粵東城際鐵路，珠三角城際軌道有沒有設粵東粵西粵北連接站

來源：整理時間：2022-11-11 05:06:35 編輯：揭陽本地生活手機版

1，珠三角城際軌道有沒有設粵東粵西粵北連接站

珠三角城際軌道有沒有設粵東粵西粵北連接站，到當地有關規劃網站看看就知道了，如果有需要會設置站點的。

珠三角城際軌道有沒有設粵東粵西粵北連接站

2，潮汕城際鐵路外砂站什么開建

根據查詢相關資料顯示：與21年底開建。根據2021年省發改委的消息，今年年底前，粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段先行工程將開工建設。最好查詢當地政府官方網站獲得第一手權威信息。

潮汕城際鐵路外砂站什么開建

3，珠三角城際軌道是什么跟地鐵有區別嗎求解

性質相同的，只是這次的規劃主要是珠三角，及泛珠三角地方城市之間的交通網路，城市地鐵受其局限性只能在地下通行，城際鐵路沒有必要花那么大的代價，廣佛地鐵也有一大半是在地面上運行的

其實差不多，只是一個在地上，一個在地下跑。

珠三角城際軌道是什么跟地鐵有區別嗎求解

4，汕頭有幾個高鐵站

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5，請問廣東省近期有沒規劃粵東至粵西的高速鐵路嗎

有的，其中粵東部分：即廈門—深圳（2007年11月23日開工）粵西部分：茂名—湛江（2009年3月21日開工）（全長103公里；鐵路等級：Ⅰ級；正線數目：雙線；列車設計時速：200km/h；并預留250km/h的提速條件；牽引種類：電力；總投資46.9億元。）深圳—茂名（規劃中）

6，揭陽城際鐵路界樁釘在我家門口是不是要拆遷了

在拆遷范圍之內。國家級鐵路兩旁10至15米范圍內不準有居民建筑。揭陽市位于廣東省東部潮汕平原，是粵東古邑，揭陽因秦戌五嶺之一的揭陽嶺得名，見諸史載已有2200多年。內陸江河主要有榕江、龍江和練江三大水系，廣東省第二大深水河榕江南北兩河環繞揭陽市區。

7，粵東地區鐵路專線大約什么時候才竣工

你說的粵東地區鐵路客運專線是廈門到深圳的廈深客運專線。廈深客運專線東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市，規劃里程約550千米，設計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”，于2007年11月23日開工，預計將于2011年底通車。目前還在緊張建設當中，廈門到福州的高速鐵路將于本月月底開通。

8，我想問問潮州東站準備建在哪里

1、沿海高鐵規劃潮州東站設在鳳泉湖高新區。2、潮州東站，是《海峽西岸城市群粵東地區城際鐵路網規劃》中潮州東至潮汕機場鐵路線的一個站點，該規劃已獲國家發改委批復。3、2018年3月5日，《潮州日報》發表“我市全面加快交通重點項目規劃建設”文章指出，2018年潮州市重中之重是全力推動實施“八個十”項目中的10個以上重大交通項目，其中包括爭取沿海高鐵規劃潮州東站設在鳳泉湖高新區。4、2018年5月11日，汕頭市發展和改革局消息，國家發改委批復了廣東省上報的《海峽西岸城市群粵東地區城際鐵路網規劃》，粵東城際鐵路網規劃目標為形成“一線兩環兩射線”為骨架的城際鐵路網。其中，“兩環”包括汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機場—汕頭城際鐵路。更多關于潮州東站準備建在哪里，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/b923561615729041.html?zd查看更多內容

9，粵東城際軌道饒平站在哪

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

廈深鐵路在饒平縣高堂鎮設置饒平火車站，位于鎮中心以西（即時保藥店往西約500米），饒平站占地467.2畝，站房總建筑面積3196平方米，車站最高聚集人數400人。其中配套進站公路為雙向四車道的進站大道，全長3.63公里，按照一級公路的標準建設。規劃中的站前廣場總占地面積約750公頃，配套有公交站、汽車客運站、的士停車點和公共臨時停車場。“

