至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后，去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線。
1、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？
商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。
投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。
四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后。所以，商丘向西發展受限較多，至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線，
由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口。在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。
