瀘州南站交通樞紐站《高鐵、長途汽車站、中轉站、大型公交車接駁站、出租車接駁、私家車停車場》定位為瀘州最大最適中的地方，我在力推。要達到這樣的目標必須要與城北交通樞紐接駁過江通道《城北高鐵站經陀江大橋鳳凰山遂道至石嶺瀘州南站延伸至龍車分水嶺堯壩二里九支的干線和魚子溪至羅漢二環路》的兩座長江多功能特大橋打通，蓉遵高速鐵路經瀘州南站合江赤水去遵義和懷化至沿海地區，瀘州的高鐵線路越來越多不能只看眼前，瀘州是全國的內地交通樞紐中心之一不能忽視。

1、重慶如果修建火車南站，將會建在哪里？

以“重慶”命名的火車站有重慶站、重慶南站、重慶北站、重慶西站，這四座車站中重慶站、重慶北站和重慶西站是重慶目前最重要的三座火車站，承擔著重慶市區的主要鐵路客流，而位于九龍坡區的重慶南站則是這四座車站中規模最小的，站房最老舊的，也是存在感最低的，因為重慶南站現在只有三趟綠皮慢火車停靠，分別是一對往返于重慶和內江的普快和遵義到重慶的普快。

另外重慶正在新建重慶東站，按照規劃，重慶東站將作為重慶規劃的“四主”客運系統之一，是重慶聯系武漢、西安、長沙等中心省會城市，進而聯系深圳、廣州、上海等國際大都市的東部門戶，也是重慶市構建“米”字型高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有舉足輕重的作用，重慶東站的規模將和現在的重慶西站相當，未來會引入渝湘高鐵、渝萬高鐵、滬渝蓉高鐵、重慶鐵路樞紐東環線等，而且通過聯絡線還可以連接渝利鐵路、渝昆高鐵，由此看來，未來的重慶東站將會非常繁忙，通達程度將會非常高。

再過幾年重慶東站建成運營后，東西南北就只剩下重慶南站還是簡陋的老舊車站，未來重慶南站是否會改造擴建，這是很多人非常關心的話題，因為九龍坡區境內正在建設渝昆高鐵，很多人猜想這是否會給九龍坡區的高鐵規劃提供絕好的機會呢，但是渝昆高鐵的九龍坡站只是預留站，并不會和其它車站同步建設，原因恐怕就是距離重慶西站太近了，即便建成也不會有太多車次停靠，

2、瀘州高鐵將新增東站、南站兩個中間站,你怎么看？

瀘州東站位于云錦鎮衛和村，是綜合考慮了人口總量及瀘州城市遠景發展。之前渝昆高鐵瀘州只設瀘州站，顯然格局太小，而增設瀘州東站，規劃了瀘東新城，把瀘州東站列入主城發展大局中來，為瀘州主城實現350—500萬人口打下空間基礎，衛和村位于瀘縣與合江中間，現在的合江過江大橋修好后，合江將往北發展，而瀘縣則南下，正好融入瀘東新城，最后成為瀘州主城的一部分。

再者瀘東新城離永川區很近了，方便加強與重慶的合作或融入重慶，瀘州南站位于現在的納溪火車站，是隆黃鐵路的瀘州站。隆黃鐵路是“陸海新通道”四川出海主通道，以貨運為主，客貨共用，規劃為160公里每小時，瀘州目前的短板是鐵路，雖然規劃和即將開工的有渝昆高鐵，蓉遵高鐵，隆黃鐵路，綿遂內瀘等，但都要很長時間，只有最快明年遲點后年的川南城際通車。

3、你們認為瀘州高鐵樞紐中心設在哪兒最適合？為什么？

個人認為設在城北和城南比較合適，首先，因為這樣設置才能避免被夾在兩江之間，從而減少橋梁的建設進一步降低成本；其次，高鐵站也不太適合建在人群密集度太高的城中心；然后，高鐵站建設應該考慮到乘客的換乘便捷性，所以需選擇有客運或公交樞紐站的地方；最后，鑒于上述幾點，我認為瀘州高鐵樞紐中心建在城北最適合，即避免了人群密集區又可以對接城北客運中心進行換乘，還不用跨江建設橋梁，那為什么不選城南呢？因為城南截至目前沒有一個成型的客運公交換乘中心。

4、規劃長途汽車站、商業區！瀘州又一地標性建筑即將建成！在哪？

瀘州南站交通樞紐站《高鐵、長途汽車站、中轉站、大型公交車接駁站、出租車接駁、私家車停車場》定位為瀘州最大最適中的地方，我在力推，要達到這樣的目標必須要與城北交通樞紐接駁過江通道《城北高鐵站經陀江大橋鳳凰山遂道至石嶺瀘州南站延伸至龍車分水嶺堯壩二里九支的干線和魚子溪至羅漢二環路》的兩座長江多功能特大橋打通，蓉遵高速鐵路經瀘州南站合江赤水去遵義和懷化至沿海地區，瀘州的高鐵線路越來越多不能只看眼前，瀘州是全國的內地交通樞紐中心之一不能忽視。