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1，珠海有幾個城軌站

珠海有城軌北站、唐家站、明珠站、前山站、珠海站(拱北總站)，前二個在市郊，后三個在市區

珠海有幾個城軌站

2，珠海高鐵站在哪里

在昌盛路以南，桂花南路以東，珠海拱北口岸西側。城軌珠海站（即珠海高鐵站）位于昌盛路以南，桂花南路以東，珠海拱北口岸西側。，珠海站旁邊就有一個公交車總站，有多路公交車從這里駛出。珠海高鐵站意義珠海站的開通，使珠江三角洲西岸的珠海與中山、江門、佛山、廣州四市彼此之間的交通往來日漸頻繁，對帶動西岸各市經濟發展所發揮的作用逐漸顯著。珠機城際鐵路珠海站建成有利于實現廣珠城際鐵路與澳門輕軌的便捷對接，有效紓解通關人流壓力，創新口岸通關模式。

珠海高鐵站在哪里

3，珠海總共有幾個城軌站

珠海北站、唐家灣站、明珠站、珠海站（拱北口岸）

三個，分別是：拱北、明珠北、金鼎

五個，珠海北（在金鼎），唐家灣（北理工對面），明珠站，前山站，拱北站（終點站）。

珠海總共有幾個城軌站

4，珠機城軌怎么買票

法律分析：打開手機上的支付寶小程序就能直接刷碼進站，忘帶身份證也不要緊。也就是說，使用手機乘火車，就像掃碼坐公交地鐵一樣方便。在刷支付寶坐火車前，旅客必須先在支付寶小程序上進行注冊操作，注冊成功后方可生成支付寶賬戶乘車碼，支付寶乘車碼限本人使用，旅客從進站（入閘）、乘車、出站（出閘）視為完成一次旅程，有效期為3小時。法律依據：《中華人民共和國民法典》第八百一十四條客運合同自承運人向旅客出具客票時成立，但是當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。第八百一十五條旅客應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號乘坐。旅客無票乘坐、超程乘坐、越級乘坐或者持不符合減價條件的優惠客票乘坐的，應當補交票款，承運人可以按照規定加收票款；旅客不支付票款的，承運人可以拒絕運輸。實名制客運合同的旅客丟失客票的，可以請求承運人掛失補辦，承運人不得再次收取票款和其他不合理費用。

5，珠海有那幾個城軌站

前山站，珠海北

有五個：珠海北站\唐家灣站\明珠站\前山站\珠海站（靠近拱北）.

拱北站明珠站唐家灣站

珠海北、唐家站、明珠站、前山站、珠海站

6，珠海地鐵開通了嗎

法律分析：珠海地鐵開通了，珠機城軌全稱珠海市區到珠海機場城際軌道交通，其中一期工程始于拱北的珠海站，止于橫琴的長隆站，長度約17公里，共設珠海、灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、橫琴長隆7個站點。7個站點中有5個站點為地下車站，線路近九成在地下，建好后珠海相當于有了一條“地鐵”。法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

7，珠三角城際軌道是什么跟地鐵有區別嗎

性質相同的，只是這次的規劃主要是珠三角，及泛珠三角地方城市之間的交通網路，城市地鐵受其局限性只能在地下通行，城際鐵路沒有必要花那么大的代價，廣佛地鐵也有一大半是在地面上運行的

