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1，在安徽鳳臺縣怎么坐火車回廣州

鳳臺有火車站，在城北鄉，崗胡村，但是不停車，坐火車的話，需要到淮南或者鳳臺的張集才能坐上的

鳳臺縣的火車站沒有客運可以先到汽車站坐到阜陽的汽車，然后再轉火車到廣州阜陽到廣州有6趟火車，最快15小時，硬座180元左右T179阜陽 - 廣州02:12 - 17:30 15小時18分硬座 173.5 硬臥下 317.5T162/T159阜陽 - 廣州東20:15 - 12:58 16小時43分硬座 180.5 硬臥下 331.5T84/T85阜陽 - 廣州東06:20 - 23:00 16小時40分硬座 189.5 硬臥下 343.5K304/K301阜陽 - 廣州18:58 - 14:56 19小時58分硬座 192 硬臥下 35K731/K730阜陽 - 廣州東08:15 - 05:15 21小時硬座 180.5 硬臥下 331.5

在安徽鳳臺縣怎么坐火車回廣州

2，南京中央門客運站現在還運營是不是變成南京南站了求知情人告訴

中央門客運站還運營的，南京南站是火車站在江寧那邊，不搭尬的拉~~~~不要你分數哎~~

有的啊，中央門還是有很多班次的哦。汽車南站在南京市雨花區單家樓片區，是原來的馬群客運站、漢中門客運站、下關客運站、中華門客運站合并的，汽車南站所有到的城市有：配置發往淮安、楚州、頭橋、二案、繁昌、廣德、金壇、郎溪、灣址、宣城、沭陽、泗陽、泗縣、句容、蘇州、海門、六安、馬鞍山、蕪湖、溧水、高淳、南通、東臺、鹽城、樓王、宿遷、樂清、文成、南陵、周集、池州、盱眙、常州、阜寧、大豐、吳江、東海、震澤、盛澤、莘塔、丹陽、鎮江、葉集、揚中、武漢、蒼山、蒙城、安慶、東至、鳳臺、阜南、阜陽、淮南、界首、利辛、臨泉、壽縣、宿松、宿州、太和、太湖、桐城、五河、蕭縣、穎上、亳州、樅陽、貴池、銅陵、固鎮、孫莊、榮柄、蚌埠、懷遠、五河、懷寧、會宮、潛山、靈壁、定遠、霍邱、舒城、望江、常熟、豐縣、贛榆、灌南、灌云、合肥、江都、菱塘、沛縣、全椒、射陽、鳳陽、泰州、邳州、濱海、連云港、新浦、南通、響水、徐州、建湖、北安豐、葛村、啟東、江陰、睢寧、白蒲、海安、如東、大有、茅山、泗洪、荻港、霍山、明光、王店、九華山、固始、廣州、東莞、南寧、金寨、鐵山寺、博望、當涂、湖陽、滁州等線路。

這三個應該就是同一個汽車站，正式名稱是南京汽車客運站，因為靠近小紅山，又常被叫做小紅山客運站。南京汽車客運站就在南京火車站北廣場東側，步行只需要幾分鐘。

中央門長途汽車總站還在運行。南京汽車南站營運后，市交通部門將根據南京客運場站規劃，關閉撤銷下關、漢中門、中華門（含雨花管理點）、馬群等4個汽車客運站，被撤銷的4個客運站的客運班線將調整至南京汽車客運南站或橋北汽車客運站始發。

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3，中國鐵路現況發展規劃是什么

鐵路發展向快速、安全、便捷方向進行，2010年國務院已經審批了1萬多公里的高鐵線路，

作為一個搞鐵路工程的我,中國的鐵路發展速度可以說是世界上最快的,現在高速鐵路成了中國鐵路發展的主要對象,主要高鐵線,貴廣，渝黔，成貴，長昆，蘭渝，蘭成，鄭渝，武廣，等 .

