交通強國，為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇

來源：整理時間：2022-10-10 17:01:44 編輯：貴陽本地生活手機版

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1，為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇
2，交通強國建設(shè)總目標是
3，為什么要交通強國經(jīng)濟靠交通嗎
4，建設(shè)交通強國遼寧高速盤錦至山海關(guān)段擴寬項目為什么沒有納入搜
5，交通強國建設(shè)的根本宗旨是
6，交通強國鐵路先行求下聯(lián)
7，加快建設(shè)交通強國對我國有何種意義
8，如何發(fā)揮港口在交通強國中的作用
9，交通強國建設(shè)綱要全文解讀
10，請問交通最發(fā)達的國家是哪個
11，交通強國建設(shè)綱要全文內(nèi)容
12，中國交通強國三網(wǎng)兩圈的兩圈是什么
13，截止2016年我國高速公路總里程數(shù)

1，為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇

東西要賣到歐洲去，又不走水路，就得修鐵路啊

為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇

2，交通強國建設(shè)總目標是

交通強國建設(shè)總目標：“人民滿意、保障有力、世界前列”?！叭嗣駶M意”是交通強國建設(shè)的根本宗旨，強調(diào)堅持以人民為中心的發(fā)展思想，建設(shè)人民滿意交通。交通強國建設(shè)總目標是“保障有力”是交通強國建設(shè)的基本定位，強調(diào)為國家重大戰(zhàn)略實施、現(xiàn)代化經(jīng)濟體系構(gòu)建和社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)提供有力支撐?！笆澜缜傲小笔墙煌◤妵ㄔO(shè)的必然要求，強調(diào)全面實現(xiàn)交通現(xiàn)代化，交通綜合實力和國際競爭力位于前列?！叭嗣駶M意、保障有力、世界前列”三者相輔相成，缺一不可，共同構(gòu)成了交通強國建設(shè)的總目標。

交通強國建設(shè)總目標是

3，為什么要交通強國經(jīng)濟靠交通嗎

交通強國的概念前幾年就提出來了，去年年初提出來了交通強國鐵路先行的概念，現(xiàn)在咱們國家的高鐵網(wǎng)絡(luò)可謂四通八達，對于這么一個人口大國來說飛機網(wǎng)絡(luò)不是太實用，主要是人口太多，費用太高，滿足不了咱們龐大的人口。那么，為什么要發(fā)展交通強國呢？要想富先修路，近兩年我國在各個領(lǐng)域都大幅度的開發(fā)，尤其當受到了來自米國的myz，我們就不得不做出改變，提高內(nèi)需就是一個好方法，交通方便了有利于國民出行，有利于企業(yè)運輸降低了運輸成本，還能帶動國內(nèi)基建領(lǐng)域發(fā)展，并且能夠吸引外資來我國投資，總之好處一大堆，這全依賴于國家的智慧才能無所畏懼國外給我們出的各種難題。

為什么要交通強國經(jīng)濟靠交通嗎

4，建設(shè)交通強國遼寧高速盤錦至山海關(guān)段擴寬項目為什么沒有納入搜

建設(shè)交通強國。這是正常情況下國家為了四通八達速度能夠提高速度吧。建設(shè)了很多的高速公路啊！

5，交通強國建設(shè)的根本宗旨是

交通強國建設(shè)的根本宗旨是人民滿意。2019年9月19日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，明確從2021年到本世紀中葉，我國將分兩個階段推進交通強國建設(shè)，到2035年，基本建成交通強國，形成三張交通網(wǎng)、兩個交通圈。交通強國建設(shè)的根本宗旨是2019年10月，交通運輸部確定河北雄安新區(qū)、遼寧省、江蘇省、浙江省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區(qū)、深圳市等城市為第一批交通強國建設(shè)試點。我國將分地區(qū)、分主題、分批次開展交通強國建設(shè)試點工作，擬通過1至2年時間，取得試點任務(wù)的階段性成果，用3至5年時間取得相對完善的系統(tǒng)性成果。智慧交通市場龐大，我國的高速公路發(fā)展、城市化進程等使得在ETC、電子停車指引、電子自助付費等、智慧路側(cè)停車、立體停車庫、共享停車等方面具有巨大需求。

6，交通強國鐵路先行求下聯(lián)

