否則十堰到桂林暫時是沒有高鐵規劃的。其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段255公里，投資約590.28億元）2017年，十堰至西安高鐵正式納入高速鐵路規劃，建成后將在十堰北站與漢十高鐵對接，漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行。

1、十堰高鐵站命名為：十堰高鐵東站。明明是十堰北，鄖陽東，你怎么看？

更名為十堰高鐵東站名字最為恰當不過了，因為鄖陽區已經是十堰市市轄區，真正的十堰北部，在現在的鄖陽城區以北，這才為十堰市區北部，若沒有撤湖北省鄖縣設十堰市鄖陽區則另當別論了。包括十堰境內高速公路幾個出口站名字也應該改名了，十漫高速的十堰東站應更名為十堰南站，而柳陂的出口鄖縣應更名十堰西站，而夏家店出口應更名城區站，鄖十高速鄖陽南站應更名十堰東站，而劉洞出口應更名湖北十堰北站，

2、十堰到桂林的高鐵有規劃嗎？

十堰市作為湖北的一個地級市，這種跨省并且是跨多個省份的高速鐵路一般都是國家級規劃，除非十堰市是在規劃的干線鐵路上比如說武西高鐵。否則十堰到桂林暫時是沒有高鐵規劃的，湖北至桂林這種級別的高速鐵路那是武漢才有的待遇。武桂高鐵武桂高鐵即武漢至南寧高速鐵路，是規劃中的武漢十二向對外高鐵通道中的一向，這個是有可能的，具體路線和規劃暫時還沒有明確的時間表，

3、漢十高鐵十堰東站站前廣場開始綠化！你怎么看？

謝謝小秘書的盛情邀請：漢十高鐵十堰東站站前廣場開始綠化！你怎么看？每一個高鐵站都會有前期的綠化規劃，現在開始綠化，只是落實之前的綠化規劃而已。高鐵站也是當地的一個名片，如果沒有綠化美化，光禿禿的滿目瘡痍，形象自然會大打折扣，種樹綠化，長成之后可以給人遮陰乘涼，又能凈化空氣，好處多多，應該是大力支持的一件好事。

4、洛陽到十堰鐵路規劃是否能實現？

我個人的看法是十堰~洛陽的鐵路規劃在短期內難以實現，主要原因是：1）洛陽與十堰之間距離并不遠，直線距離只不過才300千米左右，中間也只有嵩縣、欒川、西峽幾個縣并且不是人口密集區。兩地并不是客貨運輸主要目地的！2）目前鄭萬高鐵正在修建中（河南段已開通），未來河南至湖北省襄陽還是比較便利的，而襄陽至十堰的高鐵已開通！3）對洛陽而言，鐵路重點應該是爭取豫西高鐵通道盡早開工建設（洛陽~汝陽~南陽），豫西高鐵道完成后，洛陽~南陽~襄陽~十堰高鐵通道形成！而十堰鐵路建設的重點是西十高鐵，

5、十堰新房供大于求，十堰房價會降嗎？

十堰房價不會降價。一、購房市場，十堰下轄四縣一市三區，隨著國家城市化進城，下屬各縣，有購房實力的人群，包括企事業單位人員，退休公務員，剛需年輕人，小有積蓄的生意人，逐漸流向十堰，形成房產市場始終火熱。君不見，下轄縣市，余鐵飯碗工作，年輕人逐漸年稀少么，君不見，夢里村莊，小樓林起人煙稀，讀書有成少年人，回村置業安家少零落么。

二、供方市場，最近兩年，中鐵、恒大、碧桂園、大家等知名房企進駐十堰市場，與本地老牌房企競爭，加劇當地買房市場的良性競爭。只有更可靠的房子，更科學的設計，更優質的服務，更貼心的價格，更性價比的產品，才能吸引買房人群，三、十堰區位優勢。十堰是鄂西北的樞紐城市，隨著漢十高鐵開通，十堰到西安高鐵在建，十淅高速在建，城區重軌輕用，十堰未來可預見的，會加強與周邊城市的交流聯系，由此帶來大量的人員流動和機會，

四、十堰自身優勢。東風公司總部遷往武漢，但大車基地及商用車基地仍在十堰，東風系列重卡銷往全國，知道“送車”是什么職業嗎？另丹江口有山有水，生態優美，武當山養生旅游；竹山竹溪背靠神龍架，接壤重慶四川；鄖縣鄖西瀕臨山西，接壤河南，是十西高鐵規劃中途停留站點，十堰連年評上全國文明城市，政府給力，大力發展經濟建設，未來可期。