武漢作為中國中部城市，其地理位置和發(fā)展前景都毋庸置疑，武漢雖然沒有被列入一線城市，但是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及現(xiàn)在的社會地位都可以算得上一線城市，其地理位置正好在中國中部，所以很多國際物流或航空客機(jī)都是在武漢中轉(zhuǎn)，以后武漢就是國內(nèi)一個大的歐紐，所以武漢的前景是非常好的。
1、武漢國際物流前景怎么樣？
武漢作為中國中部城市，其地理位置和發(fā)展前景都毋庸置疑，武漢雖然沒有被列入一線城市，但是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及現(xiàn)在的社會地位都可以算得上一線城市，其地理位置正好在中國中部，所以很多國際物流或航空客機(jī)都是在武漢中轉(zhuǎn)，以后武漢就是國內(nèi)一個大的歐紐，所以武漢的前景是非常好的。現(xiàn)在物流行業(yè)競爭非常激烈，如果你能在武漢扎下腳跟，以后應(yīng)該是非常好的，
2、武漢與鄭州,誰會成為中部物流老大？
在航空貨運方面，武漢早已不是鄭州的對手。從2017年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報我們可以看到，鄭州新鄭國際機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到50.2萬噸，全國排名6，增量更是高達(dá)10.1%，毫無爭議的中部六省之首，而武漢天河機(jī)場貨郵吞吐量僅為18.5萬噸，增量僅為5.5%，全國排名第16。從增量上看，兩者有越拉越大的趨勢，圖、毫無爭議的是：無論是航空貨運還是客運，鄭州都已經(jīng)完成對武漢的超越。
不但是貨郵吞吐量，鄭州“以貨代客”的優(yōu)勢也愈發(fā)凸顯出來，2017年的旅客吞吐量達(dá)到2429.9萬人次，增量高達(dá)17%，全國排名第12，相繼完成了對武漢和長沙的超越。即便順豐入住湖北，也是落子鄂州市，這不但不會增加武漢的貨郵吞吐量，還會有不小的影響，武漢的貨很大可能通過陸路系統(tǒng)運到鄂州進(jìn)行中轉(zhuǎn)，圖、鄭州未來的目標(biāo)時航空大都市，是國家中心城市，而不是物流的單一標(biāo)簽稍微了解鄭州未來的發(fā)展就會知道，物流僅僅是鄭州航空大都市其中的一環(huán)。
從鄭州未來的發(fā)展路徑來看，其已經(jīng)擺脫了單純的物流中心的定位，更像是中國的“法蘭克福”而非“孟菲斯”，國家中心城市才是鄭州追求的目標(biāo)，圖、世界十大貨運吞吐量機(jī)場了解一下，十強(qiáng)門檻線是211萬噸而武漢無論從航空客運、還是貨運都已經(jīng)落在鄭州的下風(fēng)，再想扳過來難比登天。尤其是航空物流方面，雖然有順豐布局鄂州，但是飯要一口口吃，鄂州也不要急于成為中國的“孟菲斯”（430萬噸），先成為“路易斯維爾”（244萬噸）已經(jīng)很不錯了，再不濟(jì)進(jìn)世界貨運機(jī)場前十強(qiáng)再來談物流中心的問題吧。
