寧波城區人口規模不夠達到密度強度，寧波地鐵線網客流遠遠達不到每公里0.7萬人目標，但是希望寧波擱置三輪地鐵建設規劃，先做好城內人口加密和規劃高密度人口住宅區開發，解決寧波地鐵椅子現象問題。寧波軌道交通，目前只有地鐵一種類型，其第一條線路于2014年5月30日開通試運營，使寧波成為中國大陸地區第21個開通軌道交通線路的城市，截止到2020年末，寧波一共開通了4條線路，總里程為154.3KM，排名全國第18位，從差不多經濟體量的城市來對比，寧波不如青島，長沙，鄭州，而且還比不過經濟落后寧波很多的大連，西安，沈陽等，就連蘇州一個地級市都超過了寧波，真的是不比不知道，一比嚇一跳，而且寧波的軌道交通非常單一，只有地鐵，像什么輕軌，單軌，現代化有軌電車，市城地鐵都有沒，排在寧波前面的城市基本都是有兩種以上的軌道交通類型，就拿近一點的杭州比，地鐵里程更是寧波的兩倍，而且從杭州的規劃來看，到2022年亞運會開模之前，地鐵總里程會突破500km，屆時排名會上升到全國第五。

1、如何評價寧波地鐵規劃？

寧波城市的規劃，一直都是以三江口為中心。地鐵的規劃也是如此，這就形成了寧波以三江口為核心的價值觀。因此，逢地鐵也都必定穿越中心，作者以為，這種規劃是有很大的缺點，無疑資源太集中，分配不均，是一種浪費！就像當初擴建火車南站一樣，也是以三江口居住的人考慮，種種因素沒兼顧到其它城區。倘若當初擴建或重建火車東站，慢慢取消或不重建南站，則東站可與未來的西站遙相呼應，這就顯得大氣多了，也不至于現在南站挨著未來的西站這么近，而出現尷尬的局面，

2、寧波地鐵現在怎么樣了？

寧波是副省級城市計劃單列市，將地鐵建設規劃上報國家審批，審批程度較快，畢竟是副省級加碼，連普通地級市無法享受。寧波一二期5條含建，其中一號線、二號線和三號線含奉化線運營，其他二條建設，寧波城區人口規模不夠達到密度強度，寧波地鐵線網客流遠遠達不到每公里0.7萬人目標，但是希望寧波擱置三輪地鐵建設規劃，先做好城內人口加密和規劃高密度人口住宅區開發，解決寧波地鐵椅子現象問題。

3、寧波軌道交通發展如何？

你好很高興回答你的問題！作為一個在寧波生活了七年的外地人來說，我個人覺得寧波的軌道交通發展相對來說算比較緩慢的，而且還比較單一，從軌道交通線路和種類以及覆蓋范圍和規劃格局跟工程進度等方面來看都是比較落后的，寧波軌道交通，目前只有地鐵一種類型，其第一條線路于2014年5月30日開通試運營，使寧波成為中國大陸地區第21個開通軌道交通線路的城市，截止到2020年末，寧波一共開通了4條線路，總里程為154.3KM，排名全國第18位，從差不多經濟體量的城市來對比，寧波不如青島，長沙，鄭州，而且還比不過經濟落后寧波很多的大連，西安，沈陽等，就連蘇州一個地級市都超過了寧波，真的是不比不知道，一比嚇一跳，而且寧波的軌道交通非常單一，只有地鐵，像什么輕軌，單軌，現代化有軌電車，市城地鐵都有沒，排在寧波前面的城市基本都是有兩種以上的軌道交通類型，就拿近一點的杭州比，地鐵里程更是寧波的兩倍，而且從杭州的規劃來看，到2022年亞運會開模之前，地鐵總里程會突破500km，屆時排名會上升到全國第五。

我們再看看寧波的地鐵規劃，十四五期間，也就是到2026年，寧波地鐵還會增加5條線路，實際上只有3條線路，因為1號線跟4號線都是延伸線路，屆時寧波的地鐵總里程會達到278.7KM，再遠點的就是到2035年，寧波市一共有10條地鐵線路，總里程會達到413.3KM，看到這個規劃你想說啥？到2035年還有15年，也就是15年后寧波的地鐵里程只有400多公里，然而杭州到2022年就要突破500KM了，再看看成都，2020年12月份的同一天五線齊發已經突破了500KM，這樣一對比差距還是非常大的，

眾所周知，寧波是浙江省的第二大城市，也是全國十五個副省級城市之一和五個計劃單列市之一，不管從經濟地位和行政地位來講，可以說超過了全國很多城市，說實話，以寧波的發展情況來看，軌道交通這塊應該會運營的比較好，但實際上并沒有很出色，跟同等級別的城市相比差距還比較大，而且還在一步步拉大差距，為什么寧波的軌道交通發展不好呢？總結下來主要有三大因素:主城區人口不足截止到2019年整個寧波市轄區內常住人口有854萬，但是主城區人口只有212.55萬，排名全國34位，算是比較少的，相對于寧波的854萬總人口來說太分散了，了解寧波的人應該知道，像慈溪跟余姚和奉化還有北侖都離寧波市中心比較偏遠，而且這幾個地區的人口占比都比較大。