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1，廣州市地鐵線路圖高清版

廣州地鐵線路圖高清版（2018年最新）廣州有4條地鐵新線再過兩周就要通車，它們分別通往南沙(四號線)、花都(九號線)、增城(十三號線)、黃埔(知識城線)。根據新上線的新版地鐵線路圖、票價圖，從珠江新城出發，去四號線的南沙客運港票價11元，去九號線的廣州北站9元，去十三號線的新塘8元。(關于地鐵新線的“顏值”，詳情請戳：廣州最美地鐵站搶先看!各大地鐵站PK，原來這個站最美!)》》《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》全文《《最新的廣州地鐵線路圖也于近日公布了。一起來看看，新線開通后的地鐵線圖長什么樣子吧~高清圖看這里~　　　　　　　　　　　　　　2018年版　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　資產來源：　百度廣州地鐵線路圖高清版（2018年最新）

廣州市地鐵線路圖高清版

2，哪位知道花都的地鐵規劃路線

　　好像是九號線和十四號線到花都　　九號線　　廣州地鐵九號線西起花都區汽車城，東止于白云區人和鎮，與三號線交匯，全長17.4公里，設有14座車站，預計于2013年底開通，地鐵九號線能加強花都區及廣州市區的聯系，亦使花都區居民快捷地來往新白云機場及廣州市區；九號線初步站點為汽車城、官溪、紅棉大道、畢村北路、鳳仙路、建設北路、茶園南路、區政府、田美、蓮塘村、蓮山南路、清布村、廣塘村及人和。　　十四號線　　廣州地鐵十四號線是一條長遠并規劃中的地鐵線路，初步規劃是由花都區的汽車城，經廣州白云機場，至從化市街口鎮，暫時并沒有落成的時間。　　參考　　一號線　　廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗至黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統。　　廣州地鐵一號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站（和三號線交匯）、體育中心、體育西路（和三號線交匯）、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前（和二號線交匯）、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線路全長約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車站，其他為地下車站。　　一號線原來并沒有設計安裝屏蔽門。后來一號線車站多次發生乘客跳軌自殺事件，地鐵公司為了安全，陸續在沿線車站進行加裝屏蔽門的工程。屏蔽門除了確保乘客的安全，還能夠達到節能的目的。目前只有黃沙站完成了屏蔽門的安裝工程，已經投入使用；而其他站點仍在進行當中，預計2008年底前一號線所有車站的屏蔽門全部安裝完成并投入使用。　　二號線　　廣州地鐵二號線首通段(三元里—曉港)于2002年12月29日開始運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始試營運。　　廣州地鐵二號線使用了很多國內乃至國際上都處于領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節省能源消耗。　　廣州地鐵二號線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前(和一號線交匯)，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村（和三號線交匯），赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍(和四號線交匯)，全部為地下車站。　　2008年尾地鐵二號線將改為三元里—江南西—廣州新客站；2009年，地鐵二號線往北延長至白云區嘉禾，二號線改為嘉禾—廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾、上林鎮、陳田村、江夏、新市、白云新城、遠景、三元里至江南西、躍進村、門口崗、東曉南路、南洲、洛溪、南蒲、官坑、石璧及廣州新客站。　　三號線　　廣州地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已于2005年12月26日開通,總長6.30公里，設6個站，2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。　　三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設18個站。其中主線的13個站分別為：廣州東站（和一號線交匯）、林和西、體育西路（和一號線交匯，主線和支線的交匯點）、珠江新城、赤崗塔、客村（和二號線交匯）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。　　三號線在國內率先采用“Y”字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區發展軸線，支線從天河客運站出發，到體育西站與主線相接，從而更經濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h，是國內已建地鐵中時速最高的。　　此外，廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至新白云機場(即三號線輔線)，全長約28.9公里，建有11個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、南方醫院、同和、永泰、嘉禾、龍歸、人和、新機場南及新機場北，預計于2009年底開通；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。　　四號線　　廣州地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已于2005年12月26日開通，新造至黃閣已于2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站未開通)。