按照廣州的通勤平均時間在50分鐘左右，超過了1小時其實已經不太方便，2小時的煎熬確實不敢想象。時速高達160公里/小時的高速地鐵18號線和22號線已經從2017年開工建設，預計在2020年前后通車，屆時從南沙到廣州的時間壓縮到30分鐘，再加上南沙環線的建設和交通環境的改善，相信最終可以從南沙家中出來到廣州市中心工作地控制的1小時之內。
一個月工資有多少，是指的正常每月上班21.5天還是26天或者30天？每天晚上加班也算嗎？如果是26天8小時制不加班的話，一般普通工人能拿2600也算你走運了，餓不死也吃不飽沒錢剩，如果是30天每天工作11個小的的話，一般普通工人能拿3500元也算高的了，除去開支所剩不多，所以說不能按一個月來衡量，這里面的工作時間差距太大了，不要看招工牌上寫的4000元一5000元每月，那個數字幾乎是來看的，不實用，就算你能拿到，一年當中可能有一次機會甚至沒有，但你要做好加班拼老命的準備喲。
2、有多少人天天通勤從化至廣州的呢？
曾經試過很長一段時間，從街口到珠江新城上班，每天來回，早上7點從家出發，到從化客運站地鐵站，在地鐵的時間大概80分鐘左右，再走路到公司，全程大概需要2個小時，9點到公司準時上班，下午5點半準時下班，同樣路程，到家大概晚上8點左右。每天在路上的時間就占了4個小時，累的很，現在回街口上班，走路十分鐘，那感覺天淵之別。
3、在廣州市區工作，在離市區50公里 的南沙區買房，實際嗎？每天通勤超2個小時以上？
南沙作為廣州的唯一副中心城市，也是廣州的航運樞紐和自貿區，更是廣州地區最符合灣區特色的區域（距離出海口60公里之內），未來的南沙房價還會持續上升，投資南沙就是在投資未來！可南沙到廣州市中心距離60公里，交通十分不便。而南沙距離深圳只有一江之隔，在未來深中通道打通之后，最先輻射的珠江西岸就是中山翠亨新區和南沙，
60公里之外的廣州假如不能把控南沙，南沙就會成為了深圳的腹地，也就意味著廣州和深圳的經濟較量中敗北。今天卻是還是在實現兩地通勤中，需要消耗大量的時間，甚至可能轉來轉去2個小時也是有可能的，按照廣州的通勤平均時間在50分鐘左右，超過了1小時其實已經不太方便，2小時的煎熬確實不敢想象。時速高達160公里/小時的高速地鐵18號線和22號線已經從2017年開工建設，預計在2020年前后通車，屆時從南沙到廣州的時間壓縮到30分鐘，再加上南沙環線的建設和交通環境的改善，相信最終可以從南沙家中出來到廣州市中心工作地控制的1小時之內，
達到了通勤的目標！從廣州最新的國土空間規劃來看，廣州到2023年地鐵規劃總里程達到800公里，2035年的規劃目標更是沖著2000公里而去。這類似于東京都市圈的軌道交通布局模式，一個外圍50～60公里之外的副中心區域到市中心工作是再平常不過的，只不過從居住角度分析，南沙未來一定也會高樓林立、人滿為患，從一個中心跑到另外一個中心去上班總是有些迷惑，應該完成可以就近找份工作，這樣豈不更加方便。
可是從投資角度分析，投資南沙確實是一種十分明智的選擇，但也并不是說廣州市中心就沒有價值，廣州市中心最大的價值在于歷史價值和文化底蘊。總之，選擇在南沙購房且在廣州上班，從現在看確實還不太合適，可是1、2年后的18號、22號地鐵開通后就十分方便，還有未來的交通會更加便利，加上在南沙選擇工作的機會也會不斷增加。