不是地鐵！你這兩天注意看新聞的話會看到京津城際軌道列車正式投入運營！就是動車組高速軌道列車！

其實差不多，只是一個在地上，一個在地下跑。再看看別人怎么說的。

8，珠海長隆是哪個高鐵站

珠海長隆站是珠機城際鐵路站點。珠機城際鐵路位于珠海市，是大灣區城際軌道交通網的重要組成部分。該車站得名于珠海長隆國際海洋度假區，該站主要是為度假區所建的配套服務設施。2019年11月13日橫琴長隆站正式更名為珠海長隆站；2020年8月18日車站正式投入使用。珠機城軌一期全長約17公里，起點位于拱北珠海站，經灣仔北站、灣仔站、十字門站、橫琴北站、橫琴口岸站，至珠海長隆站。二期延伸至珠海機場站，線路配備CRH6型城際列車，采用8節車廂編組，每日共發行23對列車，運營時間為早6時至晚12時，閘機支持二維碼乘車。珠海長隆站是珠機城際鐵路全線唯一擁有特定裝修主題的車站，采用了與長隆海洋王國遙相呼應的裝修風格，大到石材排版，小到填縫膠的顏色，都精心設計，整體效果美觀。車站主體全長約249m，寬33.96m，車站一共有4層建筑，采用島式站臺。除地下負一層的站臺層和地上一層的站廳層外，還有兩至三層的商業區域，可供游客娛樂休閑消費。珠海長隆站通過人行走廊，直接與長隆海洋公園連接，未來游客將不用出站便可到長隆游玩。

9，廣珠城軌時刻表

廣珠輕軌最新時刻表2014最新　　廣州南站始發廣珠城際列車時間為早上6時30分至晚上8時15分，而珠海北站始發廣珠城際列車時間為7時45分至晚上9時30分。　　廣州南站至珠海北約30分鐘至1小時一班車，廣州南站至新會站約1小時至1小時20分一班車，全程運行時間都約50分鐘左右。　　廣珠輕軌列車時刻表(上行)　　廣州南- 珠海北沿線輕軌站：珠海北、南朗、中山、中山北、東升、小欖、容桂、順德、北滘、廣州南　　廣州南- 新會　沿線輕軌站：新會、江門、古鎮、小欖、容桂、順德、北滘、廣州南廣珠輕軌列車時刻表(下行)　　廣州南- 珠海北沿線輕軌站：廣州南、北滘、順德、容桂、小欖、東升、中山北、中山、南朗、珠海北　　廣州南- 新會　沿線輕軌站：廣州南、北滘、順德、容桂、小欖、古鎮、江門、新會

10，珠海金海大橋發生施工人員墜海事故造成此次事故的原因是什么百度

就在珠海的金海大橋施工的地方，突然發生了箱梁垮塌的嚴重事故，當時在這個地方剛剛好有5位施工人員發生事故之后，這5位人員全部都掉入了海里面，救援隊也緊急出動，發動全力去搜救這些落海的人員們。在搜救過程當中已經找到了兩位落水的人，但是非常不幸的是他們已經沒有生命體征，搜救工作也一直在緊張的進行當中，只希望剩余的人可以堅持住，等待著救援人的來到。與這突如其來的坍塌事故也是一直在進行調查，是什么原因導致了這次坍塌，大家也都非常好奇，希望可以盡快的查明原因，給死者和家屬們一個交代。一般遇到什么樣的情況小體會進行垮塌呢？很有可能就是說在施工的時候因為受到了一些外部的壓力，或者說是橋梁發生了一些移位裂縫缺口等等這樣的現象，這個時候兩邊沒有著力點的話，就非常容易引起坍塌事故。這一次發生這樣的意外，誰都沒有想到，但是在橋上出現這種事故，其實人根本沒有時間去反映的這個金海大橋設計的，還有貝殼還有浪花的造型，可以說施工已經快要完成了，但是沒想到卻突然出現了這樣的事故，而這些呢，其實都是屬于非常高風險的一個工作的，但發生坍塌，那么施工的工人們根本沒有逃跑的機會，只能隨著坍塌的箱子一起掉下去。感覺今年真的是發生了許許多多的災難，讓人特別揪心，希望可以盡快度過這一場災難，便這些被困人員失蹤，人員們都能夠堅持住，等待著救援，希望大家都能平平安安度過災難。

11，珠海城軌的機場快線巴士站在哪里

就在出站前面的廣場上啊問一下保安吧，正常是停在出站的廣場的右手邊，也是靠近拱北口岸的地方正前方是公交車站來的很容易找到的，但可能不是一直停靠有車，車從別的地方過來的

沒錯，是k5線，20分鐘一班，第一站就是城景國際。是免費的，只要你是坐機場快線到市區的就可以免費乘這個穿梭巴士。九龍站一出站就能看到，找往城景國際去的即可。酒店大堂等車即可。