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃沖、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中有13座地下站、14座高架站。預計2007年6月開通黃閣至金洲段。　　四號線線路坡度達55‰，客觀條件要求四號線列車必須要有強爬坡能力，直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條采用直線電機車輛技術的軌道交通線路。　　五號線　　廣州地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。　　一期站點初步為滘口、大坦沙、中山八、東風西路、西村、廣州火車站、小北、淘金、區莊、動物園、楊箕、五羊村、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，預計將于2008年底開通。　　二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔港客運站，尚未有通車的時間。　　六號線　　廣州地鐵六號線主線全長32.4公里，包括地下線20.8公里、高架線11.2公里、地面線0.5公里，設25個車站。一期工程長21.7公里，設車站19個，各站初步確定為：潯峰崗、沙貝、河沙、大坦沙、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、東湖、東山口、動物園、黃花崗、水蔭路、沙河、天平架、燕塘；2010年開通。　　六號線支線長4.5公里，設車站3個，初步定名為：廣州體育館、二沙島、赤崗塔。　　七號線　　七號線西起新客站，東止于番禺大石鎮。全長8公里，設7個車站，預計于2013年尾通車，初步站點為廣州新客站、屏山、謝村、鐘村、詵村、大石西及大石，連接地鐵三號線。　　投資與效益：項目總投資56.71億元。構筑番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與新客站的溝通。　　八號線　　八號線西起于海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止于海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車，八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、昌崗中路及躍進村，預計于2008年底開通。　　九號線　　廣州地鐵九號線西起花都區汽車城，東止于白云區人和鎮，與三號線交匯，全長17.4公里，設有14座車站，預計于2013年底開通，地鐵九號線能加強花都區及廣州市區的聯系，亦使花都區居民快捷地來往新白云機場及廣州市區；九號線初步站點為汽車城、官溪、紅棉大道、畢村北路、鳳仙路、建設北路、茶園南路、區政府、田美、蓮塘村、蓮山南路、清布村、廣塘村及人和。　　十號線　　規劃中　　十一號A線　　規劃中　　十二號線　　規劃中　　十三號線　　規劃中　　十四號線　　廣州地鐵十四號線是一條長遠并規劃中的地鐵線路，初步規劃是由花都區的汽車城，經廣州白云機場，至從化市街口鎮，暫時并沒有落成的時間。　　廣佛線　　廣佛線是一條跨越廣州海珠區、廣州荔灣區、佛山南海區、佛山禪城區三個地方的線路，全長32.973公里，設22個站。其中廣州18.196公里，設12個站，可與廣州地鐵1、2、3、8號線換乘；南海7.55公里，設5個站；佛山7.227公里，設5個站。試驗段于2002年10月11日動工。佛山魁奇路總站主體土建工程已完成。預計廣佛線將于2007年全線開工，2010年建成通車。　　廣佛線把珠三角緊鄰的三個城市地區更加緊密地連接起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬的廣佛都市圈，可以優化三個城市的資源利用和產業結構，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。　　票價　　廣州地鐵線網票價按里程分段計價。里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。廣州地鐵亦設有儲值票，任何儲值票均有乘車優惠，使用羊城通乘搭地鐵有95折優惠，中、小學生儲值票有7折優惠，60歲或以上人士半價優惠，65歲或以上長者更可免費乘搭地鐵。　　購票方法　　第一步：在地鐵售票大堂找到自動售票機。　　第二步：在自動售票機的地鐵路線圖中輕觸點到達的車站站名，并選擇將要購買車票的張數，選擇完畢后總票價會在顯示屏上出現。　　第三步：在自動售票機的投幣口投入可接收的人民幣，硬幣只接受5角及1元，紙幣可接受5元、10元及20元；使用面值50元或100元紙幣的乘客請到票務中心辦理兌換零鈔的手續，票務中心除辦理兌換零鈔之外，亦辦理出售儲值票、老人優惠票等事宜；若投入的貨幣不能識別，紙幣從投幣口退回，硬幣從取票口退回；若投入的貨幣正確及售票機可以識別，售票機將自動從取票口發售車票并找回零錢；車票是一個深藍色塑料圓片，像1元硬幣。從2006年11月起，為提高工作效率，票務中心不再羊城通充值業務，乘客須到地鐵站內的天天洗衣店(現金充值)或自動充值機充值。　　2010年廣州地鐵線路規劃　　一號線：廣州東站—體育中心—體育西路—楊箕—東山口—烈士陵園—農講所—公園前—西門口—陳家祠—長壽路—黃沙—芳村—花地灣—坑口—西朗　　二號線：廣州新客站—石璧—官坑—南浦—洛溪—南洲—東曉南路—門口崗—躍進村—江南西—市二宮—海珠廣場—公園前—紀念堂—越秀公園—廣州火車站—三元里—遠景—白云新城—新市—江夏—陳田村—上林鎮—嘉禾　　三號線：廣州東站—林和西—體育西路—珠江新城—赤崗塔—客村—大塘—瀝滘—廈滘—大石—漢溪—市橋—番禺廣場　　支線：天河客運站—五山—華師—崗頂—石牌橋—體育西路　　四號線：黃沖—車陂—車陂南—萬勝圍—官洲—大學城北—大學城南—新造—官橋—石碁—海傍—低涌—東涌—慶盛—黃閣汽車城—黃閣—蕉門—金洲　　五號線：滘口—大坦沙—中山八路—西場—廣州火車站—小北—淘金—區莊—動物園—楊箕—五羊村—珠江新城—獵德—譚村—員村—科韻路—車陂南—東圃—三溪—魚珠—大沙地—大沙東—文沖　　六號線：潯峰崗—沙貝—河沙—大坦沙—如意坊—黃沙—文化公園—一德路—海珠廣場—北京路—東湖—東山口—動物園—黃花崗—水蔭路—沙河—天平架—燕塘　　七號線：廣州新客站—屏山—謝村—鐘村—詵村—大石西—大石　　八號線：鳳凰新村—沙園—昌崗中路—躍進村—曉港—中大—鷺江—客村—赤崗—磨碟沙—新港東—琶洲—萬勝圍　　九號線：人和—廣塘村—清布村—蓮山南路—蓮塘村—田美—區政府—茶園南路—建設北路—鳳仙路—畢村北路—紅棉大道—官溪—汽車城　　廣佛地鐵：魁奇路—綠景路—同濟路—祖廟—普君北路—朝安—桂城—南桂路—雷崗公園—海五路—南海汽車站—龍溪—桔村—西朗—鶴洞—沙涌—沙園—燕崗—石溪—南洲—瀝滘

