高速情況，用一句話概括我國經濟高速發展的情況

來源：整理時間：2022-10-17 18:44:29 編輯：哈爾濱本地生活手機版

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1，用一句話概括我國經濟高速發展的情況
2，丹東到大連高速公路情況查詢
3，查高速道路情況怎么查呢
4，走高速如何知道交通情況
5，現在高速路上情況怎么樣
6，江西省在建高速公路情況
7，高速公路的運營狀況

1，用一句話概括我國經濟高速發展的情況

正在由粗放集約型向質量效益型轉變。

用一句話概括我國經濟高速發展的情況

2，丹東到大連高速公路情況查詢

丹東到大連高速公路情況查詢遼寧高速96199

丹東到大連高速公路情況查詢

3，查高速道路情況怎么查呢

前面加你所在地的區號然后播12122就可以查詢了

查高速道路情況怎么查呢

4，走高速如何知道交通情況

12122全國高速公路查詢。另外，部份導航也有路況實況的。比如凱某德

5，現在高速路上情況怎么樣

全國高速千千萬。你指哪一條

估計承擔10%的責任。

6，江西省在建高速公路情況

7月5日下午，江西省政府在南昌召開全省在建高速公路施工進展情況調度會，調度全省9個在建高速公路項目施工進展情況，部署加快項目建設工作。省委常委、常務副省長凌成興主持會議并講話。凌成興充分肯定了全省在建高速公路項目施工進展情況。他指出，今年全省在建高速公路項目共9個，其中建成項目6個，續建項目3個。在省交通運輸廳的精心指揮和省有關部門、沿線各級黨委政府的大力支持下，各在建項目建設穩步推進，在工程進展、項目管理、和諧的施工環境等方面取得了顯著成績。當前，高速公路建設的總體目標是：今年年底前，全省高速公路通車總里程突破4000公里。交通系統和各地、各有關部門要帶頭貫徹落實省委、省政府的決策部署，進一步增強使命感和責任感，全面加快推進高速公路建設。主要措施是搶抓國家高度重視投資拉動和我省進入晴好天氣這兩大機遇，著力推進主體工程，著力推進配套工程，著力推進矛盾協調，精心組織，頑強拼搏，確保優質高效按期完成項目建設任務，為全省高速公路通車里程突破4000公里，邁向5000公里再立新功。

已建成:昌九高速公路、昌樟高速公路、昌北機場高速、溫厚高速公路、九景高速公路、胡傅高速公路、梨溫高速公路、昌泰高速公路、泰贛高速公路、贛定高速公路、廈昆線贛州城西高速公路、溫沙高速公路、昌金高速公路、泰井高速公路、樂溫高速公路、南昌市西外環高速公路、景婺黃（常）高速公路、景鷹高速公路、贛州至大余高速公路、武吉高速公路共20條。

7，高速公路的運營狀況

自1988年滬嘉高速公路通車實現中國大陸高速公路零的突破之后，中國高速公路建設一路突飛猛進。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬公里。在高速公路發展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設經歷了高速增長期，全國高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期間，全國高速公路建設依然以更快的步伐加緊建設，5年內通車里程新增3.3萬公里，平均每年建成6600公里，建設步伐相較前15年更快。截至2013年，全國高速公路里程達10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中，國家高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。2013年，全國高速公路建設完成投資7297.76億元，增長0.8%。2013年，全國高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬車公里，比上年分別增長5.6%、14.6%。其中，國家高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬車公里。2013年，全國高速公路年平均交通擁擠度為0.34。2015年年底將達到高速公路建設12.3萬公里，同時支撐三大戰略協同發展自律建設，包括國際經濟合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設，要服務于新型城鎮化。

