▎貨運版滴滴丨能否與杭州、成都新晉網紅城市牽手決定成敗。曾經網絡貨運市場是風口，號稱要做貨運版滴滴的網絡貨運平臺不在少數，未來如果貨運版滴滴能與杭州、成都新晉網紅城市牽手、扎根下去，必然會在反攻北上廣超一線城市，曾經成為貨運版滴滴是許多貨運平臺的終極夢想，一家獨大是各大貨運平臺廝殺的最后希冀。
1、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？
首先兩者都是移動互聯網在不同垂直行業的必然產物。其二，二者的發展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業而言，標準化建設難度極大，與客運相比，貨運標準化要復雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。行業不同，所以問題不同，你看，滴滴是標準化的移動互聯網平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶。
而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業務銜接并無統一標準，一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業務。如果一定要劃分，我們的業務應該囊括了B2C和B2B，所以從業務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，
但所做的又不完全等同于打車軟件。如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統的配貨網站得到訂單，黃牛中介費的層層盤剝，扣除養車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢。現在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨。而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬，
2、打算在杭州租輛合規車，用來跑滴滴怎么樣？
一分押金都不交的情況下可去體驗一下，不然不聽勸！千萬別被宣傳的月入上萬優先派單忽悠了！若交了上萬的押金那100%掉坑里了！孫子沒裝好一天十多小時掙的錢除了租金油錢生活費就所剩無幾再遭幾個惡意投訴、違章罰款就是倒虧！干不下去了去退車租賃公司正等著你來扣違約金！先交的上萬押金基本是給租賃公司充當利潤了，一分也都難拿回來！因租賃公司早就知道你跑不下去會來違約退車的，扣押金沖違約金本來就是他們設定好的主要利潤來源！。
3、貨拉拉，快狗，滴滴，三大貨運巨頭，誰能笑到最后？
貨拉拉垃圾肯定會敗貨拉拉亂扣分準點率一單慢一分鐘就扣三分要漲就起碼十幾單以上才漲的了三分，接單前先和客戶通話詳情遇到紅綠燈多的地方都需要時間，，拒單率不管司機還是客戶取消都算在司機端。搬運前遇到需要加搬運費顧客以為叫了車就理所當然要搬，說需要加搬運費顧客不開心一個差評分就到了警戒線，找客服也沒有用，后臺給你控制一天兩單高級會員也一樣不管怎么搶都搶不到。
4、滴滴貨運能夠站穩市場嗎？
滴滴殺入貨運市場，預熱招募司機張口就要800元的加盟押金，這在如今一灘死水的貨運市場可謂是一石激起千層浪。滴滴重金押寶貨運行業，張口就是大平臺、福利多，可見野心不小，看來客運市場盈利難、安全事故多發，要插足貨運市場分一杯羹，那么想做貨運行業的鯰魚，打破貨運市場僵局，爭做行業的領頭羊真的那么容易嗎？▎貨運版滴滴丨前浪做壞的市場，后浪能否力挽狂瀾呢？貨運版滴滴要后來居上，成為行業鯰魚，面臨的將是三大難題。
首先就是市場環境惡劣，其次盈利模式難尋，還有就是競爭者云集服務同質化嚴重，想要在這片前浪做壞的市場中力挽狂瀾確實是困難重重，道阻且艱。曾經網絡貨運市場是風口，號稱要做貨運版滴滴的網絡貨運平臺不在少數，如今疫情未退風口不在，貨運版滴滴在內外交困環境中，要面臨的是經濟下行壓力，貨主們越來越低頻的發貨需求。
