高速情況，用一句話概括我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-17 18:44:29 編輯：哈爾濱本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，用一句話概括我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況
2，丹東到大連高速公路情況查詢
3，查高速道路情況怎么查呢
4，走高速如何知道交通情況
5，現(xiàn)在高速路上情況怎么樣
6，江西省在建高速公路情況
7，高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況

1，用一句話概括我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況

正在由粗放集約型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。

用一句話概括我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況

2，丹東到大連高速公路情況查詢

丹東到大連高速公路情況查詢遼寧高速96199

丹東到大連高速公路情況查詢

3，查高速道路情況怎么查呢

前面加你所在地的區(qū)號(hào) 然后播12122就可以查詢了

查高速道路情況怎么查呢

4，走高速如何知道交通情況

12122全國(guó)高速公路查詢。另外，部份導(dǎo)航也有路況實(shí)況的。比如凱某德

5，現(xiàn)在高速路上情況怎么樣

全國(guó)高速千千萬(wàn)。你指哪一條

估計(jì)承擔(dān)10%的責(zé)任。

6，江西省在建高速公路情況

7月5日下午，江西省政府在南昌召開(kāi)全省在建高速公路施工進(jìn)展情況調(diào)度會(huì)，調(diào)度全省9個(gè)在建高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)展情況，部署加快項(xiàng)目建設(shè)工作。省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)凌成興主持會(huì)議并講話。凌成興充分肯定了全省在建高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)展情況。他指出，今年全省在建高速公路項(xiàng)目共9個(gè)，其中建成項(xiàng)目6個(gè)，續(xù)建項(xiàng)目3個(gè)。在省交通運(yùn)輸廳的精心指揮和省有關(guān)部門、沿線各級(jí)黨委政府的大力支持下，各在建項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，在工程進(jìn)展、項(xiàng)目管理、和諧的施工環(huán)境等方面取得了顯著成績(jī)。當(dāng)前，高速公路建設(shè)的總體目標(biāo)是：今年年底前，全省高速公路通車總里程突破4000公里。交通系統(tǒng)和各地、各有關(guān)部門要帶頭貫徹落實(shí)省委、省政府的決策部署，進(jìn)一步增強(qiáng)使命感和責(zé)任感，全面加快推進(jìn)高速公路建設(shè)。主要措施是搶抓國(guó)家高度重視投資拉動(dòng)和我省進(jìn)入晴好天氣這兩大機(jī)遇，著力推進(jìn)主體工程，著力推進(jìn)配套工程，著力推進(jìn)矛盾協(xié)調(diào)，精心組織，頑強(qiáng)拼搏，確保優(yōu)質(zhì)高效按期完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，為全省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，邁向5000公里再立新功。

已建成:昌九高速公路、昌樟高速公路、昌北機(jī)場(chǎng)高速、溫厚高速公路、九景高速公路、胡傅高速公路、梨溫高速公路、昌泰高速公路、泰贛高速公路、贛定高速公路、廈昆線贛州城西高速公路、溫沙高速公路、昌金高速公路、泰井高速公路、樂(lè)溫高速公路、南昌市西外環(huán)高速公路、景婺黃（常）高速公路、景鷹高速公路、贛州至大余高速公路、武吉高速公路共20條。

7，高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況

自1988年滬嘉高速公路通車實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破之后，中國(guó)高速公路建設(shè)一路突飛猛進(jìn)。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬(wàn)公里。在高速公路發(fā)展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設(shè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)期，全國(guó)高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長(zhǎng)，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期間，全國(guó)高速公路建設(shè)依然以更快的步伐加緊建設(shè)，5年內(nèi)通車?yán)锍绦略?.3萬(wàn)公里，平均每年建成6600公里，建設(shè)步伐相較前15年更快。截至2013年，全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里，比上年末增加0.82萬(wàn)公里。其中，國(guó)家高速公路7.08萬(wàn)公里，增加0.28萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路車道里程46.13萬(wàn)公里，增加3.67萬(wàn)公里。2013年，全國(guó)高速公路建設(shè)完成投資7297.76億元，增長(zhǎng)0.8%。2013年，全國(guó)高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬(wàn)車公里，比上年分別增長(zhǎng)5.6%、14.6%。其中，國(guó)家高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬(wàn)車公里。2013年，全國(guó)高速公路年平均交通擁擠度為0.34。2015年年底將達(dá)到高速公路建設(shè)12.3萬(wàn)公里，同時(shí)支撐三大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展自律建設(shè)，包括國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設(shè)，要服務(wù)于新型城鎮(zhèn)化。

