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1，貴陽至南寧高鐵設幾個站點
2，請問南寧高鐵站到貴州貴陽多少錢呢
3，貴陽至南寧高鐵什么時候通車
4，南寧至貴陽高鐵什么時候開工
5，南寧到貴陽高鐵
6，南寧至貴州思南有高鐵嗎
7，貴陽乘坐高鐵去南寧要多少時間
8，南寧至貴陽鐵路多少公里

1，貴陽至南寧高鐵設幾個站點

貴州境內擬設有龍里北（既有）、昌明、都勻東、獨山、獅山、荔波、撈村等7個站，廣西境內還在爭論中

貴陽至南寧高鐵設幾個站點

2，請問南寧高鐵站到貴州貴陽多少錢呢

d3522南寧東-貴陽北07:50-13:165小時26分二等239d3526南寧東-貴陽北10:15-15:275小時12分二等239先從南寧到桂林，再從桂林到貴陽，這樣的選擇就很多了

請問南寧高鐵站到貴州貴陽多少錢呢

3，貴陽至南寧高鐵什么時候通車

貴陽到南寧高鐵最重要的是金城江到南寧的鐵路，此線路在中長期鐵路規劃中，但是開工要遙遙無期。

不是高鐵，屬于動車系列。初定12月26號開通

貴陽至南寧高鐵什么時候通車

4，南寧至貴陽高鐵什么時候開工

不是不一樣如

關你事？

我就看看

計劃已經取消了，你不知道么？

已開通

5，南寧到貴陽高鐵

只有一趟動車：D3522 始發南寧東---終到貴陽北

溫州南到貴陽北高鐵1月10號之后才有，08:10和10:24發車。票價：二等座681元，一等座1141.5元望采納~謝謝！

6，南寧至貴州思南有高鐵嗎

截止2016年6月，南寧市沒有直達思南縣的高鐵，乘客需在柳州站、銅仁站換乘，換乘方法：1. 南寧站──柳州站2. 柳州站──銅仁站3. 銅仁站──銅仁客車站公交線路：觀光2路，全程約4.2公里①從銅仁站步行約160米,到達火車站②乘坐觀光2路,經過12站, 到達興市橋站③步行約210米,到達銅仁客車站4. 銅仁客車站──思南縣

7，貴陽乘坐高鐵去南寧要多少時間

需要5個半小時左右。D3523貴陽北-----南寧東13:47-------19:275小時40分當日到達二等座242.50元，一等座291元D3525貴陽北----南寧東16:31-----21:555小時24分當日到達二等座242.50元，一等座291元

8，南寧至貴陽鐵路多少公里

865公里新建貴陽至南寧鐵路項目線路自擬建新貴陽站引出,經龍里北、貴定南、都勻東、新獨山、荔波、金城江、都安、大化、隆安，止于南寧鐵路樞紐南寧站,正線全長約537公里。