皖西北中心城市——阜陽——未來沿淮大都市阜六鐵路建成和向蒲鐵路的修建將形成新的京福鐵路，那時其地位將比合肥重要，而這還不是阜陽的極點。直到洛寧客專和徐漢客專的建成，那時的阜陽別說安徽的鐵路中心，應該說是中國的一個鐵路中心樞紐，其重要性不亞于現在的鄭州。洛寧鐵路和徐漢鐵路在優化和完善中國的鐵路網的重要性，是無可比擬的，無論是京廣、隴海交叉點的鄭州，還是京滬、隴海交叉點的徐州；也無論是滬昆、京九交叉點的南昌，還是滬昆、京廣交叉點的株洲；還是將來京廣、滬蓉交叉點的武漢，都無法和洛寧、徐漢交叉點的阜陽相比，因為像洛寧、徐漢這樣的交叉點可以說在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完善和優化中國鐵路網是十分重要的，這樣西北方向的車到上海，東北方向的車到廣州，通過這兩條鐵路將縮短很大的距離和時間，節省了很大資金和勞力。洛寧、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的標志性工程。洛寧、徐漢鐵路將連接隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西方向的干線，京滬、京九、京廣、大湛、沿海通道五大南北干線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島和珠三角、西部和長三角，京津唐和福廈臺之間的經濟聯系。而且將帶動整個中國經濟的全面開花，東南西北連成一片，安徽何愁不崛起，中部何愁不崛起，中國何愁不崛起。這還不是阜陽的極點，以后還可以新建沿淮通道，經過湖北的十堰，河南的南陽、駐馬店，連到阜陽經蚌埠天長到揚州。將構成又一東西大動脈，是淮河流域的重要鐵路，與蚌埠、泗洪、泗陽、淮安至出海港口，大豐港和濱海港的鐵路，形成淮河流域的出海通道。下面是阜陽鐵路的現況和以后的發展規劃：阜陽交通便捷，四通八達。京九鐵路自北向南貫穿全境，與商阜、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路在境內構成“米”字型框架，是華東二通道的起點，直接與隴海、京廣、京滬等鐵路干線接軌，形成八線引入、五路交匯的鐵路網，京九鐵路阜陽編組站是京九線上最大的鐵路樞紐。京九鐵路阜陽樞紐先后榮獲國家建筑工程質量最高獎－－魯班獎，國家土木工程大獎－－詹天佑獎及全國用戶最滿意工程稱號三項大獎，成為聞名全國的名牌樣板工程。占地４０００多畝的阜陽樞紐全長近３０公里，樞紐內車輛編組、信號等全部實現聯鎖自動化，為國際先進水平，是全國六大鐵路樞紐之一。１９９７年以來，阜陽樞紐正式投入營運后，對京九鐵路起到的中樞調控作用，不僅推動了阜陽市的經濟發展，而且影響輻射到周邊山東、河南等地的經濟建設，在全國路網中也起到積極作用。阜陽在建和規劃的鐵路有阜六安景鐵路、登阜鐵路、阜陽經鳳臺(已經建成）、蚌埠到淮安鐵路。南北方向，京九：京九鐵路就不用提了，南北向的京福鐵路。京福直通對于祖國統一意義深遠；節省福建入京300公里路程；緩解南京大橋和蕪湖大橋的壓力，減輕京滬線荷載，加快上海、浙江、江蘇進京速度；提高合肥、阜陽在鐵路網上的地位，提高京九線使用效率。