在出站口機場售票處買票，票價28元在右手邊1號卡位上大巴！最早一班7:00再坐城軌去廣州

這幾天航展都是直達的，中途不會上下人。平時的話，要看你坐哪一條線的哦：線路一：唐家聚龍酒店—香洲天鵝大酒店—香洲千鵬酒店—城軌明珠站—珠海機場線路二：拱北中珠大廈——來魅力酒店——城軌珠海站（拱北）——珠海機場線路三：九洲港汽車客運站——錦江之星拱北店——華發商都——珠海機場等等。。。。

12，珠海輕軌站在那里

珠海輕軌站有珠海站、珠海北站、橫琴站、唐家灣站、明珠站等站，分別位于：1、珠海站珠海站位于中國廣東省珠海市香洲區拱北街道昌盛路5號，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的三等站，為廣珠城際鐵路、珠機城際鐵路的起止站點，是珠海重要的客運樞紐站。珠海站始建于2009年；于2011年4月全面開工建設；于2012年12月31日正式開通運營；于2019年4月30日珠機城際鐵路珠海站完工；于2020年8月19日珠機城際鐵路珠海站完工。2、珠海北站珠海北站位于中國廣東省珠海市香洲區金鼎鎮金峰北路，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的鐵路車站，為廣珠城際鐵路的站點。珠海北站于2009年開工建設；于2011年1月7日投入使用。3、橫琴站橫琴站位于中國廣東省珠海市橫琴新區，是珠機城際鐵路的中間站，也是珠海市重要的綜合交通樞紐。橫琴站于2014年1月21日設站；于2016年9月26日主體結構封頂；于2020年8月18日投入使用。4、唐家灣站唐家灣站位于中國廣東省珠海市香洲區金鳳路399號，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，為廣珠城際鐵路的客運站之一。唐家灣站為高架車站，擁有兩座側式站臺，于2012年12月31日投入使用。5、明珠站明珠站位于中國廣東省珠海市明珠北路，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的三等站，為廣珠城際鐵路的中間站。明珠站于2009年始建，于2012年12月31日正式開通運營。以上內容參考百度百科-珠海站百度百科-珠海北站百度百科-橫琴站百度百科-唐家灣站百度百科-明珠站

13，珠海城際軌道實業有限公司怎么樣

簡介：珠海城際軌道實業有限公司成立于2012年11月02日，主要經營范圍為珠海市境內城際軌道交通項目沿線站場紅線外土地開發經營、房地產開發經營（以上憑資質證經營）、商業項目投資開發經營（不含許可經營項目）、酒店管理、場地出租、物業出租等。法定代表人：徐軍衛成立時間：2012-11-02注冊資本：10800萬人民幣工商注冊號：440400000360418企業類型：其他有限責任公司公司地址：珠海市唐家灣鎮軟件園路1號會展中心第13層1單元

城際軌道交通屬于軌道交通的一個新興類別，城際軌道交通主要是在城市與城市之間的軌道交通形式，目前中國已經在建設北京至天津的城際軌道交通線路，江蘇的南京和安徽的蕪湖也在建設。城際軌道交通介于鐵路和城市軌道交通之間，對于一個地區的多個城市之間的交通問題，提供了一個比較好的解決形式。同時也可以用來解決城市空間發展，城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作的一種交通方式。城際軌道交通由于建設成本比較低廉，建設費用可以有多個城市共同解決，可以利用現有的軌道線路等多種有利條件，今后將會成為珠江三角洲，長江三角洲，京津地區和湖南長沙等城市群交通發展的首選方式。

