國內大部分城市地鐵虧損嚴重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害。二、深圳地鐵運營方式和數(shù)據(jù)深圳地鐵盈利方式主要歸功于房地產開發(fā)（深鐵置業(yè)、深鐵商業(yè)）以及對外（萬科）股權投資，比如深圳地鐵每天日客流已經超過500萬人次，廣州、上海、北京地鐵更高。

1、中國大部分地鐵都在虧損，唯獨深圳地鐵盈利百億，這是為何？

國內大部分城市地鐵虧損嚴重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害？我將通過以下4個方面來進行解答。一、深圳地鐵的現(xiàn)狀2020年，深圳地鐵運營里程達到422公里，城市軌道交通線網密度達0.21公里/平方公里，線網密度居全國首位，2020年共運送乘客16.3億人次，日均客流量達445.4萬人次，全年日均客運強度達1.31萬人次/公里，同樣排名全國第一。

2020年線網共開行列車159.6萬列次，運營里程34242.8萬公里，運營指標優(yōu)良，準點率達99.93%，列車服務可靠度平均達967.2萬車公里以上（國標：50萬車公里），2020年軌道交通客運量占全市公交客運量60.7%，地鐵，已經成為深圳市人日常出行的首要選擇。二、深圳地鐵運營方式和數(shù)據(jù)深圳地鐵盈利方式主要歸功于房地產開發(fā)（深鐵置業(yè)、深鐵商業(yè)）以及對外（萬科）股權投資，

2019年深圳地鐵營業(yè)收入209.9億元，同比增長84.9%，凈利潤116.9億元，同比增長61.2%。房地產開發(fā)實現(xiàn)營業(yè)收入140.3億元，約占總營收額的67.6%，遠超地鐵運營收入的43.6億元，三、深圳地鐵未來發(fā)展的方向2021年地鐵20號線將開通運營2022年12、14、16號線將建成通車2023年13號線將建成通車2024年5號線向西延伸線、8號線二期將建成通車2025年8號線三期將建成通車。

5年內1000公里地鐵網絡將覆蓋深圳，四、深圳市政府對深圳地鐵的影響開放務實的創(chuàng)新服務型政府的職能轉變，敢于不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)新的經營方式，是深圳地鐵能在眾多城市地鐵公司殺出重圍的關鍵因素。早期依賴政府財政的直接投入到第三期改為土地投入，將配套土地資源以作價出資模式注入深圳地鐵，深圳地鐵通過強化軌道交通與城市空間、產業(yè)布局和市民生活的高效協(xié)同，以站城一體，站街一體的TOD運行城市范例，以地鐵上蓋物業(yè)以及沿線物業(yè)的升值效應反哺軌道交通建設運營，實現(xiàn)了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，

總結與其說是深圳地鐵運營盈利的成功，倒不如說是深圳市高效創(chuàng)新服務型政府的成功，這一切都離不開政府的政策支持，離不開政府的高效服務及規(guī)劃管理。這才是深圳地鐵實現(xiàn)盈利的關鍵，前段時間，青島市政府組織大批官員到深學習深圳市政府的管理方法和管理經驗。說是來學習辦法和經驗的，其實是來學習創(chuàng)新思維轉變觀念的，勇于開拓創(chuàng)新的精神已經成為了深圳的一張最響亮的城市名片。

2、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數(shù)一數(shù)二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據(jù)了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養(yǎng)費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養(yǎng)費更何況地鐵一天連續(xù)開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想，

3、深圳地鐵為何這么貴？

對于這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說。首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結論，說深圳地鐵貴，按我的理解，應該是和國內其他城市地鐵票價做一個橫向對比的結果，那么，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經歷，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區(qū)別。