哈佳鐵路吧，哈佳高速鐵路到底有沒有譜了知道的請跟大家說說謝謝

來源：整理時間：2022-10-18 09:59:21 編輯：哈爾濱本地生活手機版

本文目錄一覽

1，哈佳高速鐵路到底有沒有譜了知道的請跟大家說說謝謝
2，哈佳快速鐵路的介紹
3，據說哈佳鐵路是2014年6月建成何時開始載客
4，哈佳鐵路的線路概況
5，黑龍江哈佳鐵路時客專還是客貨線
6，哈佳城際鐵路的介紹
7，佳木斯建哈佳鐵路占鐵路五委臨近鐵路的幾棟房我是臨近鐵路的第二
8，哈佳快速鐵路的投資估算資金來源及建設安排
9，哈爾濱至佳木斯將會新修一條鐵路線

1，哈佳高速鐵路到底有沒有譜了知道的請跟大家說說謝謝

劉志軍下臺后，項目暫停了，估計2-3年內不會動了。

哈佳高速鐵路到底有沒有譜了知道的請跟大家說說謝謝

2，哈佳快速鐵路的介紹

哈佳快速鐵路是一條從中國黑龍江省哈爾濱市至佳木斯市的一條規劃中的電氣化雙線鐵路。線路設計全長343公里，總投資347億元。哈佳城際鐵路西起哈爾濱市，沿松花江南岸經哈爾濱市賓縣、方正縣、依蘭縣，終至佳木斯市，設計時速200公里/小時，為客貨混跑形式。2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄。2014年1月，國家發展改革委批復了項目可行性研究報告。2014年6月30日開工，工期4年半。

哈佳快速鐵路的介紹

3，據說哈佳鐵路是2014年6月建成何時開始載客

2014年1月發改委才批完，預計5年竣工，現在拆遷工作還沒開始呢

這是真的么，是高鐵么那我回家就方便了。

據說哈佳鐵路是2014年6月建成何時開始載客

4，哈佳鐵路的線路概況

綏佳線西起濱北線的綏化站，東至松花江下游的佳木斯站，與濱北線的哈爾濱——綏化段（即濱北線）共同構成今天稱之為的“舊哈佳鐵路”。現有車站42個：哈爾濱（東）站、新松浦站、北松浦站、徐家站、呼蘭站、沈家站、康金井站、石人城站、白奎堡站、興隆鎮站、萬發屯站、綏化站、興福站、東津站、全勝站（已經同高老站關閉）、龍船站、慶安站、高老站（已經于2014,10,10關閉）、雙豐站、王楊站、鐵力站、桃山站、石長站、神樹站、圣浪站、界山站、小白站、朗鄉站、帶嶺站、松青站、南岔站、綠潭站、晨明站、威嶺站、浩良河站、香蘭站、湯原站、望江站、興蓮站、蓮江口站、西佳木斯站、佳木斯站。全長約510公里。建設地點：哈爾濱至佳木斯及其他相關地點；建設規模：線路由哈爾濱站引出，沿松花江南岸經過賓縣、方正、依蘭至佳木斯市，正線全長約343.088km。全線共設車站14個，為哈爾濱、賓西北、賓西東、賓州、勝利鎮、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、宏克力、平安屯、佳木斯。主要工點類型有松軟地基、深路塹和地下水路塹、橋涵、隧道等；正線主要技術標準如下：(1)鐵路等級：Ⅰ級； (2)正線數目：雙線；(3)速度目標值：200km/h，引入哈爾濱、佳木斯樞紐（地區）根據運營需要合理選定；(4)最小曲線半徑：3500 m，困難2800m；(5)限制坡度：13‰；(6)牽引種類：電力；(7)牽引質量：動車組列車400-500t，貨物列車5000t；(8)牽引機型：客運機車：CRH系列動車組，貨運列車：HXD；(9)到發線有效長度：1080m；(10)閉塞類型：自動閉塞；可研批復建設工期：54個月。

5，黑龍江哈佳鐵路時客專還是客貨線

新建哈爾濱至佳木斯鐵路有利于完善路網布局，提高運輸服務質量，促進黑龍江省經濟社會協調發展。哈佳鐵路建成后，將構建哈爾濱、佳木斯兩大城市間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，并與哈大高鐵、哈齊客專等構成東北地區快速客運網絡，提高東...

