銷量腰斬與2019年車市整體曲線有一定關系，其次是菲克的品控水平；高管離職屬于正常的管理層調整，這些問題還不足以讓菲克離場。廣汽菲克在華合資生產的品牌目前僅限于JEEP，這一品牌與兩度退場的菲亞特有質的區別，單一品牌影響力決定了菲亞特會離場而JEEP只是階段性預冷。

1、廣汽菲克指揮官怎么樣？

廣汽菲克jeep大指揮官，參數：1、空間；指南者2635mm的軸距保證了充足的腿部空間，在前后排都有著充足的腿部和頭部空間，整體空間表現比較不錯；2、油耗；2014款Jeep指南者提供2.0升、2.4升兩種排量選擇，選購2.0升車型，搭載舒適省油的CVT變速箱，更注重經濟性和用車成本，百公里油耗僅為8.7升；3、eep指南者在保有Jeep品牌經典純正血統的基礎上，更多的關注不同層面消費者的需求。

2、銷量腰斬、高管離場的廣汽菲克，在華會“涼涼”嗎？

銷量腰斬與2019年車市整體曲線有一定關系，其次是菲克的品控水平；高管離職屬于正常的管理層調整，這些問題還不足以讓菲克離場，廣汽菲克在華合資生產的品牌目前僅限于JEEP，這一品牌與兩度退場的菲亞特有質的區別，單一品牌影響力決定了菲亞特會離場而JEEP只是階段性預冷。菲亞特這家意大利的車企在國內的知名度并不高，對這一品牌小車有一定體驗或印象的消費群體往往已經是中年人，其汽車消費的范圍已經超過了菲亞特的量產車級別，這是第一點會預冷的原因，

其次菲亞特第一合資企業為南汽，南汽自身存在的問題不必菲亞特更少，品控問題以及量產車定位的不夠合理導致了這一次合作最終以失敗告終。而菲亞特卷土重來后帶來的優勢以干式雙離合為主的菲翔和致悅，歐系車習慣性的拿這種低端的工業垃圾妄圖占領國內消費市場，只是隨著汽車召回制度以及第三方品質管控的越發嚴格菲亞特的問題大量顯現，

品牌形象已經很一般，在加上這種打擊菲亞特勢必還會退出，結果也印證了這一說法。但是JEEP與菲亞特不同，即使克萊斯勒集團被菲亞特收購但也改變不了JEEP美系車的血統；從小切諾基開始JEEP幾乎成為越野車的代名詞，包括北京吉普與威利斯的淵源帶來的品牌影響力，JEEP汽車在相當長的時間內是有深厚群眾基礎的，

直到今天JEEP量產車除牧馬人以外都在進行承載式的城市化，這種對品牌的理解也沒有縮水太多。但同樣不能否認的是JEEP深受菲亞特之害菲亞特旗下依維柯代工的Dualdryve型號七檔干式雙離合，這臺變速箱不僅用在退場過的菲亞特，JEEP旗下的自由俠、指南者等車也在使用，包括廣汽的自主品牌傳祺也不例外，干摩擦式離合缺少潤滑導致磨損速度很快，沒有主動散熱導致低速頻繁半聯動滑動摩擦容易高溫，這種穩定性和耐用性都很差的變速箱給了JEEP一記重擊。

其次菲亞特Tigershark虎鯊發動機也存在嚴重燒機油問題，老款指南者和自由光深受其害，似乎歐系車的發動機不在機油方面出血問題真就不純正了，汽車五大總成：發動機、變速箱、轉向機、車橋、車架，JEEP汽車被菲亞特用上了質量問題嚴重且最核心的發動機和變速箱，在2010年后JEEP一度站在合資以及進口品牌第一陣營的狀態下，這些問題車保有量激增只待達到問題爆發節點JEEP必然受到一次致命打擊，這一打擊在2018~2019年已經明顯的體現。

所以JEEP近期真的是在“冰河期”，不過有深厚群眾基礎的吉普汽車還是有機會再次崛起的，從新款的指南者可以看出端倪，主力版本升級了穩定一些的小排量1.3T直噴增壓機（L4），變速箱雖然還有干式雙離合版本但也有9AT的四驅版可以選擇，選JEEP更多人是為了ADi四驅系統去的，所以問題反而會少一些。其次自由光也有了比較明顯的升級，動力傳動系統包括四驅系統相比同級車有越級的超越，

從這些車的品質升級可以看出菲克JEEP的變化，但想要逆襲還要有更大的動作，至少要做到全面放棄DD變速箱和升級外觀設計，只要質量穩定JEEP不需要流線型去妥協市場，方正硬朗的SUV在現在的車市屬于稀缺資源。JEEP汽車企業文化的傳承離不開設計方案，如果被歐系化這個品牌也就不再有文化可言了，找回精髓也許還能在沖擊一次銷榜。