上聯(lián)：齊奔小康發(fā)家致富下聯(lián)：交通強國鐵路先行

建議這樣布局一：探尋初心是什么二：初心與使命之間的聯(lián)系三：使命是什么四：綜述希望能對題主有所幫助

7，加快建設(shè)交通強國對我國有何種意義

交通是借助運輸設(shè)施和車輛，人們可以實現(xiàn)空間的跨度和節(jié)省時間。交通運輸是人類賴以生存的四個基本要素之一，即衣服，食物，住房和交通運輸之一。它是人類社會最基本的生產(chǎn)和生活方式之一。這是社會發(fā)展的前提。交通發(fā)達程度是衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會文明的重要標志。加快建設(shè)交通強國，對我國的意義非常重大。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，先從我國建設(shè)城市交通來說。城市軌道交通是一種快速高效，安全舒適，節(jié)能環(huán)保的大容量城市旅客運輸方式。由于城市交通擁堵，環(huán)境污染和土地資源短缺等問題，發(fā)展城市軌道交通被廣泛認為是解決這些問題的有效途徑。軌道交通的作用取決于道路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模。道路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍越大，利用率越高，總乘客量就越大，投資回報也就越快。城市軌道交通對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，沿線土地的增值部分，為人們節(jié)省的時間成本以及對城市交通和環(huán)境保護的貢獻。因此，有必要以某種形式恢復(fù)部分軌道交通建設(shè)和運營成本所帶來的部分軌道交通發(fā)展收益，以減輕軌道交通企業(yè)的運營負擔和軌道交通用戶的票價負擔，從而實現(xiàn)中國城市軌道交通發(fā)展的良性循環(huán)。其次，從我國興建高鐵的角度說。高速鐵路具有高速、快捷的競爭優(yōu)勢，交通運輸是旅游業(yè)的基本條件，對旅游業(yè)的發(fā)展具有重要影響。首先，交通運輸是現(xiàn)代旅游業(yè)的重要組成部分，是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。交通運輸是發(fā)展旅游業(yè)的前提。便捷的交通將旅游目的地和旅游客源更緊密地聯(lián)系在一起，并吸引游客。發(fā)達的交通條件促進了旅游業(yè)的發(fā)展；落后的交通條件將限制旅游業(yè)的發(fā)展。

8，如何發(fā)揮港口在交通強國中的作用

交通部發(fā)布的中國主要港口名錄一、沿海主要港口大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、日照港、連云港港、上海港、南通港、蘇州港、鎮(zhèn)江港、南京港、寧波港、舟山港、溫州港、福州港、廈門港、汕頭港、深圳港、廣州港、珠海港、湛江港、防城港港、?？诟?。