京福鐵路和沿江鐵路都是關系國家大局的重點工程，但是目前通過蚌埠、合肥建設方案的可能性不大。福建人已經規劃了向蒲鐵路，最終還是對接大京九，而不是所謂的京福鐵路，最為有利的還是阜陽。阜六安鐵路的建設和銅九鐵路的建設可以看作京九鐵路的二線，這樣所謂的京福鐵路才有可能走六安、安慶過，到九江、南昌走向蒲鐵路到福州、廈門。安慶景德鎮鐵路，就可使合九鐵路與皖贛線相連，該線是合肥——鷹潭——福州間的一條便捷通道，合肥至鷹潭走該線比走皖贛線短４０％運距，約２００余公里；為對臺“三通”做充分準備，從阜陽到對臺的前沿廈門這兩點之間，走阜六線經安慶景德鎮線至鷹廈線比走京九、贛龍、彰泉梅至鷹廈線短５２公里，但是速度先對京九、向蒲鐵路要慢了許多。一旦京九線能力緊張，該線可作為京九以東又一通達福州、廈門地區的縱向通路。西南方向，徐漢鐵路：徐漢鐵路已經基本形成，徐州到阜陽的鐵路復線已經規劃，麻城到漢口鐵路的復線遲早會建。阜六鐵路是從阜陽至六安、安慶、景德鎮鐵路的一段，連接京九鐵路、銅九鐵路和合九鐵路。該線自北向南，由京九鐵路阜陽站經霍邱縣、裕安、金安兩區和舒城縣，進入桐城境內接入合九鐵路。今年做好這條鐵路項目前期工作，計劃“十一五”期間動工。一旦京九線能力緊張，該線可作為京九以東備用線，經過阜六鐵路到安慶，過江經銅九線到九江。東南方向，洛（陽）——寧（南京）：漯阜鐵路地跨豫、皖兩省，西起京廣鐵路漯河站，東至京九鐵路阜陽站。該線通過阜淮、淮南等國鐵線路與另外兩條南北干線焦柳鐵路和京滬鐵路連接，是豫東南和皖西北地區通往華東地區的一條重要交通線路。漯阜線將按照國家二級鐵路標準改建，列車設計時速達120公里。據有關專家介紹，漯阜鐵路在國家鐵路網中占有重要位置，改建工程對加強我國東中西部間的經濟交往，完善路網，促進中西部地區的經濟發展，將起到重要的推動作用。河南登阜鐵路大通道線路全長約480公里，連通國鐵焦柳、京廣、京九三大干線，并經由國鐵漯阜、阜淮線進入我國經濟最發達的華東地區，形成了豫西煤炭東運南下的一條重要通道。登阜鐵路通道全線貫通，大大加強了沿線地區與豫東市縣的經濟聯系，強化中西部地區與東部發達地區的物資交流，從而促進沿線地區礦產資源的開發，推進煤炭、建材等貨物外運，滿足沿線城市對能源的需求，保證地方經濟穩定發展，帶動中西部相對落后的地區脫貧致富。這一工程建成的同時可以形成國鐵、地鐵相輔相成的運輸形式，減輕國鐵干線運輸壓力，改善華東、中南地區煤炭供不應求的局面，帶來巨大的社會效益。工程完工后，將形成登阜鐵路黃金運煤通道，而且還與國鐵焦枝線、京廣線、京九線連接，將激活沿線地區的經濟發展。東西方向，沿淮：阜陽經鳳臺(已經建成）、蚌埠到淮安鐵路，雖然暫時沒可能修建了，以后肯定會建，這關系到淮煤出海，和廣大民工的出行問題。這樣既可使能使皖北原煤，原糧、民工更好的進入江蘇大部及沿海地區也能使阜陽到也上海的時間節約2個小時上使得阜陽民工半天就能到上海，加速皖北的經濟發展。淮河流域出海鐵路通道起點隴海線洛陽車站，經過河南平頂山、漯河、阜陽、鳳臺、淮南潘集區、懷遠、蚌埠北、泗洪、泗陽、淮安至出海港口，貫穿京廣、京九、京滬和新長鐵路等南北大通道。