做為經常在1號線西鄉站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號線，即使把城際拉過來，也是離1號線坪洲站500 米遠，要坐到科技園，還是要排隊進，只不過是把地上的隊伍分了一部分到地下去排。
支持銀田、寶體、前海三站方案。做為經常在1號線西鄉站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號線，即使把城際拉過來，也是離1號線坪洲站500 米遠，要坐到科技園，還是要排隊進，只不過是把地上的隊伍分了一部分到地下去排，從換乘方便的角度看三站方案可以包括了前海灣站，這個換乘點想換哪條線不方便!兩站方案中坪洲這里只能換乘15號線一條線，如果要換1號線，還要在地下走500 米。
2、穗莞深城際要來啦，從廣州到深圳機場1小時，5分鐘就1趟,你怎么看？
1、對于國內，廣州-東莞-深圳，經濟加速發展眾所周知，交通是經濟發展的命脈，只要交通效率再提高，經濟來往成本低，能促進三個城市的發展2、對于國外，方便商業落地帶動周邊發展外國企業的投資不在局限于某個國際機場的城市，而是能夠把投資眼光輻射到周邊城市，又是為加大發展力度提高強力支持3、五分鐘一趟市場都是根據需求提供服務的，高頻的發車率和交通高效率，證明了如今發展之快，眼光獨到的朋友可以投資這幾個城市，和周邊，
3、如何評價12月15號開通的穗莞深城際票價？
回武漢已經2年了，前幾天聽到穗深城際鐵路開通的消息還蠻高興的。在東莞長安工作的7年間，有幸見證了這條鐵路從無到有的建設過程，2017年回武漢時，長安段高架線路基本上已經貫通，部分路段已經開始進行無砟軌道板的鋪設工作，沒想到時隔兩年后才正式通車。穗深城際鐵路是一條飽經磨難的線路，2008年12月開工建設，直到2019年12月15日才全線建成運營，
短短76公里的鐵路建造時間長達11年之久，這在號稱“基建狂魔”的中國是不多見的工程，能與之比肩的大概只有云南大瑞鐵路大柱山隧道。與廣深鐵路和廣深港高鐵定位不同，穗深城際鐵路更像是連接廣州、東莞、深圳三地大號地鐵，沿線站點密集、列車停站較多，這種設計方式更加有利于沿線城市間的聯系，但是也帶來的線路太繞、運行時間過長的弊端。
穗深鐵路設計運行速度140km/h，采用CRH6A型動車組列車運營，全程廣州東站至深圳機場站票價為81元，平均下來約1.06元/km。老實說這個票價還是非常貴的，比設計時速為350km/h的廣深港高鐵都還要貴出不少，性價比并不是很高，對比廣州至深圳間另外兩條運行動車組的線路，穗深城際鐵路無論在運行時間還是在票價上都沒有明顯優勢。
廣深鐵路：運行區間：廣州站（廣州東站）——深圳站，運行里程：全程147km。運用車型：采用CRH1A型動車組列車和CRH6A型動車組列車，運行時間：普遍在1小時30分左右。全程票價：二等座79.5元，平均票價：約0.54元/km廣深港高鐵：運行區間：廣州南站——深圳北站——福田站。運行里程：廣州南站至深圳北站為102km，至福田站為111km，
運用車型：采用復興號、CRH380A/B、CRH3C等系列高速動車組。運行時間：廣州南站至深圳北站最快29分鐘，最慢48分鐘，普遍35分鐘左右；廣州南站至福田站，最快39分鐘，最慢1小時，普遍45分鐘左右，全程票價：至深圳北站二等座74.5元，至福田站二等座82元，平均票價：0.73元/km，穗深城際鐵路：運行區間：廣州東站——深圳機場運行里程：全程76km.運用車型：采用CRH6A型動車組列車.運行時間：最快運行時間1小時11分，最慢2小時，普遍1小時30分到1小時50分。