額

9，交通強國建設(shè)綱要全文解讀

近日，剛剛發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》（后稱《綱要》）引發(fā)大眾的關(guān)注，其中對未來近30年的交通建設(shè)規(guī)劃讓國人倍受鼓舞，愛國之情油然而生。與此同時，也不禁讓大眾對其中提到的關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展頗感好奇，尤其是對于與之切身利益息息相關(guān)的車企、車主、消費者以及其他相關(guān)企業(yè)與社會人士。下面，筆者將對其進行層層解析、抽絲剝繭，看看到底有哪些與你息息相關(guān)？ 01 新能源化：除了電動車，氫燃料能源車也是未來發(fā)展趨勢汽車新能源化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，這點從目前路面上越來越多的新能源車和各大車企紛紛布局新能源車，以及大眾對新能源車接受度越來越高可以看出。在《綱要》中，“新能源車”是提及重點，據(jù)不完全統(tǒng)計，其中明顯提及的就有約10處。例如在“第三（三）條”中提到“推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備”；“第五（一）條”中表示，強化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)。瞄準新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。在“第七（二）條”中提到，優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進新能源、清潔能源應(yīng)用，促進公路貨運節(jié)能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現(xiàn)電動化、新能源化和清潔化……開展綠色出行行動，倡導(dǎo)綠色低碳出行理念。都在釋放同一種信號——新能源車必將成為未來發(fā)展趨勢。在“第二（二）條”中提到“科學規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強充電、加氫、加氣和公交站點等設(shè)施建設(shè)”，明確表達了未來新能源車將會向插電混合、純電、氫燃料電池、天然氣或其他新能源車輛發(fā)展。可以看出，雖然目前以推動插電混動或純電動車為主流，但未來會加大對更清潔燃料——氫燃料能源汽車的推動，這無論對于車企還是大眾，都在釋放一種明確信號，有利于國人上下一心，為這個共同的目標齊心協(xié)力。在“第五（一）條”中提到“合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā)”，又讓大眾看到我國的科技發(fā)展之迅猛、未來出行是多么的便捷、高效。弦外之音就是，遠程出行我們將以高速磁懸浮、高速輪軌客運列車、低真空管道高速列車取代，只有近郊出行才可能會用到汽車。這也就預(yù)示著，續(xù)航里程不再是苛求電動車的硬傷指標，從而從一定程度上打消了消費者對續(xù)航的顧慮。而針對“第七（二）條”中提到的“促進公路貨運節(jié)能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現(xiàn)電動化、新能源化和清潔化”，在8月底印發(fā)的一份針對推動郵政業(yè)發(fā)展的實施意見中也特別提到“加快推進城市建成區(qū)新增和更新的郵政、快遞車輛采用新能源或清潔能源汽車，2020年底重點區(qū)域使用比例達到80%”。 02 網(wǎng)聯(lián)化：車聯(lián)網(wǎng)讓汽車更智能，大數(shù)據(jù)是關(guān)鍵在“第五（二）條”中提到“大力發(fā)展智慧交通”，明確說明要推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合；并推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。推進北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。說得直白一點就是：推進汽車網(wǎng)聯(lián)化，使車聯(lián)網(wǎng)能夠發(fā)揮更大的作用，使汽車更智能。其中重點提到“大數(shù)據(jù)”三次，可見其重要。對于智能駕駛而言，數(shù)據(jù)庫的建立是智能駕駛的基礎(chǔ)，只有通過大量車型在各種路況、時間段、海拔高度、季節(jié)性氣候等一系列復(fù)雜測試，才能累積起有用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；而在智能駕駛過程中，大數(shù)據(jù)可以給予實時路況分析，進而作出準確預(yù)判，以便更安全、更便捷、更高效地為消費者服務(wù)。其實，相對而言，技術(shù)不是最難的，關(guān)鍵在于是否有足夠的數(shù)據(jù)積累——因此，已經(jīng)具有較大市場體量的成熟品牌會更有流量優(yōu)勢，智能化也將成為各個廠家的新競賽。 03 自動化：智能駕駛即將來到我們身邊 “第三（一）條”中提到的“加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈”，其實是對智能駕駛發(fā)展的提及。此外還在“第三（三）條”中也有提到“推廣智能化、數(shù)字化”交通裝備及成套技術(shù)裝備。 “智能駕駛”是近幾年才新興起來的熱詞，為何國家層面會如此重視？因為這是一個聚合汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算機等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，不僅從一定程度上反映了一個國家的綜合國力，更是當前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，是關(guān)系到未來國計民生的大事。因此，智能駕駛自然成為各國爭搶的戰(zhàn)略制高點。這點可從我國在智能駕駛方面的布局可見一斑。早在2016年，工信部就已經(jīng)開始在上海進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點，并在北京、浙江、重慶、吉林、湖北等省市（直轄市）開展“基于寬帶互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范”，大力推行自動駕駛測試工作；北京已經(jīng)出臺智能駕駛汽車與智慧交通應(yīng)用示范5年行動計劃，將在2020年底完成北京開發(fā)區(qū)內(nèi)所有主干道路智慧路網(wǎng)改造；5月舉辦第十一屆中國汽車藍皮書論壇上專門針對智能駕駛進行了討論；而就在今年9月7日三部門聯(lián)合啟動車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）和自動駕駛地圖應(yīng)用試點；以及9月16日，剛剛在上海東海大橋高速公路上多輛具備智能駕駛功能的汽車完成了我國首次在高速實際交通環(huán)境下進行的較大規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。這一切都向大眾傳遞同一個信號——智能駕駛即將來臨！ 04 共享化：共享出行經(jīng)濟規(guī)模已在2018年達到2478億元在“第四（一）條”提到“加強城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵引導(dǎo)綠色公交出行，合理引導(dǎo)個體機動化出行。推進城鄉(xiāng)客運服務(wù)一體化，提升公共服務(wù)均等化水平，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘?！狈g成白話就是倡導(dǎo)“共享出行”。而在“第四（三）條”中則說得更直接：大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)。當下共享出行有多熱，也許遠超你的想象。據(jù)國家信息中心發(fā)布的研究報告顯示，2018年我國共享出行經(jīng)濟規(guī)模達2478億元，相較2017年同比增長23.3%；而艾瑞咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國2018年的移動出行用戶已達近5億，比2014年增長了1.5倍。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2018年底，共享出行線上平臺達72家，如果算上區(qū)域性出行服務(wù)公司，估計不下百家。而且這個數(shù)字仍在不停增長中。例如就在9月10日一汽宣布“承載紅旗品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的智享出行平臺旗妙出行正式投入運營”。而且就在8月28日，一場專門針對共享出行的論壇——2019共享出行創(chuàng)新發(fā)展論壇在成都舉行。同時，現(xiàn)場還舉行了“共享出行大學”揭牌儀式，讓共享出行再次向前邁進了一大步。編者按：根據(jù)《綱要》發(fā)展目標的要求，到本世紀中葉完成“交通強國”的建設(shè)，也就是說到那時，我國將絕對實現(xiàn)新能源化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化和共享化“新四化”。這對于車企而言，恰如一張發(fā)展計劃時間規(guī)劃表，有利于相關(guān)企業(yè)做好長遠規(guī)劃；而對于大眾而言，讓大家可以預(yù)見到未來便捷的出行方式和大家對未來充滿期待的同時，也對新能源車、自動駕駛等有了更清晰的認識。這無論對于車企、消費者，乃至尖端科技而言，都是有利于我國未來發(fā)展的。 ;