目前僅有鳳臺至蚌埠的60多公里和蚌埠至淮安195公里急需興建，而漯河至阜陽段已經進行擴能改造，淮安至港口的鐵路近期可利用新長鐵路至鹽城，接2005年建成的新長鐵路支線至國家一類口岸大豐港。遠期可從淮安直通濱海港，構筑最便捷的出海鐵路通道。同時也把出海鐵路通道建設成中國第四大煤運通道。在建設上，可先建成淮安蚌埠鐵路，然后建成鳳臺至蚌埠鐵路，前期可以利用新長鐵路及其支線通過大豐港出海，最后再建設淮安至濱海港的鐵路。公路：東連京滬高速、西接京珠高速的界阜蚌高速公路是洛寧高速公路的一部分；山東東營至香港高速的重要組成部分阜六高速公路將于2006年建成通車；合阜高速公路也將在“十五”期間建成通車。徐漢高速公路(徐州-宿州-阜陽-武漢)，也已經開始規劃。這里已建成的洛寧高速和規劃中的徐漢高速可以說是洛寧、徐漢鐵路重要性的一個縮影。水路：境內淮河、潁河、泉河、茨淮新河等六條航道可入江達海，是中原通往華東的水運要塞。連接長江與淮河的"引江濟淮"暨江淮運河工程,由于"引江濟準"將新開一條航道一一江淮運河。江準運河工程線路,總的方向是從長江入巢湖,在巢湖西岸上崗穿越江淮分水嶺,經瓦埠湖入淮河。直接運輸腹地幾乎涵蓋安徽全省,主要為我省沿準、淮北、皖中、沿江及豫東地區,間接運輸腹地可輻射到長江中游地區及蘇、浙、滬。航道、引水錢路涉及巢湖、合肥、六安三市,全長約290公里。建成之后，這給阜陽這個缺水的城市變成一個大都市成為可能。成為大都市：阜陽的交通優勢是明顯的，京九鐵路，徐漢鐵路，洛寧鐵路（登阜、華東二通道），京福（阜六安景線經九江連向蒲線）鐵路，沿淮鐵路。阜陽有如此發達的交通，又有如此豐富的勞動力資源，再加上好的領導和好的政策，阜陽想不發展都難！有人會說了，阜陽缺水，不像北京，北京缺水可以南水北調；阜陽也可以，而且合肥正在幫忙，引江入淮工程正好幫助阜陽解決缺水的問題，給阜陽發展成為大都市成為了可能，奠定了基礎。阜陽的發展是不以人的意志為轉移的，即使阜陽現在不行，將來的鐵路也會是這樣建，因為這是阜陽的經濟地理位置決定的。阜陽鐵路大樞紐，有希望發展成為輻射皖西北、豫東南的區域中心城市，成為徐州、武漢；鄭州、合肥、南京；之間最重要的城市。承東（膠東半島、長三角）啟西（鄭州、武漢、中南工業區），連南（珠三角、福州臺北）接北（北京天津），在國家統一、東中西部協調發展的大棋局上發揮杠桿作用。阜陽的發展關系到安徽的崛起，關系到安徽在中部崛起的地位，阜陽沒有發展安徽同樣不能發展，阜陽的人口可是安徽的六分之一，這樣才不辜負900萬人民的厚望！到那時，不僅僅是阜陽900萬人口的幸事，也不僅僅是皖北3000皖人的幸事，而是關系到整個中部地區的崛起，整個淮河流域1.9億人的幸事中國科學院的葉大年院士專門研究城市分布理論，即什么地方應該建設什么樣的城市，他的理論認為阜陽應該是大城市！對于這樣一個重要的交通樞紐來說，這是很有道理的，建議，邀請葉院士來安徽給省委的領導做報告，來個省委省政府領導的集體學習！阜陽，一座生機勃勃的新興城市。勤勞、樸素的阜陽人民將憑借東西結合部、南北過渡帶的區位優勢，承東接西、呼南應北，竭誠與海內外朋友和有識之士通力合作，攜手發展，共創美好明天！

中國鐵路現況發展規劃是什么