哪位知道花都的地鐵規劃路線

3，廣州地鐵全部規劃圖

　　廣州地鐵 2009年新版廣州地鐵規劃圖　　[編輯本段]總簡介　　廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，廣州地鐵標志及含義現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規模擴建中。從2004年開始，廣州地鐵每年將平均開通35公里，預計到了2010年，2號線南延與北延、3號線北延（廣州東站至機場南）、4號線、5號線一期、8號線西延、廣佛線（魁奇路至西塱）及APM全部開通運營，總長為200公里。廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。　　廣州地鐵車廂內報站提示，依次分別使用普通話、廣州話和英語。報站完畢后介紹站點附近的地方或建筑物就只用普通話。　　[編輯本段]廣州地鐵一號線　　一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西塱至黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統。　　廣州地鐵一號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站，其他為地下車站。　　[編輯本段]廣州地鐵二號線　　二號線首通段(三元里—曉港)于2002年12月29日開始試運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始正式營運。2005年12月30號，為了配合四號線大學城專線的開通，萬勝圍站正式啟用。二號線使用了很多國內乃至國際上都處于領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節省能源消耗。二號線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍，全部為地下車站。　　正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在不久的未來會成為地鐵八號線的一部分，為此地鐵公司正在進行二/八號線的拆解工程，曉港-江南西區間將被拆解。同時，二號線北延長段和南延長段正在建設中，到了2010年，二號線將變為嘉禾望崗--廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白云新城、遠景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁及廣州新客站。　　[編輯本段]廣州地鐵三號線　　地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已于2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設18個站，全部為地下車站。其中主線的13個站分別為：廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號線在國內率先采用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區發展軸線，支線從天河客運站出發，到體育西站與主線相接，從而更經濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h，是國內已建地鐵中時速最高的。三號線列車為B型車，開通初期使用3節編組，實行“小編組，高密度”的行車方式，而未來將根據客流增長情況，將列車加長至6節。　　在2006年底三號線支線和番禺段開通時，行車間隔為12分鐘，由于乘客人數很多，列車只有3節，車廂空間狹小，因此曾一度造成混亂。而經過一年左右的調試，到了2008年初，三號線天河客運站-番禺廣場段的行車間隔已經達到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重。2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內，達到每站之間可行一列，因此停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發，最后決定，進行人員快速疏散，和在地面上表出更明顯的黃線疏導，才得至緩解。　　此外，廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白云國際機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南預計于2010年10月開通；而機場北站，將在2012年，與北航站樓同時建設并同時投入使用；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。　　[編輯本段]廣州地鐵四號線　　地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已于2005年12月26日開通，新造至黃閣已于2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站暫未開通)，2007年6月28號蕉門和金洲站啟用。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋（暫未開通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其余為高架車站。預計2010年開通黃村至萬勝圍段。　　四號線的列車為直線電機列車，4節編組，最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條采用直線電機車輛技術的軌道交通線路。　　未建成的：　　[編輯本段]廣州地鐵五號線　　地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。　　