泰安城市公交票價一般是1元或者2元，2元的線路居多。早些時候泰安只有泰安公交公司和泰安交運集團都屬國有企業，后來為了搞活經濟又成立了市第一運輸公司和第二運輸公司，當前泰安公交的問題是人為造成的城鄉二元化格局，在無序競爭的環境下泰安的交通運輸業始終亂象叢生，一盤散沙。

1、泰安新增61路公交車，由宦家峪小區至泰安汽車東站,你怎么看？

我對泰安的公交比較了解。現在開通的61路是城市公交，是國有企業市公交公司開通的，在泰安100以內的線路都是這個公司的，泰安還有個第二公交公司，是交運集團下屬的子公司，也就是我們說的老汽車站那邊的，性質是民營企業。100路以上的線路都是他們開通的，泰安城市公交票價一般是1元或者2元，2元的線路居多。這個第二公交公司開通的一般是通往周邊鄉鎮的，票價除了個別線路，一般都是5元，

這個第二公交公司是2014年初成立的。當前泰安公交的問題是人為造成的城鄉二元化格局，所謂的人為是因為2014年，本可以不用成立第二公交公司，直接按照國家的相關規定，讓城市線路向周邊鄉鎮延伸，享受城市公交待遇就行。但是當時泰安的交通主管部門為了不讓交運集團放棄傳統的營運范圍所以支持成立了第二公交公司，造成了二元城鄉界限，

但是，目前的城鄉二元結構還存在著不公平的待遇。因為并不是所有的周邊鄉鎮都歸第二公交公司營運，周邊的夏張鎮，道朗鎮還有大津口鄉都歸市公交公司也就是城市公交營運，執行的是2元票價，享受著老年人，殘疾人免費等公益性待遇。但是其他周邊鄉鎮即使距離城市中心再近的鄉鎮也歸第二公交公司營運，執行的是5元票價，沒有任何優惠或者公益性的政策，

這就造成了人為的二元的不公平的公交乘車待遇。特別是在2018年起，市財政每年給予第二公交公司財政補貼2200多萬元，但是問題是得到補貼之后，票價依然沒有降價，而每年只有1000多萬元財政補貼的城市公交即市公交公司卻長年累月的執行的是2元公交票價。最大的問題就是得到多一倍的財政補貼執行的是5元票價，這顯然不合理，

2、泰安為什么有兩個公交公司？

兩個公交公司是改革開放的結果，年輕的一代確實有些迷惑和不理解，這是一個歷史問題。早些時候泰安只有泰安公交公司和泰安交運集團都屬國有企業，后來為了搞活經濟又成立了市第一運輸公司和第二運輸公司，第一和第二運輸公司從成立的那天起就與交運集團進行了激烈的競爭。（下面的縣市區同樣形成了競爭格局）后來沒有辦法交運集團也被改制為民營企業，

在無序競爭的環境下泰安的交通運輸業始終亂象叢生，一盤散沙。爭來爭去第二運輸公司破產，第一運輸公司特許經營了城鄉公交線路，后來舉步維艱又被市里并入了泰安交運集團，交運集團又成立了第二公交公司，泰安的汽運行業沒有形成規模經營，由于歷史的原因交運集團貌似形成了一家，實際內部還是條框分割，二級單位自負盈虧，沒有形成統一的格局。