14，為什么珠海不建地鐵

現在來講的話珠海建不建地鐵在很多的業內人士看來也是前途未卜，主要是現在國家對地方的地鐵項目的收縮和管控的比較嚴厲，本身一個城市建立地鐵線路就是一件非常不容易的事情，非常容易就會讓地方財政附上重擔，所以不是每個城市都可以建地鐵的，不過像廣州，深圳，上海，北京這樣的超大城市就例外了，他們本身就有著絕對強勁的經濟實力，所以在經濟方面上絕對不是問題，反倒現在一些較發達的地方，比如珠海這樣已經有著一定的基礎條件可以建立地鐵項目了，但是在很多方面上卻又不失那么的容易，雖然廣東省下達的文件里面表示珠海市可以去修建地鐵的，但是國家層面上可能就過不去，像西安的地鐵項目也是被叫停了，所以又有很多業內人士猜測也許珠海以后不會修建地鐵，取而代之的是城軌的建設，這樣也能夠很好的方便廣大民眾的日常出行，相對的建設成本也比較低。我認為，珠海一直沒有地鐵的主要原因是城市規模太小了，這種人口數量要承擔地鐵的成本，難度比較大。此外，我國也逐漸收緊了地鐵政/策，提高修建地鐵的人口和經濟實力門檻。對申建地鐵城市的相關標準的要求變為一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。 2017年，珠海的常住人口為176.54萬人，GDP為2564.73億元，這兩個數據都跟標準有一些差距，或給珠海地鐵的成功申報帶來阻力。不過，隨著粵港澳大灣區的到來、橫琴自貿區的快速發展、含金量超高的人才政策的實施，珠海的人口增長速度將大大快于過去20年，經濟潛力巨大，達到標準不是不可能的。而且，港珠澳大橋即將通車，珠海將成為唯一陸際連接港澳的城市，地理位置獨一無二，珠海或將得到更多的政/策傾斜，修建地鐵的門檻適度降低。【關注：粵港澳大灣區，好內容等著您】有人說珠海面積太少是一個原因，這是不對的。珠海的陸地面積與深圳差不了多少。其實不建地鐵的原因有以下幾個：1、珠海人口較少，一百六十多萬的人口遠遠達不到國家要求。建地鐵的門檻是城區常住人口超過300萬人，單向客流量達到每小時30000人。按照這個要求珠海還真的不只是差一點點。別說城區人口了，全珠海人口也才一百多萬。2、地質差建地鐵成本過高，加上客流量少，金融債務風險太大。珠海的經濟體量還遠沒達到能支撐起地鐵建設和運營的要求。3、國家為防止地方政府債務風險過大，紛紛收緊地鐵批建。具體原因自己百度搜索一下包頭地鐵事件就明白了。要是軌道交通內行的都心里清楚，珠海要建地鐵估計沒十年八年還是達不到要求的。作為珠海人都知道，珠海在梅華路上有一條有軌電車的線路，也是珠海上一屆政府引進的項目，說實話，作用不大，主要是線路太短，而且線路就一條，起不到太大的交通運輸作用。再說到珠海為什么不建地鐵？其實原因也挺簡單的，就是人口太少，其實珠海的常住人口才180萬左右，算不上大城市，比國內普通的地級市的人口都少，也是廣東人口最少的地級市。沒那么多人顯然不具備建地鐵的條件，珠海前兩年也申請了地鐵建設，好像被發改委給否決了，也是因為人口的問題。珠海未來會不會建地鐵呢？有可能。目前的情況是珠海市內的城軌一期即將建成通車，也就是從拱北到橫琴的線路，未來的二期將通往珠海機場，其實這也有點像地鐵了。同時，前段時間，廣州的18號線準備開通到珠海，當然這個只是個初步的計劃。未來隨著珠海人口的增長，經濟的發展，珠海將有可能進行地鐵的建設。做為一個在珠海生活七年的人來說說: 1.城市面積不大，一百多萬人太少，平時公交車里人都沒幾個，建地鐵更虧死，限沒必要 2.各區域發展極不均衡，三個區里的香洲區既是市區也是最大工業區，全市一半以上景點也在這。集全市經貿旅游于一身，甩其它兩個區十萬八千里。人流基本在這，但區域面積小，在里面逛基本隨便打個的或是公交跑跑就到了，何況還有快線(類似BRT) 3.