幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展。以前曾經去過洛陽，也在那里待過一段時間，說真的，感覺洛陽修地鐵是真的不太合適，開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務。

1、洛陽一個三線城市，為什么可以修地鐵？

這跟幾線城市沒關系，只跟需求和標準有關系，只要硬件滿足標準，而且城市有需要并且申報，那就可以修建。如果把洛陽放在東部，的確沒什么競爭力，但是在中西部，洛陽是僅次于各個省會以及直轄市重慶的城市，被稱為非省會最強市。這不僅僅體現于GDP，也體現于綜合實力，洛陽的建成區面積、城區人口、教育、醫療、交通、旅游等方面實力在中西部的非省會城市當中數一數二。

2、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方，河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯。但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了，近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異。

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎，反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二。但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的，

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展。但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地，洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆。預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染，開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務。

3、雖然洛陽開始修地鐵，但為什么吸引不住優秀企業和人才？

僅舉一例，我一朋友子女，外省戶口，今年221學校碩士研究生畢業，想在洛陽考教師資格證后留下教書育人，筆試通過后，面試報名卻要提交一年以上社保交費證明，結果害得我朋友子女請兩次假坐火車奔回老家報名(現場確認)和參加面試，這不是有意限制外省人入洛嘛!真是百思不得其解。查外省面試報考，都沒這條規定，光說引進人才，我怎么看老是在實際上處處設卡。

4、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是，洛陽是河南省的副中心城市。近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵，2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置。洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標，

5、洛陽市現在修地鐵將來能盈利嗎？前景如何？

以前曾經去過洛陽，也在那里待過一段時間，說真的，感覺洛陽修地鐵是真的不太合適。地鐵是公益工程沒錯，但也不能毫無意義的讓政府貼錢的，目前全世界的地鐵百分九十九的都是靠政府補貼的，政府的錢還是老百姓的錢，最后還是出在羊身上的，當然，也不排除政府的高瞻遠矚，很早就聽說，鄭汴一體化之后，獨立直轄市，省會設洛陽，這也不是我們所能決定的了。