一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區莊、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其余為地下車站。原計劃于2008年底開通，但由于市區部分站點和文沖站的站后折返線遭遇征地拆遷問題，導致工程進度變慢，因此改為2009年年底開通。五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車，原計劃初期采用4節編組，后來改為初期6節編組。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔客運港，尚未有通車的時間。全線隧道于2009年4月19日貫通.　　首列青島生產的廣州地鐵5號線列車已2008年11月22日運抵廣州，將于2009年9月正式投入使用。列車外表為白色“上衣”，“下身”為深藍和淺藍兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過，簡潔大方，又不失現代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內除了正中心有一把司機的皮椅外，還有三臺顯示屏，操控儀器簡單而好識別。每節車廂兩邊各有3處車門，車內座椅大小顏色與四號線一樣，扶手和吊環為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內任何角度，都可以看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在座椅上方位置，是包括了5號線內的閃燈報站地圖，和三號線、四號線列車一樣，每到一站，將有紅色燈光提醒。　　五號線列車具備空調自動調溫功能，能在23℃至29℃的范圍內自動調整，不會出現二號線因為車門密封不好，行駛過程中“冷風颼颼”的感覺。五號線列車還具有很強的爬坡能力，在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉彎半徑150米。此外，每節車廂可以容下330名乘客。　　[編輯本段]廣州地鐵六號線　　廣州地鐵六號線一期長24.3KM，設車站22個；二期長17.6KM，設車站10個。　　首期工程（潯峰崗——長湴）24.3公里，設車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、計劃于2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。　　二期工程（長湴——蘿崗街）全長17.6公里，預計2012年建成，項目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。　　國家發改委已于2009年2月批準提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成后，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示范區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。　　六號線一期，原計劃于2010年底開通，但由于征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延后至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯后。　　六號線采用L型車，為4節編組，和四、五號線一樣使用直線電機列車。　　[編輯本段]廣州地鐵七號線　　2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵七號線的建設，按照規劃，地鐵7號線西起廣州火車站新客站，往東經鐘村、漢溪長隆，止于新造。建成后，將加快形成以軌道交通為骨干的公共交通體系，構筑番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與新客站的溝通。七號線共設九站，分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鐘村、漢溪長隆、鶴莊、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，新造與4號線換乘。　　七號線線路起始于番禺區的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號線呈平行換乘，同時與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。在東新高速新客站立交出口及漢溪大道新客站聯絡線與規劃一路的十字路設置石壁東站。出站后沿著東北方向前進，穿越大片田地、水塘后轉向東南，沿40m寬規劃路行進，在鐘屏路和40m寬規劃路交叉路口處設謝村站，之后線路轉向東北方向，穿越舊105國道后到達漢溪大道，在市廣路與漢溪大道交叉路口東側設鐘村站，之后線路一直沿著60m寬漢溪大道行進，下穿規劃建設的新光快速立交之后，在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側設漢溪長隆站，與軌道交通三號線呈“L”型換乘。　　線路沿著60m寬漢溪大道前進，沿線兩側途經多個大型商住小區，在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側設鶴莊站，接著線路沿東北方向繼續行進，然后轉向正北，在員崗路與南大干線交叉路口處設官堂站，出站之后線路沿南大干線往東行進，途經大型商住小區和大片村莊，在南大路與南大干線交叉路口處設金坑站，之后穿越南沙港快速路，在板橋路與南大干線交叉路口東側設市頭站，之后穿過南村鎮，線路轉向南大干線北側約400m的規劃40m寬的安置一路，安置一路沿線現狀為農田、水塘和房屋，在新造鎮曾邊村南側設新造站，與軌道交通四號線呈“T”型換乘。　　7號線二期工程，還沒上報發改委：　　線路過新造站后繼續沿40m寬規劃安置一路向東北方向行進，在規劃新造路與安置一路交叉路口處設新造東站，之后線路進入化龍片區，設置化龍站，然后線路轉向東北方向穿越珠江，到達黃埔區港灣路，沿港灣路往北行進，在港灣路與港前路交叉路口處設港前路站，與穗莞深換乘，在港灣路與黃埔大道東交叉路口南側設港灣路站，與規劃軌道交通十三號“十”字換乘，在港灣路與大沙地路交叉路口北側設大沙地站與軌道交通五號線呈“L”型換乘。　　