摩拜到現在為止有哪幾種可能的贏利模式。美團當初收購摩拜還是有自己的打算的，想要通過摩拜擴大美團的消費場景；并且美團一度認為摩拜虧損是由于運營能力比較差，想要通過美團強大的運營能力幫助摩拜轉虧為盈，起碼從現在看美團失敗的很徹底，通過仔細觀察，我們可以在摩拜經典版上看到只有高端自行車才有的魚鱗焊痕跡，這是一種高成本焊接工藝，有興趣的小伙伴可以網上了解一下摩拜的魚鱗焊，然后現實生活中觀察一下。

1、摩拜自行車的成本多少錢？

不能以物料的價格去衡量一個成品的造價，背后有很多看不到的地方，摩拜單車的經典版最初期的造價是非常昂貴的，摩拜單車經典版設計上是有很多專利的。新款的摩拜經典版單車，車架采用的是航天級鈧合金材料制作，成本遠高于鋁合金材質，非常耐用，其使用壽命是鋁合金材質的3倍以上，我們見過OFO被破壞得變形甚至散架，但摩拜的車身部分卻非常堅固，

另外，通過仔細觀察，我們可以在摩拜經典版上看到只有高端自行車才有的魚鱗焊痕跡，這是一種高成本焊接工藝，有興趣的小伙伴可以網上了解一下摩拜的魚鱗焊，然后現實生活中觀察一下。經典版摩拜的電量來自于后輪軸承中集成的發電花鼓，成本高，但也成為了用于吐槽最多的地方，騎的時候非常吃力，但據很多網友反饋，當電池充滿時，騎行就會變得輕松起來，他能夠自行控制阻力，

2、摩拜為美團創造2.3％的收入，但貢獻了41%的虧損，未來美團有沒有可能放棄摩拜？

假如沒有探索可行的贏利模式，那么美團很可能在未來放棄摩拜單車；準確的來說現在已經沒有”摩拜單車”，因為已經在1月23日摩拜已經改名為“美團單車”，并且單車的入口現在只有美團APP一個。美團當初為什么要收購摩拜？美團當初收購摩拜還是有自己的打算的，想要通過摩拜擴大美團的消費場景；并且美團一度認為摩拜虧損是由于運營能力比較差，想要通過美團強大的運營能力幫助摩拜轉虧為盈，起碼從現在看美團失敗的很徹底，

摩拜到現在為止有哪幾種可能的贏利模式？在共享單車最火的時候，有網友調侃感覺顏色都有點不夠用，基本上所有共享單車的贏利模式如出一轍：騎行和押金的現金流、流量的分發、廣告收入、往其他出行方向擴張，比如網約車；但是從現在來看基本上效果都不是很好。雖然騎行會產生一部分收入，但是少的可能，完全抵不上運營和損耗的支出；押金方面現在國家部門監管的越來越嚴，免押正在成為主流；至于通過龐大的用戶群體變現？用戶使用時長太短，基本上沒有時間來完成交易場景，

最近小黃車也嘗試做商城和廣告變現，效果很不理想；現在唯一可能性就是和目前哈啰一樣進入四輪領域（網約車），這樣還有盈利的可能性；但是摩拜內部已經嘗試過共享汽車、大巴等產品，基本上都沒有什么起色，所以最后的一條路子也不好走。摩拜現在的狀況怎么樣？現在摩拜可以說是到了懸崖的邊緣，未來不確定性極大；3月11日摩拜關閉了所有的海外業務并且整體裁掉了亞太運營團隊，說是準備重點放在國內市場；其實說白了就是沒有資金導致運營團隊收縮；況且美團內部已經消化了摩拜單車帶來的用戶和數據；摩拜現在對美團更多的還是用戶場景的擴充和用戶引流；需要注意的一點就是摩拜現在虧損太大了，并且完全看不到贏利點；美團就算能支撐摩拜一兩年，一直輸血總不是個事。