10，請問交通最發(fā)達的國家是哪個

是德國，從德國成為世界強國開始德國就是以交通發(fā)達而聞名。無論是航空、鐵路、高速公路的平均長度都是發(fā)達國家首位的，美國擁有最健全的交通系統(tǒng)，但不能說是最發(fā)達的。

德國,無論是航空、鐵路、高速公路的平均長度都是發(fā)達國家首位的,美國擁有最健全的交通系統(tǒng),但不能說是最發(fā)達的。

11，交通強國建設(shè)綱要全文內(nèi)容

近日，******、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認真貫徹落實。《交通強國建設(shè)綱要》全文如下。建設(shè)交通強國是以******同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領(lǐng)域，是全面建成強國的重要支撐，是******做好交通工作的總抓手。為統(tǒng)籌推進交通強國建設(shè)，制定本綱要。一、總體要求(一)指導(dǎo)思想。以，深入貫徹黨的十九大精神，緊緊圍繞統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，堅持推動高質(zhì)量發(fā)展，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅持以人民為中心的發(fā)展思想，牢牢把握交通“先行官”定位，適度超前，進一步解放思想、開拓進取，推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建成強國、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢提供堅強支撐。 (二)發(fā)展目標到2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設(shè)任務(wù)和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務(wù)，為交通強國建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設(shè)。到2035年，基本建成交通強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強;擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度;基本形成“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)，旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟;智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務(wù)體系基本完善;交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進安全，人才隊伍精良，市場環(huán)境優(yōu)良;基本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化;交通國際競爭力和影響力顯著提升。到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國?；A(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平，全面服務(wù)和保障強國建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)。二、基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián) (一)建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。以國家發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，發(fā)揮國土空間規(guī)劃的指導(dǎo)和約束作用，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，以多中心、網(wǎng)絡(luò)化為主形態(tài)，完善多層次網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化存量資源配置，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，實現(xiàn)立體互聯(lián)，增強系統(tǒng)彈性。強化西部地區(qū)補短板，推進東北地區(qū)提質(zhì)改造，推動中部地區(qū)大通道大樞紐建設(shè)，加速東部地區(qū)優(yōu)化升級，形成區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。 (二)構(gòu)建便捷順暢的城市(群)交通網(wǎng)。建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加強公路與城市道路銜接。尊重城市發(fā)展規(guī)律，立足促進城市的整體性、系統(tǒng)性、生長性，統(tǒng)籌安排城市功能和用地布局，科學制定和實施城市綜合交通體系規(guī)劃。推進城市公共交通設(shè)施建設(shè)，強化城市軌道交通與其他交通方式銜接，完善快速路、主次干路、支路級配和結(jié)構(gòu)合理的城市道路網(wǎng)，打通道路微循環(huán)，提高道路通達性，完善城市步行和非機動車交通系統(tǒng)，提升步行、自行車等出行品質(zhì)，完善無障礙設(shè)施。科學規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強充電、加氫、加氣和公交站點等設(shè)施建設(shè)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。 (三)形成廣覆蓋的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。全面推進“四好農(nóng)村路”建設(shè)，加快實施通村組硬化路建設(shè)，建立規(guī)范化可持續(xù)管護機制。促進交通建設(shè)與農(nóng)村地區(qū)資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機融合，加強特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢區(qū)與旅游資源富集區(qū)交通建設(shè)。大力推進革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)、墾區(qū)林區(qū)交通發(fā)展，實現(xiàn)以交通便利帶動脫貧減貧，深度貧困地區(qū)交通建設(shè)項目盡量向進村入戶傾斜。推動資源豐富和人口相對密集貧困地區(qū)開發(fā)性鐵路建設(shè)，在有條件的地區(qū)推進具備旅游、農(nóng)業(yè)作業(yè)、應(yīng)急救援等功能的通用機場建設(shè)，加強農(nóng)村郵政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 (四)構(gòu)筑多層級、一體化的綜合交通樞紐體系。依托京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級城市群，打造具有全球競爭力的國際海港樞紐、航空樞紐和郵政快遞核心樞紐，建設(shè)一批全國性、區(qū)域性交通樞紐，推進綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)，提高換乘換裝水平，完善集疏運體系。大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟。三、交通裝備先進適用、完備可控 (一)加強新型載運工具研發(fā)。實現(xiàn)3萬噸級重載列車、時速250公里級高速輪軌貨運列車等方面的重大突破。加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。強化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設(shè)計建造能力。完善民用飛機產(chǎn)品譜系，在大型民用飛機、重型直升機、通用航空器等方面取得顯著進展。 (二)加強特種裝備研發(fā)。推進隧道工程、整跨吊運安裝設(shè)備等工程機械裝備研發(fā)。研發(fā)水下機器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠海多功能救助船等新型裝備。 (三)推進裝備技術(shù)升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)。提升國產(chǎn)飛機和發(fā)動機技術(shù)水平，加強民用航空器、發(fā)動機研發(fā)制造和適航審定體系建設(shè)。推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術(shù)。加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效交通裝備。四、運輸服務(wù)便捷舒適、經(jīng)濟高效 (一)推進出行服務(wù)快速化、便捷化。構(gòu)筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區(qū)際快速客運服務(wù)，提升主要通道旅客運輸能力。完善航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步加密機場網(wǎng)建設(shè)，大力發(fā)展支線航空，推進干支有效銜接，提高航空服務(wù)能力和品質(zhì)。提高城市群內(nèi)軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯(lián)程運輸系統(tǒng)。加強城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵引導(dǎo)綠色公交出行，合理引導(dǎo)個體機動化出行。推進城鄉(xiāng)客運服務(wù)一體化，提升公共服務(wù)均等化水平，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘。 (二)打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設(shè)，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運標準化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。發(fā)揮公路貨運“門到門”優(yōu)勢。完善航空物流網(wǎng)絡(luò)，提升航空貨運效率。推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸、危險品物流等專業(yè)化物流發(fā)展，促進城際干線運輸和城市末端配送有機銜接，鼓勵發(fā)展集約化配送模式。綜合利用多種資源，完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，促進城鄉(xiāng)雙向流通。落實減稅降費政策，優(yōu)化物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本。 (三)加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。深化交通運輸與旅游融合發(fā)展，推動旅游專列、旅游風景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展，完善客運樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施旅游服務(wù)功能。大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營運模式。培育充滿活力的通用航空及市域(郊)鐵路市場，完善政府購買服務(wù)政策，穩(wěn)步擴大短途運輸、公益服務(wù)、航空消費等市場規(guī)模。建立通達全球的寄遞服務(wù)體系，推動郵政普遍服務(wù)升級換代。加快快遞擴容增效和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，壯大供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈快遞、即時直遞等新業(yè)態(tài)新模式，推進智能收投終端和末端公共服務(wù)平臺建設(shè)。積極發(fā)展無人機(車)物流遞送、城市地下物流配送等。五、科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng) (一)強化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)。瞄準新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統(tǒng)研發(fā)，突破高效率、大推力/大功率發(fā)動機裝備設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)。加強區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運營與服務(wù)技術(shù)、城市綜合交通協(xié)同管控技術(shù)、基于船岸協(xié)同的內(nèi)河航運安全管控與應(yīng)急搜救技術(shù)等研發(fā)。合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400公里級高速輪軌(含可變軌距)客運列車系統(tǒng)、低真空管(隧)道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā)。 (二)大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。推進北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。 (三)完善科技創(chuàng)新機制。建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用深度融合的技術(shù)創(chuàng)新機制，鼓勵交通行業(yè)各類創(chuàng)新主體建立創(chuàng)新聯(lián)盟，建立關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)機制。建設(shè)一批具有國際影響力的實驗室、試驗基地、技術(shù)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺，加大資源開放共享力度，優(yōu)化科研資金投入機制。構(gòu)建適應(yīng)交通高質(zhì)量發(fā)展的標準體系，加強重點領(lǐng)域標準有效供給。六、安全保障完善可靠、反應(yīng)快速 (一)提升本質(zhì)安全水平。完善交通基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)標準規(guī)范，持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施安全防護投入，提升關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全防護能力。構(gòu)建現(xiàn)代化工程建設(shè)質(zhì)量管理體系，推進精品建造和精細管理。強化交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護，加強基礎(chǔ)設(shè)施運行監(jiān)測檢測，提高養(yǎng)護專業(yè)化、信息化水平，增強設(shè)施耐久性和可靠性。強化載運工具質(zhì)量治理，保障運輸裝備安全。 (二)完善交通安全生產(chǎn)體系。完善依法治理體系，健全交通安全生產(chǎn)法規(guī)制度和標準規(guī)范。完善安全責任體系，強化企業(yè)主體責任，明確部門監(jiān)管責任。完善預(yù)防控制體系，有效防控系統(tǒng)性風險，建立交通裝備、工程第三方認證制度。強化安全生產(chǎn)事故調(diào)查評估。完善網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，增強科技興安能力，加強交通信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護。完善支撐保障體系，加強安全設(shè)施建設(shè)。建立自然災(zāi)害交通防治體系，提高交通防災(zāi)抗災(zāi)能力。加強交通安全綜合治理，切實提高交通安全水平。 (三)強化交通應(yīng)急救援能力。建立健全綜合交通應(yīng)急管理體制機制、法規(guī)制度和預(yù)案體系，加強應(yīng)急救援專業(yè)裝備、設(shè)施、隊伍建設(shè)，積極參與國際應(yīng)急救援合作。強化應(yīng)急救援社會協(xié)同能力，完善征用補償機制。七、綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保 (一)促進資源節(jié)約集約利用。