高速公路運(yùn)營(yíng)管理的原則現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，組織管理體制由組織運(yùn)作目標(biāo)職能配置機(jī)構(gòu)設(shè)置運(yùn)行機(jī)制四大要素構(gòu)成相應(yīng)地，高速公路管理體制也由此構(gòu)成從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當(dāng)前，高速公路管理體制過(guò)程中存在一些問(wèn)題，究其根源很大程度上是由管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運(yùn)本論文由整理提供行機(jī)制不完善等體制因素造成的（一）機(jī)構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通確保交通政令暢通是高速公路管理健康高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提與基礎(chǔ)但是，在個(gè)別高速公路上市公司獨(dú)資和合資的經(jīng)營(yíng)企業(yè)以及一些高速公路集團(tuán)公司中卻存在接受交通行業(yè)管理的意識(shí)淡漠，對(duì)行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不夠積極和主動(dòng)，甚至損害交通可持續(xù)發(fā)展的情況（二）職能配置不夠健全，公眾出行利益受損高速公路經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域?qū)儆谑袌?chǎng)失靈范疇在經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上，高速公路產(chǎn)業(yè)是一個(gè)不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，具有較為明顯的自然壟斷性在這種自然壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，由于同一方向路段供給的稀缺性，以及捆綁收費(fèi)現(xiàn)象的存在，使得高速公路經(jīng)營(yíng)者可能憑借壟斷經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)勢(shì)地位損害消費(fèi)者的利益，甚至置公共利益于不顧，片面追求自身經(jīng)濟(jì)利益的最大化在高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中，這一現(xiàn)象最為突出有的公司將公司短期經(jīng)濟(jì)利益凌駕于國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益之上，未能根據(jù)實(shí)際路況提供本論文由整理提供足夠的養(yǎng)護(hù)及大中修資金，導(dǎo)致路況水平下降目前對(duì)于大多數(shù)國(guó)有獨(dú)資或控股的高速公路公司來(lái)說(shuō)，存在政府股權(quán)管理與政府行政管理政府行政管理與企業(yè)自身管理互相混淆的問(wèn)題政府通過(guò)特許協(xié)議來(lái)制定收費(fèi)期限收費(fèi)費(fèi)率區(qū)間服務(wù)質(zhì)量水平養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)水平等行政管理職能尚沒(méi)有充分體現(xiàn)，造成政府交通主管部門主要負(fù)責(zé)路政執(zhí)法的不當(dāng)現(xiàn)象高速公路管理體制是在本論文由整理提供公路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)政府管理職能的重要組織形式，其中的行政管理職能是政府管理社會(huì)公共事務(wù)的權(quán)力與責(zé)任在交通公路部門的具體表現(xiàn)，在該領(lǐng)域政府不應(yīng)無(wú)所作為但是，事實(shí)上政府監(jiān)管的缺位很大程度上導(dǎo)致了高速公路內(nèi)在的社會(huì)公益性屬性特征為經(jīng)營(yíng)型特征所掩蓋，使得公路提供社會(huì)效益的功能未能得到有效的體現(xiàn)（三）運(yùn)行機(jī)制不夠完善，行業(yè)監(jiān)管手段匱乏傳統(tǒng)的高速公路管理主要是通過(guò)行政命令進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)而在當(dāng)前完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的條件下，對(duì)高速公路實(shí)施有效管理需要采取多種方式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)行政法律等多種運(yùn)行機(jī)制的協(xié)同配合在這些機(jī)制中，其他幾種只有獲得相應(yīng)的法律保證才能有效實(shí)施，因此完善法律機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障為實(shí)現(xiàn)公路的法制化管理，國(guó)家已先后頒布實(shí)施了公路法公路管理?xiàng)l例路政管理規(guī)定等多部法律法規(guī)與部門規(guī)章，使得公路管理初步走上了規(guī)范化法制化軌道，對(duì)保障公路技術(shù)狀態(tài)的完好與暢通發(fā)揮了非常積極的作用但本論文由整理提供是，與發(fā)達(dá)國(guó)家情況相比我國(guó)公路立法建設(shè)還有較大差距，在高速公路管理立法方面這一問(wèn)題更是突出雖然1997年出臺(tái)的公路法對(duì)公路建設(shè)和收費(fèi)公路作了原則性規(guī)定，但并未對(duì)高速公路管理內(nèi)容管理手段執(zhí)法主體等基本要件提供具體規(guī)范現(xiàn)今國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一套全國(guó)統(tǒng)一適用的高速公路的單行法，實(shí)施管理的依據(jù)僅僅參照普通公路的法律條款的，其通用性與完備性