高速公路運營管理的原則現代管理學認為，組織管理體制由組織運作目標職能配置機構設置運行機制四大要素構成相應地，高速公路管理體制也由此構成從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續快速健康發展的制度保證當前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機構設置不合理職能配置不健全運本論文由整理提供行機制不完善等體制因素造成的（一）機構設置不夠合理，交通政令難以暢通確保交通政令暢通是高速公路管理健康高效運轉的前提與基礎但是，在個別高速公路上市公司獨資和合資的經營企業以及一些高速公路集團公司中卻存在接受交通行業管理的意識淡漠，對行業法規和技術標準執行不夠積極和主動，甚至損害交通可持續發展的情況（二）職能配置不夠健全，公眾出行利益受損高速公路經營領域屬于市場失靈范疇在經濟本質上，高速公路產業是一個不完全競爭市場，具有較為明顯的自然壟斷性在這種自然壟斷的市場結構下，由于同一方向路段供給的稀缺性，以及捆綁收費現象的存在，使得高速公路經營者可能憑借壟斷經營的強勢地位損害消費者的利益，甚至置公共利益于不顧，片面追求自身經濟利益的最大化在高速公路養護過程當中，這一現象最為突出有的公司將公司短期經濟利益凌駕于國家長遠利益之上，未能根據實際路況提供本論文由整理提供足夠的養護及大中修資金，導致路況水平下降目前對于大多數國有獨資或控股的高速公路公司來說，存在政府股權管理與政府行政管理政府行政管理與企業自身管理互相混淆的問題政府通過特許協議來制定收費期限收費費率區間服務質量水平養護維修技術水平等行政管理職能尚沒有充分體現，造成政府交通主管部門主要負責路政執法的不當現象高速公路管理體制是在本論文由整理提供公路交通領域實現政府管理職能的重要組織形式，其中的行政管理職能是政府管理社會公共事務的權力與責任在交通公路部門的具體表現，在該領域政府不應無所作為但是，事實上政府監管的缺位很大程度上導致了高速公路內在的社會公益性屬性特征為經營型特征所掩蓋，使得公路提供社會效益的功能未能得到有效的體現（三）運行機制不夠完善，行業監管手段匱乏傳統的高速公路管理主要是通過行政命令進行運轉而在當前完善社會主義市場經濟體制的條件下，對高速公路實施有效管理需要采取多種方式，實現技術經濟行政法律等多種運行機制的協同配合在這些機制中，其他幾種只有獲得相應的法律保證才能有效實施，因此完善法律機制，實現高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障為實現公路的法制化管理，國家已先后頒布實施了公路法公路管理條例路政管理規定等多部法律法規與部門規章，使得公路管理初步走上了規范化法制化軌道，對保障公路技術狀態的完好與暢通發揮了非常積極的作用但本論文由整理提供是，與發達國家情況相比我國公路立法建設還有較大差距，在高速公路管理立法方面這一問題更是突出雖然1997年出臺的公路法對公路建設和收費公路作了原則性規定，但并未對高速公路管理內容管理手段執法主體等基本要件提供具體規范現今國內還沒有一套全國統一適用的高速公路的單行法，實施管理的依據僅僅參照普通公路的法律條款的，其通用性與完備性遠遠不夠因此，制定較為完備的法律來規范與調整高速公路管理行為，使政府對高速公路的行業管理職能能夠有效實現，各項工作的開展能夠有章可循已刻不容緩二相關政策措施建議由于受當前相關管理體制和法律體系的影響，要實現上述高速公路運營管理模式還需要國家在相關政策法規上的支持（一）努力獲取相關授權，完善兩級三層體系，建立國資監管架構建議在充分研究論證的基礎上，擬定構建新的公路國有資產管理體系的方案由于在國有資產監管方面，按照國家目前的法規只能是國資部門作為監管單位，交通主管部門沒有資產管理方面本論文由整理提供的權能因此要實現上述的高速公路管理體制架構，需力爭省級交通主管部門作為公路國有資產的出資人代表，按照兩級三層的體系建立公路國有資產管理架構（二）建立特許經營制度，轉變政府行政職能，完善微觀規制體系按照黨中央轉變政府職能的要求，在應該強化政府監管職能的領域實現職能到位而不缺位；在應該強化市場機制的領域實現職能轉移而不越位建議貫徹政企分開原則，將國有高速公路公司中具有行政性質色彩的職能予以剝離，將其集中于交通主管部門，以便強化政府在市場失靈領域的監管職能，實現政府監管不缺位，有效體現高速公路內在的社會公益性屬性，有力維護公眾出行利益建議按照國務院關于相同或相近的職能交由同一個部門承擔的要求，歸并交通管理部門相同或相近的管理機構，本論文由整理提供實行高速公路與一般公路統一管理，將政府高速公路管理職能統一賦予公路局一個機構，實行精兵簡政，以充分改善各級政府交通行政管理機構的整體效能，提高科學行政水平建議在科學界定高速公路管理中政府與企業各自的職能及其活動邊界的基礎上，通過建立完善的特許經營制度，明確政府與經營者之間責任權利義務，賦予政府特許的經營機構較為充分的自主經營的職責同時，豐富與完善政府行政管理職能，建立高速公路收費費率價格聽證會制度以及對養護維修水平進行服務質量監管的制度超級秘書網（三）建立健全法規體系，推行綜合執法模式，充實完善運行機制依法治路是公路交通領域依法行政的重要有機組成部分，是保證我國高速公路健康持續快速發展的先決條件要盡快改變我國高速公路立法建設滯后于實踐需要的局面，及時將有效的行政管理成果通過立法手段固定下來，同時積極調整修訂現行法律法規法使高速公路管理納入法治化軌道多頭執法，相互掣肘是一些地方高速公路處于低效運行狀態的重要原因實行本論文由整理提供綜合執法是深化行政管理體制改革的重要內容，也是規范市場經濟秩序迫切需要要按國務院辦公廳關于實行綜合行政執法試點工作的要求，合并組建綜合執法機構，提高管理效率，降低管理成本建議積極貫徹決策執行監督相分離的行政三分制原則，將執行職能通過法律授權形式賦予相對獨立的高速公路執法總隊，使其成為綜合行政執法主體；建議逐步將高速公路執本論文由整理提供法總隊納入行政序列，以較好的符合行政訴訟法的要求，解決行政執法主體合法性的認定問題建議逐步探索綜合執法的發展思路，形成一支隊伍對外的行業新形象，以提高執法效率，避免多頭上路輪番檢查重復處罰現象的發生鑒于實行完全意義上的綜合執法會面對人員分流與安置機構的合并與重組等現實問題，建議在起步階段通過路政運政稽征聯合執法的形式予以實施。