加強土地、海域、無居民海島、岸線、空域等資源節(jié)約集約利用，提升用地用海用島效率。加強老舊設(shè)施更新利用，推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用，推進郵件快件包裝綠色化、減量化，提高資源再利用和循環(huán)利用水平，推進交通資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 (二)強化節(jié)能減排和污染防治。優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進新能源、清潔能源應(yīng)用，促進公路貨運節(jié)能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現(xiàn)電動化、新能源化和清潔化。打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，統(tǒng)籌油、路、車治理，有效防治公路運輸大氣污染。嚴格執(zhí)行國家和地方污染物控制標準及船舶排放區(qū)要求，推進船舶、港口污染防治。降低交通沿線噪聲、振動，妥善處理好大型機場噪聲影響。開展綠色出行行動，倡導(dǎo)綠色低碳出行理念。 (三)強化交通生態(tài)環(huán)境保護修復(fù)。嚴守生態(tài)保護紅線，嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，嚴格實施生態(tài)修復(fù)、地質(zhì)環(huán)境治理恢復(fù)與土地復(fù)墾，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和養(yǎng)護全過程。推進生態(tài)選線選址，強化生態(tài)環(huán)保設(shè)計，避讓耕地、林地、濕地等具有重要生態(tài)功能的國土空間。建設(shè)綠色交通廊道。八、開放合作面向全球、互利共贏 (一)構(gòu)建互聯(lián)互通、面向全球的交通網(wǎng)絡(luò)。以絲綢之路經(jīng)濟帶六大國際經(jīng)濟合作走廊為主體，推進與周邊國家鐵路、公路、航道、油氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。提高海運、民航的全球連接度，建設(shè)世界一流的國際航運中心，推進21世紀海上絲綢之路建設(shè)。拓展國際航運物流，發(fā)展鐵路國際班列，推進跨境道路運輸便利化，大力發(fā)展航空物流樞紐，構(gòu)建國際寄遞物流供應(yīng)鏈體系，打造陸海新通道。維護國際海運重要通道安全與暢通。 (二)加大對外開放力度。吸引外資進入交通領(lǐng)域，全面落實準入前國民待遇加負面清單管理制度。協(xié)同推進自由貿(mào)易試驗區(qū)、******自由貿(mào)易港建設(shè)。鼓勵國內(nèi)交通企業(yè)積極參與“一帶一路”沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國際運輸市場合作，打造世界一流交通企業(yè)。 (三)深化交通國際合作。提升國際合作深度與廣度，形成國家、社會、企業(yè)多層次合作渠道。拓展國際合作平臺，積極打造交通新平臺，吸引重要交通國際組織來華落駐。積極推動全球交通治理體系建設(shè)與變革，促進交通運輸政策、規(guī)則、制度、技術(shù)、標準“引進來”和“走出去”，積極參與交通國際組織事務(wù)框架下規(guī)則、標準制定修訂。提升交通國際話語權(quán)和影響力。九、人才隊伍精良專業(yè)、創(chuàng)新奉獻 (一)培育高水平交通科技人才。堅持高精尖缺導(dǎo)向，培養(yǎng)一批具有國際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才和創(chuàng)新團隊，培養(yǎng)交通一線創(chuàng)新人才，支持各領(lǐng)域各學科人才進入交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)行業(yè)。推進交通高端智庫建設(shè)，完善專家工作體系。 (二)打造素質(zhì)優(yōu)良的交通勞動者大軍。弘揚勞模精神和工匠精神，造就一支素質(zhì)優(yōu)良的知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍。大力培養(yǎng)支撐中國制造、中國創(chuàng)造的交通技術(shù)技能人才隊伍，構(gòu)建適應(yīng)交通發(fā)展需要的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。 (三)建設(shè)高素質(zhì)專業(yè)化交通干部隊伍。落實建設(shè)高素質(zhì)專業(yè)化干部隊伍要求，打造一支忠誠干凈擔當?shù)母咚刭|(zhì)干部隊伍。注重專業(yè)能力培養(yǎng)，增強干部隊伍適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展要求的能力。加強優(yōu)秀年輕干部隊伍建設(shè)，加強國際交通組織人才培養(yǎng)。十、完善治理體系，提升治理能力 (一)深化行業(yè)改革。堅持法治引領(lǐng)，完善綜合交通法規(guī)體系，推動重點領(lǐng)域法律法規(guī)制定修訂。不斷深化鐵路、公路、航道、空域管理體制改革，建立健全適應(yīng)綜合交通一體化發(fā)展的體制機制。推動國家鐵路企業(yè)股份制改造、郵政企業(yè)混合所有制改革，支持民營企業(yè)健康發(fā)展。統(tǒng)籌制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，加快建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通體系。強化規(guī)劃協(xié)同，實現(xiàn)“多規(guī)合一”、“多規(guī)融合”。 (二)優(yōu)化營商環(huán)境。健全市場治理規(guī)則，深入推進簡政放權(quán)，破除區(qū)域壁壘，防止市場壟斷，完善運輸價格形成機制，構(gòu)建統(tǒng)一開放、競爭有序的現(xiàn)代交通市場體系。全面實施市場準入負面清單制度，構(gòu)建以信用為基礎(chǔ)的新型監(jiān)管機制。 (三)擴大社會參與。健全公共決策機制，實行依法決策、民主決策。鼓勵交通行業(yè)組織積極參與行業(yè)治理，引導(dǎo)社會組織依法自治、規(guī)范自律，拓寬公眾參與交通治理渠道。推動政府信息公開，建立健全公共監(jiān)督機制。 (四)培育交通文明。推進優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事。弘揚以“兩路”精神、青藏鐵路精神、民航英雄機組等為代表的交通精神，增強行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力。全方位提升交通參與者文明素養(yǎng)，引導(dǎo)文明出行，營造文明交通環(huán)境，推動全社會交通文明程度大幅提升。十一、保障措施 (一)加強黨的領(lǐng)導(dǎo)。堅持黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮黨總攬全局、協(xié)調(diào)各方的作用。建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的交通強國建設(shè)實施工作機制，強化部門協(xié)同、上下聯(lián)動、軍地互動，整體有序推進交通強國建設(shè)工作。 (二)加強資金保障。深化交通投融資改革，增強可持續(xù)發(fā)展能力，完善政府主導(dǎo)、分級負責、多元籌資、風險可控的資金保障和運行管理體制。建立健全中央和地方各級財政投入保障制度，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會資本參與交通強國建設(shè)，強化風險防控機制建設(shè)。 (三)加強實施管理。各地區(qū)各部門要提高對交通強國建設(shè)重大意義的認識，科學制定配套政策和配置公共資源，促進自然資源、環(huán)保、財稅、金融、投資、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等政策與交通強國建設(shè)相關(guān)政策協(xié)同，部署若干重大工程、重大項目，合理規(guī)劃交通強國建設(shè)進程。鼓勵有條件的地方和企業(yè)在交通強國建設(shè)中先行先試。交通運輸部要會同有關(guān)部門加強跟蹤分析和督促指導(dǎo)，建立交通強國評價指標體系，重大事項及時向黨中央、國務(wù)院報告。 ;

