此外，中國各省會城市機場也開通了部分國際航線。這個市場趨勢，就可以解釋為什么深圳機場的客流量越來越多，而且直飛國際航線要越開越多了，深圳如果年內新增多條國際航線，這是一件大好事，非常贊成，深圳是我國開放的前沿陣地，但在國際樞紐地位方面感覺不夠匹配，主要原因是國際航線還不夠多，如果要成為國際化的大都市，必須考慮國際航空港的建設。

1、深圳機場新開8條國際航線，今年國際旅客量將破500萬,你怎么看？

自從空客380飛機與波音787飛機的市場爭奪戰開打以后，從hubtohub到pointtopoint的爭論就沒有停過，然而，空客已經停了380的制造，而波音在777,787都賣得很好，逼得空客再推出350,320neo應戰。先說飛機的原因就是，點對點的中、長距離飛行市場，早已是當今的主流，用大飛機在核心機場裝500人的市場已經逐漸失去了競爭力，

而這個市場趨勢，就可以解釋為什么深圳機場的客流量越來越多，而且直飛國際航線要越開越多了。就問你自已，你如果是深圳、東莞、惠州的人，如果從深圳可以飛到曼谷、河內、馬尼拉、新加坡、吉隆坡、雅加達、東京、北海道等等地方，而價格又與香港飛沒有多大差別的時候，你會選擇從哪里飛？你會愿意去過兩次關到香港嗎？所以，波音公司早就看到了這個趨勢，認為pointtopoint的點對點直飛，就是未來的主要市場，而點對點的直飛，不需要747或380這種巨無霸的飛機來飛，而只要200-350人之間的中型、長程飛機來飛，對航空公司來說，成本低、更為有利，

中型、長程飛機的普及，也就讓中型城市機場能有自己的直飛航線，包括更多的國際航線了。就說飛美國，早期中國（包含港澳臺）能直飛美國的城市只有：北京、上海、香港、臺北，而如今，光大陸就有：北京、上海、廣州、成都、西安、武漢、杭州、濟南、南京等。而有更多城市都有了自己的國際中長途航班，所以，深圳作為大灣區里的大城市，有自己的機場，未來只會有更多的國際航班的。

2、深圳年內將新開多條國際航線，國際旅客量將破500萬人次,你怎么看？

深圳如果年內新增多條國際航線，這是一件大好事，非常贊成！圖：2019年拍攝于深圳寶安機場01我經常從廣州白云機場和深圳機場轉機，相對來說從白云機場轉機的次數比深圳寶安機場要多，主要原因就是白云機場的國際航班多，如果深圳機場的國際航班增加，那將更方便轉機，02深圳是我國開放的前沿陣地，但在國際樞紐地位方面感覺不夠匹配，主要原因是國際航線還不夠多，如果要成為國際化的大都市，必須考慮國際航空港的建設。

圖：2019年拍攝于深圳機場03國家新出臺的大灣區規劃對深圳是一大利好，珠三角經濟的再飛躍也需要增加一座國際航空港的匹配，僅僅白云機場是不夠的，盡管兩座城市不是很遠，北京有兩個國際機場，上海也有兩個，而且航班都很繁忙，圖：深圳寶安機場出發大廳航站樓04除了增加對外的國際航線，深圳機場還應該增加與內地機場航線的對接，這樣不僅增加互通的密度，還能穩固內外互聯的樞紐地位，就目前的流量看500萬人次遠遠不夠。

3、中國有哪些國際機場？

我認為，中國有北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、深圳機場、澳門機場、香港機場等國際機場，此外，中國各省會城市機場也開通了部分國際航線。中國自改革開放以來，民航事業發展很快，成為世界民用航空事業發展最快的國家，中國每年都向美國訂購大量民用大型飛機??，需要花費巨額資金，進入新世紀，中共中央、國務院高瞻遠矚，做出了中國人也要制造大型民用飛機??的戰略決策。