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠因此，制定較為完備的法律來(lái)規(guī)范與調(diào)整高速公路管理行為，使政府對(duì)高速公路的行業(yè)管理職能能夠有效實(shí)現(xiàn)，各項(xiàng)工作的開(kāi)展能夠有章可循已刻不容緩二相關(guān)政策措施建議由于受當(dāng)前相關(guān)管理體制和法律體系的影響，要實(shí)現(xiàn)上述高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式還需要國(guó)家在相關(guān)政策法規(guī)上的支持（一）努力獲取相關(guān)授權(quán)，完善兩級(jí)三層體系，建立國(guó)資監(jiān)管架構(gòu)建議在充分研究論證的基礎(chǔ)上，擬定構(gòu)建新的公路國(guó)有資產(chǎn)管理體系的方案由于在國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管方面，按照國(guó)家目前的法規(guī)只能是國(guó)資部門作為監(jiān)管單位，交通主管部門沒(méi)有資產(chǎn)管理方面本論文由整理提供的權(quán)能因此要實(shí)現(xiàn)上述的高速公路管理體制架構(gòu)，需力爭(zhēng)省級(jí)交通主管部門作為公路國(guó)有資產(chǎn)的出資人代表，按照兩級(jí)三層的體系建立公路國(guó)有資產(chǎn)管理架構(gòu)（二）建立特許經(jīng)營(yíng)制度，轉(zhuǎn)變政府行政職能，完善微觀規(guī)制體系按照黨中央轉(zhuǎn)變政府職能的要求，在應(yīng)該強(qiáng)化政府監(jiān)管職能的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)職能到位而不缺位；在應(yīng)該強(qiáng)化市場(chǎng)機(jī)制的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)職能轉(zhuǎn)移而不越位建議貫徹政企分開(kāi)原則，將國(guó)有高速公路公司中具有行政性質(zhì)色彩的職能予以剝離，將其集中于交通主管部門，以便強(qiáng)化政府在市場(chǎng)失靈領(lǐng)域的監(jiān)管職能，實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管不缺位，有效體現(xiàn)高速公路內(nèi)在的社會(huì)公益性屬性，有力維護(hù)公眾出行利益建議按照國(guó)務(wù)院關(guān)于相同或相近的職能交由同一個(gè)部門承擔(dān)的要求，歸并交通管理部門相同或相近的管理機(jī)構(gòu)，本論文由整理提供實(shí)行高速公路與一般公路統(tǒng)一管理，將政府高速公路管理職能統(tǒng)一賦予公路局一個(gè)機(jī)構(gòu)，實(shí)行精兵簡(jiǎn)政，以充分改善各級(jí)政府交通行政管理機(jī)構(gòu)的整體效能，提高科學(xué)行政水平建議在科學(xué)界定高速公路管理中政府與企業(yè)各自的職能及其活動(dòng)邊界的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立完善的特許經(jīng)營(yíng)制度，明確政府與經(jīng)營(yíng)者之間責(zé)任權(quán)利義務(wù)，賦予政府特許的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)較為充分的自主經(jīng)營(yíng)的職責(zé)同時(shí)，豐富與完善政府行政管理職能，建立高速公路收費(fèi)費(fèi)率價(jià)格聽(tīng)證會(huì)制度以及對(duì)養(yǎng)護(hù)維修水平進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管的制度超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)（三）建立健全法規(guī)體系，推行綜合執(zhí)法模式，充實(shí)完善運(yùn)行機(jī)制依法治路是公路交通領(lǐng)域依法行政的重要有機(jī)組成部分，是保證我國(guó)高速公路健康持續(xù)快速發(fā)展的先決條件要盡快改變我國(guó)高速公路立法建設(shè)滯后于實(shí)踐需要的局面，及時(shí)將有效的行政管理成果通過(guò)立法手段固定下來(lái)，同時(shí)積極調(diào)整修訂現(xiàn)行法律法規(guī)法使高速公路管理納入法治化軌道多頭執(zhí)法，相互掣肘是一些地方高速公路處于低效運(yùn)行狀態(tài)的重要原因?qū)嵭斜菊撐挠烧硖峁┚C合執(zhí)法是深化行政管理體制改革的重要內(nèi)容，也是規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序迫切需要要按國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)行綜合行政執(zhí)法試點(diǎn)工作的要求，合并組建綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)，提高管理效率，降低管理成本建議積極貫徹決策執(zhí)行監(jiān)督相分離的行政三分制原則，將執(zhí)行職能通過(guò)法律授權(quán)形式賦予相對(duì)獨(dú)立的高速公路執(zhí)法總隊(duì)，使其成為綜合行政執(zhí)法主體；建議逐步將高速公路執(zhí)本論文由整理提供法總隊(duì)納入行政序列，以較好的符合行政訴訟法的要求，解決行政執(zhí)法主體合法性的認(rèn)定問(wèn)題建議逐步探索綜合執(zhí)法的發(fā)展思路，形成一支隊(duì)伍對(duì)外的行業(yè)新形象，以提高執(zhí)法效率，避免多頭上路輪番檢查重復(fù)處罰現(xiàn)象的發(fā)生鑒于實(shí)行完全意義上的綜合執(zhí)法會(huì)面對(duì)人員分流與安置機(jī)構(gòu)的合并與重組等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，建議在起步階段通過(guò)路政運(yùn)政稽征聯(lián)合執(zhí)法的形式予以實(shí)施。