城市建設當初沒規劃好，現地質地理位置不適合建地鐵，建了估計也多是高架珠海是海岸線小城，投資大，沿海地域建地鐵對樓房結構也要評估，不是有錢就可以建，要結合客觀問題，目前已有輕鐵和電車，也付合小城的發展規律了。珠海其實是有條件建地鐵的，亦是有需要的。都說人口不夠，GDP不夠，但好像沒人注意到拱北關是全中國最繁忙的關口，人流是極需疏導的。建地鐵，不是非得像廣州深圳般十條八條線，一百幾十個站的，珠海需要的地鐵，其實只需深圳的十份一大小便夠，就是由拱北分流至三四個人口集中點便可以了，來往這幾個人口集中點的人流，不見得會比深圳少，而里程少、列車少，投資回本便有可能，對全市的平均發展也有很大助益，退一萬步來說，再怎么差都好，總比梅華路那段輕軌有意義得多罷！珠海目前是沒有地鐵，但并不是不建，而是已經進入到前期規劃和申報階段了。珠海在之前還是“城軌城市”。珠機城軌一期自2014開工到今年整體竣工，原本是廣州地鐵運營后又突然變為廣州鐵路運營，本質的區別是市區地鐵化運營改成城際鐵路化運營。地鐵運營收費更低，載客更多，發車頻次更高，廣珠城軌高票價且平均50分鐘一班，這一改變也使得珠海市民的地鐵夢碎。不過據《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》顯示，珠海市在未來將建設七條城市軌道線（地鐵）。在2019年初珠海《政府工作報告》中指出，爭取把珠海地鐵納入國家和省相關規劃，啟動城市軌道交通相關工作。而到了2020年8月初，國家發改委已正式批復廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設規劃，線路全長79公里，投資486億元，可以說珠海即將迎來“地鐵時代”。 “地鐵時代”對于珠海的意義一、交通的改善珠海目前的通勤模式主要是開車或公交系統，城市規劃存在車道不足等問題，使得上下班高峰期非常擁堵。而地鐵的到來不僅能極大緩解城市交通壓力，也能與周邊城市形成1小時生活通勤圈。二、提升城市格局地鐵就像城市的脈絡，能拉伸城市的框架，使城市規模變大。修建地鐵能讓市中心區與郊區相連，形成核心區與周邊衛星區的大格局。地鐵沿線擴張，商業生活配套引入，迅速帶活各片區。三、打破城區地域生活居住差距城市人口一般都喜歡居住在“老破小”的老城區，因為老城區周邊商業教育醫療等資源集中便捷，而很多新城區都太遠且規劃配套并不完善，讓人望而卻步。而地鐵的開通，能讓規劃和居住環境較好的新城吸引老城區外溢的人口。所以很多人寧愿選擇老城區的近郊，也不選擇新城區很大的原因就在于交通。最典型的例子就是和珠海面積差不多但卻是其人口兩倍多的廈門。廈門的中心老城區在海島上，和島外有著天然阻隔，連接島外各區的大橋及隧道常年擁堵。所以大家潛意識中都認為島內才是廈門，不論是本地人還是外地人都喜歡扎堆購買島內房產，從而直接拉高了島內房價，不論是破舊小區還是較新樓盤均價都在5萬以上，也使得廈門房價在全國僅次于北上深三大一線城市，穩居全國第四。地鐵的規劃開通讓廈門逐漸從海島城市轉變為海灣城市，島外各區拉近了與島內城際距離，吸引島內人口外溢。綜上所述，大部分二線城市目前正在走一線城市曾經走過的路。地鐵房就像電梯房一樣，未來地鐵沿線樓盤在房價和房租上大概率會比非地鐵盤漲得多。所以珠海未來能發展成什么樣不好說，但是隨著地鐵的規劃完善，相信城市肯定會越來越好。第一：沒有達到建設地鐵的要求，人口跟不上，浪費資源，東西密度差距太明顯第二：建設地鐵資金太多，不如多建設幾條東西交通主干道，目前所知，金海大橋，港珠澳大橋西延伸線，香海大橋均已動工第三：建設地鐵主要是輸送人力，但是建成道路那就是不單單輸送人力這么回事了，這樣更加效益珠海從長期規劃就沒有考慮修地鐵！市中心局部采用有軌電車、城市軌道，通往西區只能是架橋汽車通行。第一：城市地理環境不允許！第二：城市地理位置不允許！第三：城市結構設計不允許！