當前山東要想和我國南北大動脈京廣高鐵鏈接，只有通過兩個方向繞行線路，一個方向是通過濟南沿石濟高鐵北上至石家莊，再接入京廣高鐵，另一條是經(jīng)京滬南下再接入徐蘭高鐵，在鄭州接入京廣高鐵。京雄商鐵路京雄商鐵路（京九高鐵）獲得批復，山東又將多一條南北溝通大動脈，京滬高鐵一線經(jīng)過山東，更多是串聯(lián)起濟南、泰安、濟寧，而再往西聊城、菏澤直接溝通京津并沒有高速鐵路，而京雄商的批復，將很好地解決這一問題，對山東西部城市的經(jīng)濟發(fā)展有很好的帶動作用，未來雄安新區(qū)是新的經(jīng)濟增長點，且京雄商高鐵是未來京九高鐵的一部分，山東溝通南北更加方便。

1、山東有全國主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？

感謝邀請回答這個問題，山東省工業(yè)發(fā)達，工業(yè)總產(chǎn)值及工業(yè)增加值據(jù)中國各省前三位，是我國重要的工業(yè)基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個人覺得有以下幾點：山東所處位置不屬于傳統(tǒng)的鐵路樞紐地區(qū)我國鐵路從1997年開始到2007年經(jīng)歷了6次大提速，部分路段可以達到時速200公里，也就是我們現(xiàn)在說的動車組“和諧號”，記住這個時候我國的高鐵技術(shù)都是從國外引進的，后來經(jīng)過我們自己的科研人員攻克難關(guān)后發(fā)展成為我們的高鐵CRH380系列動車組。

也就是說我國高鐵真正發(fā)展的時間段上應(yīng)該是從2008年之后，這段時間而這段時間正是出于因為美國次貸危機帶來的全球經(jīng)濟危機時間段，中國政府也就是在這個時候為刺激經(jīng)濟，開始了全國的高鐵建設(shè)，但是首先開始的是武廣、京津、鄭西、京滬等傳統(tǒng)鐵路樞紐地區(qū)的高鐵建設(shè)。地方錯失時機2008年面對經(jīng)濟困難，山東反應(yīng)慢了（會哭的孩子有奶吃），

當初中央的基調(diào)已經(jīng)定了，就是投資高搞建設(shè)穩(wěn)定經(jīng)濟和就業(yè)環(huán)境，但是似乎山東省沒有明白過來（意思就是只要有規(guī)劃就給批項目）。相比較于其他地區(qū)提前布局高鐵建設(shè)不同，山東似乎晚了些，近些年才開始注意到在這個問題，當鄰居鄭州米字高鐵已經(jīng)成型和鄭州高鐵主動謀求發(fā)展不同，山東地區(qū)似乎過得更加安逸。個人猜測或許與當時濟南鐵路局的尷尬位置有關(guān)系，濟南鐵路局當時在全國來說屬于中等偏下，與北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局來說無疑會差些，說不上話或者話語權(quán)不夠也有部分原因，純屬個人猜測，

2、兩條新建高鐵獲批！山東6條高鐵迎新進展，涉及濟南濰坊煙臺菏澤,你怎么看？