特斯拉在國內建廠對于車價的優勢并不大，電動汽車在國內的認可程度本就不高、加之特斯拉產品定位略高想必不會有理想的成績。特斯拉前段時間被市場做空，一個重要原因就是產能不足，導致特斯拉持續燒錢虧損，甚至撐不過今年，對特斯拉來他們的問題不在于產品好不好、賣不賣的出去，他們不愁賣，Model3兩年前發布的時候馬上就有消費者交了1000美元定金下單，盡管大家都知道發貨要一年多時間還是有45多萬人下了訂單，不過Model3的產能一直是個問題，漫長的交貨期導致有20多萬人取消了訂單。

1、特斯拉每周能生產多少輛Model3？

特斯拉前段時間被市場做空，一個重要原因就是產能不足，導致特斯拉持續燒錢虧損，甚至撐不過今年。強硬的馬斯克雖然嘴上還擊了分析師的看衰，故作輕松，但他私下里并沒有放松生產管理，這段時間一直住在公司里監督生產，而在6月份最后一周里特斯拉也實現了之前的承諾——周產5000輛Model3電動車，再算上別的型號如ModelX/S系列，特斯拉一周生產了7000輛電動車，

對特斯拉來說，他們的問題不在于產品好不好、賣不賣的出去，他們不愁賣，Model3兩年前發布的時候馬上就有消費者交了1000美元定金下單，盡管大家都知道發貨要一年多時間還是有45多萬人下了訂單，不過Model3的產能一直是個問題，漫長的交貨期導致有20多萬人取消了訂單。產能問題將直接影響特斯拉能夠盈利，特別是Model3，馬斯克之前許諾6月底之前達成每周5000輛的產能，這段時間以來他甚至住在了車間辦公室，親自監督工廠生產，前不久還有粉絲給他眾籌了一個更舒服的辦公司沙發，

馬斯克發推確認了7000輛的周產能馬斯克及一眾高管的努力沒有白費，終于在最后的關鍵時刻完成了產能目標，馬斯克在推特上確認6月份最后一周他們生產了7000輛電動車，實現了周產5000輛Model3的目標。在周產5000輛的目標達成之后，馬斯克還在內部信中表示下個月(也就是7月份）的目標是周產6000輛，

2、特斯拉model3怎么樣？

特斯拉是近年新興的電動汽車品牌，總部位于美國加利福尼亞硅谷，產銷電動車、太陽能電池板、儲能設備，現旗下共有四款車型，分別為Roadster、ModelS、ModelX和Model3。接下來“聽庭說”帶您詳細了解Model3的奧秘，Model3作為特斯拉旗下的入門款車型，于北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價三萬五千美元。

Model3一經發布，其超前的設計便引起了軒然大波，依然采用了電動新能源，位于車底的大型電池組為整車供電，在保證了續航的同時又提高了車身穩定性，車內取消了儀表盤，采用一塊中央大屏來代替；取消了傳統車鑰匙，用一張卡片來替代；取消了方向盤上復雜的按鈕，取而代之的是兩個可以轉動的滾輪。Model3看似是ModelS的簡單縮小，實則不然，Model3在貫徹了特斯拉家族化臉譜的同時，也將現代極簡主義風格貫穿到底，

由于沒有了傳統汽車的發動機，也就不必大張旗鼓的為發動機設計散熱格柵，一條呼應了車標的折線就足以將特斯拉的風格完美詮釋。來到車內，首先映入眼簾的便是一塊15英寸的懸浮式液晶屏，車內信息以及各部件的調節皆一覽于此，坐入車內讓你不禁感嘆，傳統汽車內繁瑣的按鈕真的有存在的必要嗎？雖然是特斯拉旗下的入門車型，但Model3的駕駛感受依然無需擔心，Model3的加速非常平順，響應速度很快，零百加速時間僅為4.8秒，順滑的操作足以激起人的駕駛欲望，過彎時仍可以精準踩下的電門，控制車輛，顯然特斯拉的操控性調教也是頗費了一番工夫，

3、特斯拉在中國建廠，按20萬每輛銷售model3的話，對中國汽車行業有什么重大影響？

特斯拉在國內建廠對于車價的優勢并不大，電動汽車在國內的認可程度本就不高、加之特斯拉產品定位略高想必不會有理想的成績。Model3指導價49.9-56萬，假設特斯拉在臨港的工廠投產那么這家獨資外企將會失去25%的進口稅免稅權，生產成本降低20%左右實際只是節省了5%的成本，以公布的指導價判斷售價仍會在47.4~53.2萬元獨資建廠與合資企業不同，受到的限制還是很多的；其次動力電池仍采用松下21700鎳鈷鋁電池，電池沒有在國內合資投產還是沒有補貼的，所以這臺車的價格仍舊會居高不下。