貴陽→南寧鐵路（最近貴州提出叫貴陽→北海鐵路，本文仍稱貴南鐵路）或黔桂擴能改造（亦稱黔桂二線）的走向一直都未能確定，原因是貴州與廣西的主張有些相矛盾。廣西是力主貴南鐵路或黔桂擴能改造的走向按都（勻）金（城江）鐵路的走向覆蓋桂西北，為了避免與貴州早先提出的貴南鐵路走向的矛盾，前期并沒有響應貴州的建議，而是先著手規劃實施金（城江）南（寧）鐵路，獲得批準后又提出都（勻）金（城江）鐵路的規劃。這個規劃與我省鐵路規劃的設想有點距離，這也是造成貴南鐵路和黔桂擴能改造貴州段走向至今沒有落實的原因之一。而貴州早期提出的貴南鐵路走向：貴陽→惠水→羅甸→廣西樂業→百色，應該是貴南鐵路的最近抄道，后考慮廣西提出的金南鐵路已經立項，規劃部門考慮貴南鐵路往黔桂線方向到廣西對接金南鐵路?，F在面臨幾個問題：一是如果按貴陽→惠水→羅甸→廣西樂業→百色的走向，與早年規劃并正在實施的四川隆（昌）百（色）鐵路平行且靠得太近，在旁邊重復再建一條鐵路的可能性較小。二是如將黔桂擴能改造線路調整為貴南鐵路又有些繞路，因為黔桂擴能改造線路走向偏東北，客貨運主要流向是廣東，從這個方向到南寧和廣西沿海就有些繞路。三是黔桂擴能改造主要是解決目前黔桂鐵路運力飽和及貴廣鐵路升為客運專線后西南往廣東方向的貨運問題。如何解決上述問題，個人提一點不成熟的建議：1.調整隆百鐵路（有分為兩段的說法，分別叫隆黃鐵路、黃百鐵路）的規劃。一是將隆百鐵路黃（桶）百（色）段標準提高為國i級雙線電氣化、客貨共運鐵路；旅客列車設計行車速度200公里/小時、貨車120公里/小時，將貴南鐵路納入其中，增建貴陽→安順段連接隆百鐵路，這段鐵路可作為城際鐵路，往前延伸既為貴陽→六盤水的城際鐵路。到了黃桶后就沿隆百鐵路黃（桶）百（色）段原設計走向。200公里/小時的鐵路也是高速鐵路。這樣就解決了貴南鐵路的走向取舍難的問題，也符合貴南快速鐵路的定位。二是隆百鐵路設計是單線，設計時速120公里，僅相當于90年代的南昆鐵路，十年后恐怕又需要進行擴能改造，既有南昆鐵路和黔桂鐵路改造就是很好的例子，明顯不利于西南出海大通道通行效率的提高，三是這個走向也與廣西的鐵路規劃相吻合。鐵道部曾經在昆明召開南昆鐵路擴能改造的預可研會議提出，新建南昆ⅰ級雙線電氣化鐵路，以客為主、客貨兼顧的快捷區際干線鐵路。旅客列車設計行車速度200公里/小時、貨車120公里/小時。貴南鐵路如按同一標準建設即可在百色與南昆擴能改造鐵路對接，加上即將建成的廣西南寧到北海沿海鐵路，我省提出的貴陽→南寧→北海鐵路就可實現。這也是貴陽到廣西沿海的最近通道，可為貴州鐵路項目投資節約一大筆錢。如果能作出以上調整，可以解決貴州省南出口的兩條通道取舍難的問題，同時也可避免重復建設問題的出現，還可以利用國家干線鐵路順帶形成近期貴陽→安順的城際鐵路，遠期貴陽→六盤水的城際鐵路，這是一個多贏的選項。2.黔桂擴能改造走向仍應沿著龍里→貴定→都勻→獨山→荔波→廣西環江→金城江（河池），這對貴州也是有利的。一是解決了貴州三大景區之一的荔波沒有鐵路的尷尬局面（黃果樹及西部景區有滬昆、內昆鐵路，將來還有隆百鐵路；黎從榕景區即將有貴廣鐵路）。二是這幾年建設的鐵路大致都是沿著既有鐵路線路走向來布局的，這是因為既有線路沿線城鎮較多、人流和物流集中的特點，如黔桂擴能改造貴州境內沿線集中了龍里、貴定、都勻、獨山、荔波五個縣市和四個省級開發區，是黔中經濟聚集帶?，F在幾個地方都提出了同城化的目標，便捷的鐵路交通也是支撐同城化的條件之一。如果走向既不靠近中心城市，沿途也沒有城鎮和工礦企業，一路群山，表面上看多覆蓋了一些地方，但實際意義不大，缺少人流、物流的鐵路帶動作用也不明顯。三是如果該線路到荔波還可路經廣西環江，可為廣西解決全國唯一的環江毛南族自治縣不通火車的問題，有利于調動廣西方面的積極性，這也是多贏的結果。3.另外，不知現在是否還可以對隆百鐵路的線路走向作一些調整。分段實施的隆百鐵路還沒有完全展開施工，能否在安順市作些微調，把隆百鐵路引入安順市或往東靠近市區一些，把安順市建成二級鐵路樞紐，有利于“貴安新區”建設，同時也是把安順旅游做大做強的基礎條件。如按若干年前制定的規劃，把一個鐵路十字路口（隆百鐵路與滬昆鐵路交匯）放在黃桶這樣的小站，實在是有些浪費資源。總之，作些調整，以上僵局是可以打破的，取舍難的問題也就迎刃而解了。以上是個人的一些拙見，一家之言僅供參考。請大家拍磚。

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南寧到貴陽高鐵，貴陽至南寧高鐵設幾個站點

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