后面的車看到前面的車，突然剎車已經來不及了,也就是說，利用自動信號把鐵路線分成幾個區段，每個區段只允許一輛列車火車進入，前后列車至少相隔一個區段，既不可能追尾也不可能相撞,通過人工方式保證兩個站之間只有一趟車火車，任何情況下都不會追尾,理論上，火車不可能追尾。

由于當時現場緊急救援情況，環境非常復雜，下面有一個泥潭，不方便展示，所以車頭埋在下面，用土覆蓋，主要是方便緊急救援。至于你信不信，反正我信。這是“7·23”甬溫線動車追尾事故發生26小時后，鐵道部新聞發言人王永平在溫州舉行的官方新聞發布會上說的話。

2011年7月23日晚20時34分，永嘉至溫州南、北京南至福州南的D301次列車和杭州至福州南的D3115次列車發生事故追尾。初步查明，脫軌原因是D3115次列車遭雷擊后失去動力停車，導致D301次列車。事故已造成35人死亡，210人受傷，12人情況危急。19名受害者的身份得到確認，其中包括兩名外國人。

理論上，火車不可能追尾。因為鐵路采用自動閉塞系統。也就是說，利用自動信號把鐵路線分成幾個區段，每個區段只允許一輛列車火車進入，前后列車至少相隔一個區段，既不可能追尾也不可能相撞。即使司機和調度員都玩忽職守睡著了，自動安全裝置也會自動剎車。然而，那天的雷擊導致了信號故障。這時候最安全的辦法當然是停掉所有列車。信號修好前不要開車。缺點當然是延遲。因此，在信號故障的情況下，為了不耽誤太多時間，替代方法是將自動閉塞改為手動閉塞，也稱為緊急站控。永嘉站發往溫州南站的D3115次。前面D3115到溫州南站，永嘉站后面發D301。通過人工方式保證兩個站之間只有一趟車火車，任何情況下都不會追尾。不知何故，在D3115到達前方車站之前，D301匆匆啟動。更糟糕的是，前面的D3115以每小時20公里的速度行駛，后面的D301以每小時100公里的速度行駛。后面的車看到前面的車，突然剎車已經來不及了。

我還記得那是1997年4月29日，我所在的小學六年級期中考試剛過，突然一聲巨響，震動了山谷。放學后，我在媽媽的引導下走了下去，火車車站，只看到一輛戰車牌上刺鼻的血和水的味道，還有傷員的呻吟聲，卻不敢目睹。當時血防醫院有個傷員打長途電話回家報平安。