支持一下感覺挺不錯的

6，哈佳城際鐵路的介紹

指稱一（有誤）：哈佳快速鐵路又名哈佳客運專線，是一條從黑龍江省哈爾濱市至同省佳木斯市的一條規劃中的電氣化雙線鐵路。線路設計全長344公里，總投資408億元。2010年7月7日，哈爾濱至佳木斯快速鐵路項目建議書獲得國家發改委批準。哈佳客運專線建成后，佳木斯市將進入電氣化鐵路時代。1說明：官方說法是哈佳快速鐵路，不是非高速鐵路，不是客運專線，不是城際鐵路。指稱二：未來真正的哈佳城際鐵路。

7，佳木斯建哈佳鐵路占鐵路五委臨近鐵路的幾棟房我是臨近鐵路的第二

這個涉及到很多問題，一句半句真說不清，簡單說來就是現在高鐵車站建在哪里還未定數。當初市里招商引資一個某大型房地產企業來，答應高鐵車站建在人家那里。后來反悔又要翻新舊站，把新客運專線車站放在一起。征用五委是為了建大功率動車組檢修車間。現在這個房地產商威脅要撤資走人，市里害怕了，因為還關系到很多單位，銀行，財政啊！所以現在是占，又不占，又要到時候再占。我感覺就是在商量呢！我說的粗略，希望你能明白。

高鐵的話都是高架。貌似達不到高鐵的標準。

8，哈佳快速鐵路的投資估算資金來源及建設安排

哈佳快速鐵路項目投資估算總額347.14億元，其中工程投資322.14億元，機車車輛購置費25億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，其中：我委安排中央預算內資金28.6億元，交通運輸部安排車購稅21.4億元；黑龍江省政府負責籌措50.2億元（含征地拆遷費用32.8億元）；其余73.4億元由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金和鐵路建設債券等。資本金以外的資金使用世界銀行貸款和國家開發銀行等國內銀行貸款解決。黑龍江省承擔征地拆遷工作及費用，經雙方認可后計入地方股份。哈佳鐵路客運專線有限責任公司作為項目法人，負責工程建設和運營管理。本項目利用世界銀行貸款3億美元。其中，軌道設備12517萬美元，通信設備1801萬美元，信號設備4458萬美元，信息系統設備612萬美元，電氣化設備9987萬美元，運營維護設備550萬美元，貸款先征費75萬美元。所借貸款本息（費）由中國鐵路總公司負責償還。

同問。。。

9，哈爾濱至佳木斯將會新修一條鐵路線

哈佳鐵路客運專線方正段進入勘察設計階段。這條鐵路客運專線的修建不但結束了賓縣、方正、依蘭三縣沒有鐵路的歷史，而且規劃中的哈佳鐵路客運專線比原有哈佳鐵路近了100多公里，哈爾濱到佳木斯只需一個半小時左右。中國鐵路第三規劃設計院取得了哈佳鐵路客運專線的設計權。全長345公里，從哈爾濱起始，途經賓縣、方正、依蘭到達佳木斯市。哈佳鐵路客運專線方正段初步設計方案途經方正縣的方正鎮、松南鄉、伊漢通鄉、大羅密鎮、方正林業局等地，如勘察設計工作進展順利，方正段工程計劃2010年開工建設，2011年交付使用。

是的，這是真的，先建哈爾濱---齊齊哈爾的，在建哈爾濱至佳木斯的

這條線路已經吵吵很久了，為了有效的解決哈爾濱和佳木斯之間的城際列車和方正、依蘭地方的出行問題，在2005年開始規劃，綜合各個方面問題，2008年初勘結束，并上報，現在終于批下來了，但是批的是準高速，而不是原計劃的高速……但是已經不錯了……

汗，不是那么回事~哈爾濱和齊齊哈爾的是城際告訴，要建設新的軌道線路的！哈爾濱到佳木斯不是這樣，是因為現在方正等地方沒有鐵路只能繞道走，現在要做的是鋪設方正等地的鐵路，減少火車的繞行，接上原有的線路！其實不是火車的提速，只是減少繞行的時間而已！而齊齊哈爾那段鐵路是真正的實現了火車的提速！生活報那個也只是個計劃！落實的時間真的是無法預測，2010年能落實那就太完美了~