[編輯本段]廣州地鐵八號線　　八號線西起于海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止于海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預計于2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線開工建設，開通時間待定。　　[編輯本段]廣州地鐵九號線　　2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵9號線的建設，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經花都中心城區至新白云國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關系。建成后，對優化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。　　廣州市規劃局已同意地鐵九號線八個車站的站點位置。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵三號線，平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前后兩百米的范圍。　　這八座車站分別為：飛鵝嶺站，位于風神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位于風神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站；花果山公園站，位于云山大道花果山公園段；花都廣場站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側；馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側；清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側；高增站，位于新機場南側。　　[編輯本段]廣州珠江新城旅客自動輸送系統（捷運線）　　珠江新城旅客自動輸送系統（APM）將于2010年亞運會之前開通投入試運營。　　APM將解決珠江新城核心區的交通疏導，它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨干線，滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅游觀光購物的出行需要。　　APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接，線路總長約3.94公里，全部采用地下線路，共設9 座車站，由南往北分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心以及林和西路。其中，赤崗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可與地鐵一、三、五號線換乘，輸送系統站點之間最大間距693.5米，為體育中心至林和西區間；最小站間距315.5米，為天河南一路至體育中心站區間，平均站間距473.4m，走向基本上與的地鐵三號線平行。　　CX-100APM預計初期高峰小時客流斷面3553人次，采用小編組高密度的行車組織方式。近、遠期客流增長較快，高峰小時客流斷面達到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應客流的變化。APM采用龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車，每輛長約13米左右。　　APM一期停車場面積約3000平方米，遠期為12000平方米，2009年10月份可以完工，11月份可以接車。　　APM從6:00開始運營，晚上24:00結束運營，全天共計運營18小時，其余時間用于線路和設備檢修，特殊時間段（節假日、舉行重大活動）會延長運營時間。　　APM采用一票制，只需購買統一價格的車票，就可以將APM從頭坐到尾，而且在赤崗塔站與三號線的赤崗塔站相通，不用出地面再換乘，但這是一個單獨的系統，開通之前將通過物價部門確定。　　[編輯本段]廣佛地鐵一號線　　廣佛地鐵　　廣佛線，又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號線，是一條跨越廣州海珠區、廣州荔灣區、佛山南海區、佛山禪城區三個地方的城際軌道交通線路，其運營公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵占51%的股份，佛山市占49%。廣佛線全長32.973公里，設22個站，全部為地下車站，分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊樹、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。試驗段于2002年10月11日動工，佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成，而其他站點在2007年6月28日開始陸續開工。預計2010年魁奇路-西塱段通車，2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車，4節編組，最高運行速度可達80km/h。此外，廣佛線還計劃開設南延長段，設4座車站，分別為瀾石、小布、荷村、路洲，目前還處于內部論證階段，線路敷設方式和開工時間未定。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個城市地區更加緊密地連接起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬(官方統計，實際數目遠超）的廣佛都市圈，可以優化兩個城市的資源利用和產業結構，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。　　[編輯本段]廣佛地鐵規劃線路　　2號線:西安-廣州新客站　　3號線:獅山-容桂　　4號線:張槎-大石　　5號線:葛岸-窖口　　6號線:九江-平洲　　7號線:大良-廣州蓮花山　　8號線:德勝-南沙東堤

廣州地鐵全部規劃圖