因為沒有足夠的高鐵，山東的發展，受到了很大的局限。其中，德州到東營的高鐵分為三段修建，分別是德州至商河的德商高鐵，商河至濱州的濟濱城際，濱州至東營的京滬二線，這就是省會濟南出省的高鐵太少了，之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了。

1、德州到東營的高鐵規劃了嗎？

德州到東營有高鐵規劃，而且距離開工建設不遠了。德州、濱州、東營都屬于魯北地區，三座城市基本在東西一條直線上，別說高鐵遲遲未修通，就是普通的鐵路直到2015年才通車，△直到2015年通車的德大鐵路串聯起德州、濱州、東營三市德州在京津至濟南連線上，占據優勢地理位置，有南北重要通道京滬高鐵通過。而濱州、東營就成了山東鐵路建設的洼地，

當然，濱州、東營作為山東省十六市中重要的組成，不可能被遺忘的，“三環四橫六縱”的高鐵規劃涵蓋了每一座城市，市市通高鐵成為山東省高鐵規劃的近期目標。其中，德州到東營的高鐵分為三段修建，分別是德州至商河的德商高鐵，商河至濱州的濟濱城際，濱州至東營的京滬二線，下面具體介紹三段高鐵具體規劃情況：德商高鐵線路起自德州東站，至商河縣商河南站與新建的濟南至濱州鐵路連接，全長81.5公里，設計時速350公里。

全程共設4座車站，分別為德州東、陵城、臨邑、商河南，其中德州東和陵城站為改建，臨邑、商河南為新建，商河南站為德商高鐵和濟濱城際共用站，目前項目建設資金已經落實，用地預審也通過了自然資源部的審查，應該很快就可以開工建設了。濟濱城際線路自濟南東站引出，至濱州市濱州站與擬新建的京滬二線、濱淄萊臨高鐵連接，線路全長145公里，其中濟南東至濟陽段設計時速200公里，濟陽至濱州設計時速350公里。

全程共設6座車站，分別為濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州，其中遙墻機場站、商河南站、惠民站、濱州站為新建站，商河南站和德商高鐵共用，工程總投資約355.59億元，計劃工期4年。項目資用地預審通過自然資源部審查，預計明年上半年可以動工建設，京滬二線京滬二線濱州至東營段，起自濱州站，止于東營南站（后改名為東營站），其中濱州站為原有站改擴建，高鐵普鐵共用，東營南站為新建高鐵站。

2、武漢到濟南的高鐵，為什么一定要到鄭州，再轉徐州呢？

之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了，這就是省會濟南出省的高鐵太少了。目前山東省內能夠達到設計時速350公里的高鐵線路只有一條，還是國家統一建設的，這就是京滬高鐵，所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉出去。從濟南到武漢，就只能先從濟南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東，

在2016年鄭徐高鐵開通之前，雖然濟南到鄭州兩個相鄰的省會城市，直線距離只有300多公里，坐動車的話卻只能繞道天津，路程長達5個多小時，和坐大巴時間差不多。看路線的話也是非常奇葩了！因為沒有足夠的高鐵，山東的發展，受到了很大的局限，所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵。其中之一就是濟南到鄭州的濟鄭高鐵，

濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間。目前，濟鄭高鐵鄭州段已經開工建設，山東齊河、聊城段也已經進行過公示，相信很快也能破土動工，等濟鄭高鐵建好通車，借助鄭州這個“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長沙、廣州，都可以更順暢了。