年的事情了。寫在最后：綜上來說，如果非要說河南、山東有一個省份不積極，那么應該是山東，但其實山東肯定也愿意早日建成通車，畢竟山東在經濟方面領先于河南，又是沿海發達省份，高鐵建成之后肯定對河南的高層次人才具有較大“虹吸效應”，能為本省的發展到來實實在在的好處，

但問題是開工之前的選址工作也是極其重要的一個環節，要把高鐵的作用發揮到最大，爭取最大程度的帶動地區發展，這不是一拍腦門就能決定的事情，山東遲遲沒有開工建設也正體現出負責任和謹慎的一面。相信隨著南北線之爭的落幕、隨著山東段已經開工建設，未來建設速度會有所提速的，爭取早日貫通鄭州和濟南，結束中東部兩個重要省會不通高鐵的歷史。