做為經(jīng)常在1號線西鄉(xiāng)站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號線，即使把城際拉過來，也是離1號線坪洲站500 米遠(yuǎn)，要坐到科技園，還是要排隊(duì)進(jìn)，只不過是把地上的隊(duì)伍分了一部分到地下去排。

1、穗莞深城際延長線曝光，東莞直達(dá)深圳前海,你怎么看？

支持銀田、寶體、前海三站方案。做為經(jīng)常在1號線西鄉(xiāng)站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號線，即使把城際拉過來，也是離1號線坪洲站500 米遠(yuǎn)，要坐到科技園，還是要排隊(duì)進(jìn)，只不過是把地上的隊(duì)伍分了一部分到地下去排，從換乘方便的角度看三站方案可以包括了前海灣站，這個換乘點(diǎn)想換哪條線不方便!兩站方案中坪洲這里只能換乘15號線一條線，如果要換1號線，還要在地下走500 米。

2、穗莞深城際要來啦，從廣州到深圳機(jī)場1小時，5分鐘就1趟,你怎么看？

1、對于國內(nèi)，廣州-東莞-深圳，經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展眾所周知，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，只要交通效率再提高，經(jīng)濟(jì)來往成本低，能促進(jìn)三個城市的發(fā)展2、對于國外，方便商業(yè)落地帶動周邊發(fā)展外國企業(yè)的投資不在局限于某個國際機(jī)場的城市，而是能夠把投資眼光輻射到周邊城市，又是為加大發(fā)展力度提高強(qiáng)力支持3、五分鐘一趟市場都是根據(jù)需求提供服務(wù)的，高頻的發(fā)車率和交通高效率，證明了如今發(fā)展之快，眼光獨(dú)到的朋友可以投資這幾個城市，和周邊，

3、如何評價12月15號開通的穗莞深城際票價？

回武漢已經(jīng)2年了，前幾天聽到穗深城際鐵路開通的消息還蠻高興的。在東莞長安工作的7年間，有幸見證了這條鐵路從無到有的建設(shè)過程，2017年回武漢時，長安段高架線路基本上已經(jīng)貫通，部分路段已經(jīng)開始進(jìn)行無砟軌道板的鋪設(shè)工作，沒想到時隔兩年后才正式通車。穗深城際鐵路是一條飽經(jīng)磨難的線路，2008年12月開工建設(shè)，直到2019年12月15日才全線建成運(yùn)營，

短短76公里的鐵路建造時間長達(dá)11年之久，這在號稱“基建狂魔”的中國是不多見的工程，能與之比肩的大概只有云南大瑞鐵路大柱山隧道。與廣深鐵路和廣深港高鐵定位不同，穗深城際鐵路更像是連接廣州、東莞、深圳三地大號地鐵，沿線站點(diǎn)密集、列車停站較多，這種設(shè)計(jì)方式更加有利于沿線城市間的聯(lián)系，但是也帶來的線路太繞、運(yùn)行時間過長的弊端。

穗深鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)行速度140km/h，采用CRH6A型動車組列車運(yùn)營，全程廣州東站至深圳機(jī)場站票價為81元，平均下來約1.06元/km。老實(shí)說這個票價還是非常貴的，比設(shè)計(jì)時速為350km/h的廣深港高鐵都還要貴出不少，性價比并不是很高，對比廣州至深圳間另外兩條運(yùn)行動車組的線路，穗深城際鐵路無論在運(yùn)行時間還是在票價上都沒有明顯優(yōu)勢。

廣深鐵路：運(yùn)行區(qū)間：廣州站（廣州東站）——深圳站，運(yùn)行里程：全程147km。運(yùn)用車型：采用CRH1A型動車組列車和CRH6A型動車組列車，運(yùn)行時間：普遍在1小時30分左右。全程票價：二等座79.5元，平均票價：約0.54元/km廣深港高鐵：運(yùn)行區(qū)間：廣州南站——深圳北站——福田站。運(yùn)行里程：廣州南站至深圳北站為102km，至福田站為111km，

運(yùn)用車型：采用復(fù)興號、CRH380A/B、CRH3C等系列高速動車組。運(yùn)行時間：廣州南站至深圳北站最快29分鐘，最慢48分鐘，普遍35分鐘左右；廣州南站至福田站，最快39分鐘，最慢1小時，普遍45分鐘左右，全程票價：至深圳北站二等座74.5元，至福田站二等座82元，平均票價：0.73元/km，穗深城際鐵路：運(yùn)行區(qū)間：廣州東站——深圳機(jī)場運(yùn)行里程：全程76km.運(yùn)用車型：采用CRH6A型動車組列車.運(yùn)行時間：最快運(yùn)行時間1小時11分，最慢2小時，普遍1小時30分到1小時50分。