12，中國交通強國三網(wǎng)兩圈的兩圈是什么

“兩個交通圈”到2035年，一是實現(xiàn)都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋；二是貨運發(fā)展多式聯(lián)運，建設(shè)快貨運輸體系，實現(xiàn)國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球3天送達的物流圈。

報道稱，近年來交通運輸行業(yè)取得了重大成就，站在了交通大國的歷史起點上，目標，交通運輸系統(tǒng)將在新時代奮力開啟建設(shè)交通強國的新征程，明確了基本內(nèi)涵、總體思路、戰(zhàn)略目標等。報道稱，交通部負責人表示，建設(shè)交通強國，應(yīng)具有世界眼光、中國特色。一要自身強，綜合實力世界領(lǐng)先；二要強國家，有效支撐民富國強?？傊?，建成世界領(lǐng)先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的交通強國。2018年交通部將按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，圍繞統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革、創(chuàng)新、開放為動力，著力推動交通運輸發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，著力服務(wù)人民、服務(wù)大局、服務(wù)基層，著力建設(shè)人民滿意交通。著力打造現(xiàn)代化交通，全面建成安全便捷、經(jīng)濟高效、綠色智慧、開放融合的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，全面建成世界領(lǐng)先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的交通強國，為建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢當好先行。希望中國可以早日成為交通強國！

13，截止2016年我國高速公路總里程數(shù)