10，饒平第二個高鐵站規劃

法律分析：饒平第二個高鐵站規劃也在《海峽西岸城市群粵東地區城際鐵路網規劃》之內，規劃建設“一線一環一射線”，即汕尾-汕頭-饒平、汕頭-潮州東-潮汕-潮汕機場-汕頭、潮汕機場-揭陽南城際鐵路，總里程320公里，其余線路待條件成熟后再適時啟動前期工作。法律依據：《國家發展改革委關于粵東地區城際鐵路建設規劃的批復》二、規劃方案（二）規劃目標。形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點、覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路網絡，實現汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，為粵東地區提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。遠期規劃形成“一線兩環兩射線”為骨架的城際鐵路網絡，總里程460公里。其中，“一線”為汕尾-汕頭-饒平城際鐵路，“兩環”包括汕頭-潮州東-潮汕-潮汕機場-汕頭、汕頭-潮汕機場-揭陽南-普寧-汕頭城際鐵路，“兩射線”包括潮汕機場-揭陽南-揭陽北、普寧-惠來城際鐵路。

11，城際鐵路是什么

城際鐵路，是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對短距離、公交化。

高鐵與動車組有不同。一般說的動車組，時速最快就200公里。高鐵都是時速300公里以上，京滬高鐵的時速是380公里，比之前開通的京津城際鐵路，武廣高鐵和鄭西高鐵都要快（京津城際鐵路時速320公里，武廣高鐵和鄭西高鐵時速350公里）。高鐵短距離的叫城際高鐵，長距離的叫高速動車。

主要的功能是服務于兩座城市之間的客流

12，汕頭海灣隧道正式通車這個隧道對汕頭交通有多大的影響

汕頭海灣隧道正式通車，首先對于汕頭而言，因為海灣隧道的開通，使得汕頭交通更加便捷了。因為這條隧道可以直達汕頭港、汕頭南站等高鐵站，對汕頭的高鐵以及公交發展有很大的促進作用。一、隧道連通汕頭港讓人們出行更為快捷海灣隧道建成之后，汕頭的交通將會更加便利，這是有了隧道之后，對于汕頭交通的影響最大的。目前汕頭市區通往汕頭港等地都是靠外環高速公路來實現。而汕頭灣隧道建成之后，將與汕大隧道互聯互通，實現汕頭市區及汕尾、潮南區、南澳縣與汕頭港的互聯互通。也就是說，汕頭的交通可以通過海灣隧道來實現大大的提升了。二、汕頭港的巴士海灣隧道通車之后，汕頭市民到潮汕機場的最快出行方式就是公交。目前，在汕頭港的公交線路主要有一條巴士線，一輛公交車可以往返于汕頭港碼頭與潮汕機場，在這條線路上運行了6年，一直是汕頭市民出行的首選。而汕頭灣隧道和汕頭港的巴士線路，由于沒有直達點，市民往返潮汕機場的主要方式就是公交，但公交的效率不高。因為潮汕機場還在建設當中，所以目前還沒有開通地鐵。三、深汕鐵路深汕鐵路是深圳市城際鐵路建設項目之一，是廣東省鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。深汕鐵路起于深圳北站，經深圳機場、福田口岸進入深圳市境內后引入深圳市福田站，線路全長約330公里，其中深圳境內約136公里，汕尾約70公里，惠州約140公里。深汕鐵路將與深汕高鐵對接，與深汕鐵路共同構成粵東地區重要的客運通道。而深汕鐵路從深圳北站引出，經龍崗樞紐后進入深圳市境內，然后經羅湖、南山、福田到汕尾再引入汕尾站。

13，穗莞深城際鐵路詳細的路線分布圖

穗莞深城際鐵路站點分布圖　　全線設站16個，速度目標值為每小時140公里，開行站站停列車，采用小編組、高密度、公交化的運營模式，全程運行時間60分鐘。先行開工的東莞—深圳機場段全長70.4公里，總投資156.78億元，總工期3年。　　深圳機場往南至福田中心區段建成后，線路全長118公里，設站22個，平均站間距5.6公里，全程列車運行時間約83分鐘。

