鄭萬(wàn)高鐵連接鄭州與重慶萬(wàn)州,是西南方向的高鐵通道,在襄陽(yáng)與漢十高鐵匯合,如果將從平頂山(寶豐站)到達(dá)武漢是可行的,這也是實(shí)現(xiàn)了鄭萬(wàn)與京廣的再次融合。鄭萬(wàn)高鐵的修通和運(yùn)營(yíng),會(huì)給平頂山地區(qū)帶來(lái)旅游業(yè)的春天,畢竟,我們平頂山有豐厚的旅游資源,名揚(yáng)四海的中原大佛,威武挺拔的堯山,有觀音故鄉(xiāng)之稱(chēng)的香山寺,有佛門(mén)最早修建的風(fēng)穴寺,郟縣的三蘇墳,葉縣古縣衙,有墨子街,有風(fēng)景秀麗的畫(huà)眉谷,有面積廣闊的濕地公園,還有著名的下湯,中湯的溫泉,所謂的名山大川,名剎古寺,應(yīng)有盡有,一旦打開(kāi)旅游交通的瓶頸,給平頂山提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的美好前景,給本地區(qū)注入高速發(fā)展的助推劑。
1、鄭萬(wàn)高鐵與漢十高鐵都開(kāi)通后,從平頂山至武漢方向能否直接開(kāi)通高鐵車(chē)次?
感謝邀請(qǐng),從線(xiàn)路上看,這樣是可行的,我認(rèn)為在將來(lái)也會(huì)開(kāi)通這樣的線(xiàn)路。鄭萬(wàn)高鐵連接鄭州與重慶萬(wàn)州,是西南方向的高鐵通道,在襄陽(yáng)與漢十高鐵匯合,如果將從平頂山(寶豐站)到達(dá)武漢是可行的,這也是實(shí)現(xiàn)了鄭萬(wàn)與京廣的再次融合,就像在河南省內(nèi)從漯河到洛陽(yáng)可以直達(dá),也是經(jīng)京廣線(xiàn)再轉(zhuǎn)徐蘭高鐵。但我不建議這樣直達(dá),費(fèi)用可能要比第二種方案還高、用時(shí)更長(zhǎng),鄭萬(wàn)高鐵從鄭州、許昌而來(lái)途徑平頂山,而許昌也是京廣線(xiàn)上的城市,因此完全可以乘高鐵從平頂山到許昌,再由京廣線(xiàn)到達(dá)武漢,經(jīng)大致的測(cè)量,這樣也稍微近一點(diǎn),
第一種方案:經(jīng)鄭萬(wàn)轉(zhuǎn)漢十到達(dá)武漢第二種方案:經(jīng)鄭萬(wàn)轉(zhuǎn)京廣到武漢此外,在國(guó)家中長(zhǎng)期的規(guī)劃中,還有一條洛寧高鐵,路線(xiàn)與洛寧高速幾乎一致,等到將來(lái)建成后,從平頂山到武漢乘坐高鐵的距離也就會(huì)大大縮短。總之,在鄭萬(wàn)建成后,也為平頂山迎來(lái)首條高鐵,將來(lái)無(wú)論是南下在襄陽(yáng)轉(zhuǎn)車(chē),還是北上在許昌轉(zhuǎn)車(chē)都有了選項(xiàng),我是河南這些事兒,持續(xù)更新更多河南本地問(wèn)答,歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊、評(píng)論、轉(zhuǎn)發(fā),謝謝!。
2、鄭萬(wàn)高鐵平頂山西站建設(shè)加速推進(jìn),你怎么看?
鄭萬(wàn)高鐵的修通和運(yùn)營(yíng),會(huì)給平頂山地區(qū)帶來(lái)旅游業(yè)的春天,畢竟,我們平頂山有豐厚的旅游資源,名揚(yáng)四海的中原大佛,威武挺拔的堯山,有觀音故鄉(xiāng)之稱(chēng)的香山寺,有佛門(mén)最早修建的風(fēng)穴寺,郟縣的三蘇墳,葉縣古縣衙,有墨子街,有風(fēng)景秀麗的畫(huà)眉谷,有面積廣闊的濕地公園,還有著名的下湯,中湯的溫泉,所謂的名山大川,名剎古寺,應(yīng)有盡有,一旦打開(kāi)旅游交通的瓶頸,給平頂山提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的美好前景,給本地區(qū)注入高速發(fā)展的助推劑,
3、為什么平頂山站和平頂山西站,分別屬于鄭州鐵路局和武漢鐵路局?
鐵路局包括以前鐵路分局的劃分并不是按照行政區(qū)劃來(lái)的,而是有鐵路自己的管理范圍和管界。平頂山西站又叫寶豐站,是在焦柳鐵路上,平頂山站是在孟寶鐵路(又叫漯寶鐵路)上,孟寶鐵路是從京廣線(xiàn)上的孟廟車(chē)站引出的一條去平頂山和寶豐的支線(xiàn),因?yàn)槊蠌R就在漯河境內(nèi),所以這條鐵路又被稱(chēng)為漯寶鐵路,在焦柳鐵路建成后,這條支線(xiàn)就成為了京廣線(xiàn)和焦柳線(xiàn)之間的一條聯(lián)絡(luò)線(xiàn),
上世紀(jì)80年代,西安鐵路局和武漢鐵路局都并入了鄭州鐵路局,那是鄭州鐵路局管理范圍最大的時(shí)候,平頂山西站(寶豐站)所在的那段焦柳線(xiàn)屬于鄭州鐵路局下屬的洛陽(yáng)鐵路分局,平頂山站所在的孟寶線(xiàn)屬于鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局。2005年中國(guó)鐵路撤銷(xiāo)了鐵路分局一級(jí)的單位,實(shí)行鐵道部——鐵路局——站段的管理模式,原先并入鄭州鐵路局的西安鐵路局和武漢鐵路局重新獨(dú)立,原來(lái)武漢鐵路分局管理的范圍自然成了武漢鐵路局的地盤(pán),原來(lái)洛陽(yáng)鐵路分局的地盤(pán)依然還是鄭州鐵路局的地盤(pán)。