2016年的高速公路數(shù)據(jù)：總里程突破13萬公里。2016年新增內(nèi)河高等級航道達標里程500公里，新改建綜合客運樞紐20個、貨運樞紐（物流園區(qū)）30個。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。新增二級及以上公路1.5萬公里，新改建農(nóng)村公路超過29萬公里。取消政府還貸二級路收費站49個、收費里程6119公里。落實“綠色通道”和重大節(jié)假日免費通行等政策措施，累計減免通行費約500億元。通過發(fā)展甩掛運輸和取消營運車輛強制維護等措施，累計節(jié)約物流成本近300億元。擴展資料：《2018年全國交通運輸工作會議》會議，到2020年，是全面建成小康社會的決勝期。為建設(shè)交通強國繪好藍圖、打好基礎(chǔ)、開啟新征程。綜合各方面因素，從2020年到本世紀中葉，分“兩步走”來建設(shè)交通強國：第一步：從2020年到2035年，奮斗15年，基本建成交通強國，進入世界交通強國行列。第二步：從2035年到本世紀中葉，奮斗15年，全面建成交通強國，進入世界交通強國前列。參考資料：交通部--全國交通運輸工作會議

12月26日，2017年全國交通運輸工作會議在交通運輸部黨校召開。會議指出，2016年我國新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。明年我國將新增高速公路5000公里，新改建農(nóng)村公路20萬公里，新增貧困地區(qū)7000個建制村通硬化路。擴展資料：為持續(xù)、穩(wěn)定推進我國交通信息化工作的可持續(xù)發(fā)展，交通運輸部在下一個五年規(guī)劃---《公路水路交通運輸信息化發(fā)展規(guī)劃》實施的第一年舉辦全國交通運輸信息化工作會議，以統(tǒng)一認識、深刻領(lǐng)會規(guī)劃的精神，商定下一步交通信息化工作開展的實施細則和戰(zhàn)略步驟，指導(dǎo)未來五年我國交通信息化的健康發(fā)展。參考資料：搜狗百科-全國交通運輸會議

2016年我國新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。2017年我國還將新增高速公路5000公里以上、預(yù)計2018年可以達到14萬公里、遠遠超過美國。

以下是國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，并附有鏈接：http://www.stats.gov.cn/tjsj/sjjd/201603/t20160307_1327678.html交通運輸服務(wù)保障能力大幅提升。鐵路、公路、水運、民航運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴大。2015年末，全國鐵路營業(yè)里程、高速鐵路里程、公路通車里程、高速公路里程分別達到12萬公里、1.9萬公里、457萬公里、12萬公里，分別比2012年末增長23.0%、103.1%、7.8%、24.7%；其中高鐵里程占世界高鐵總里程的60%以上，居世界第一，鐵路快速客運網(wǎng)基本覆蓋我國50萬以上人口城市。2015年末，沿海港口萬噸級以上泊位2100個，比2012年末增長38.4%，民航運輸機場206座，增長12.6%。2015年末，海運船隊運力規(guī)模達1.6億載重噸，位居世界第三；與我國簽署航空運輸協(xié)定的國家增至118個，國際航線增至663條，通航56個國家和地區(qū)的138個城市。綜合運輸服務(wù)能力大幅提升。2013-2015年，鐵路、民航客運量年均增速分別達10.1%和11.3%。2015年末，鐵路高等級客車比例超過25%；全國開通運營軌道交通的城市達到25個，運營總里程3287公里，比2012年末增加1229公里，2013-2015年均增長16.9%。2015年，沿海規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量達35.9億噸，占全球比重超過三分之一。

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交通強國，為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇

本文目錄一覽

1，為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇

2，交通強國建設(shè)總目標是

3，為什么要交通強國經(jīng)濟靠交通嗎

4，建設(shè)交通強國遼寧高速盤錦至山海關(guān)段擴寬項目為什么沒有納入搜

5，交通強國建設(shè)的根本宗旨是

6，交通強國鐵路先行求下聯(lián)

7，加快建設(shè)交通強國對我國有何種意義

8，如何發(fā)揮港口在交通強國中的作用

9，交通強國建設(shè)綱要全文解讀

10，請問交通最發(fā)達的國家是哪個

11，交通強國建設(shè)綱要全文內(nèi)容

12，中國交通強國三網(wǎng)兩圈的兩圈是什么

13，截止2016年我國高速公路總里程數(shù)

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交通強國，為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇

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1，為什么說一帶一路為交通強國建設(shè)提供了機遇

2，交通強國建設(shè)總目標是

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4，建設(shè)交通強國遼寧高速盤錦至山海關(guān)段擴寬項目為什么沒有納入 搜

5，交通強國建設(shè)的根本宗旨是

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8，如何發(fā)揮港口在交通強國中的作用

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