穗莞深城際鐵路，中鐵二局承建。于2008年12月21日，在深圳市寶安區舉行開工儀式。穗莞深城際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，工期3年，預計2011年底建成通車。

14，代表建議盡快實施汕頭至漳州高鐵和粵東城際鐵路項目

今年省政府工作報告提出，要大力推進廣東交通強國建設試點，加快完善高快速交通體系。圍繞這一目標，汕頭代表團多位省人大代表分別提交建議，希望省政府加強協調，加大投入，盡快實施汕頭至漳州高鐵和粵東城際鐵路項目，補齊粵東地區鐵路交通建設短板，為汕潮揭都市群發展提供有力支撐。粵東地區作為廣東省的東大門，毗鄰福建，有著獨特的地理人文條件和較好的經濟社會基礎，區域內常住人口1700多萬，但鐵路基礎設施建設相對滯后。在省委省政府的重視和推動下，粵東地區連接廣州的廣汕汕鐵路已經全線開工，以汕頭火車站為節點，往北延伸的汕頭至漳州高鐵線路目前已進入工可研究階段，東南沿海第二條高等級鐵路客運通道已具雛形。如何統籌全局，科學選線，合理設站，按照沿海方案布置線路并在澄海、饒平交界設站，加快汕漳鐵路的規劃建設，是省人大代表十分關注的問題。省人大代表金春霞說：“如果把汕頭到漳州的高鐵連接起來，就能形成我們沿海經濟帶新的交通主通道，所以這對于汕頭澄海以及漳州、饒平常住的兩百萬人口的出行，以及我們每年大約一千萬的旅客需求還是比較大的，這個高鐵的建設也能夠為我們汕頭的華僑試驗區，澄海的六合新城，包括潮州的南部新城市產業平臺，提供高品質的交通服務，所以我建議要加快汕頭到漳州高鐵的建設規劃。”對外要盡快打通沿海高鐵新通道，對內還要加快構建連接汕潮揭三市的城際鐵路網絡。多位省人大代表建議，要抓緊落實汕潮揭城際軌道交通規劃，打造汕潮揭中心城區“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”。代表們指出，2018年5月，國家發改委發布關于粵東地區城際鐵路建設規劃的批復，原則同意粵東地區城際鐵路建設規劃方案，建議省政府加強統籌協調和財力支持，將規劃中推薦近期實施的“一環一射線”，包括汕頭-潮州、潮州-潮汕機場、潮汕機場-汕頭、潮汕機場-揭陽列入省重點建設預備項目，盡快開展項目前期工作，特別是要優先打通汕頭聯通潮汕機場的鐵路客運通道，以多元化立體交通體系夯實汕頭作為沿海經濟帶東翼省域副中心城市的引領作用，更好地推動汕潮揭城市群的振興發展。省人大代表林東說：“汕潮揭是同宗同源，聯系非常緊密，現在我們對外的交通打通了，汕潮揭城市群里面的交通還是沒有達到便捷的程度。如果能夠把列入國家發改委已批復的軌道交通規劃盡快提到議事日程來，對鞏固汕潮揭城市群發展，對鞏固汕頭省域副中心城市的地位也有很好的作用。我們這次帶來了建議，就是盡快把汕潮揭軌道交通建設列入今年省重點項目的預備項目，明確由省鐵投集團牽頭開展前期工作，另外財政方面明確由省全額出資建設鐵路，汕頭到潮汕機場，到潮州，再回到汕頭，這個內環軌道交通能夠先動起來。”省人大代表張赟說：“我們有汕頭火車站到潮汕機場的班次，但是開行間隔時間很長，而且輻射力度不夠，所以我們覺得應該尋求新的通道，就是汕頭到潮汕機場的鐵路客運通道，建議要修建城際鐵路，建議省政府列入我們省的重點項目預備庫，最好就是在十四五期間優先啟動建設，這樣才能夠滿足群眾出行的要求，提升汕潮揭城市群的互聯互通程度。”本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。