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1，汽車 專業畢業論文范文

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汽車專業畢業論文范文

2，汽車系畢業論文范文

廂式汽車底盤改裝設計【摘要】根據用戶需求,使廂式汽車具有各種功能,必須對其底盤進行改造。文章在分析底盤改裝設計內容和要求的基礎上,對車架后懸的改裝,千斤頂的安裝,油箱的移位等提出改造設計方案,并提出了操作注意事項。【關鍵詞】底盤;改裝設計;注意事項 0引言廂式汽車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛室聯成一體的整體式封閉結構車廂,裝備有專用設施,用于載運人員、貨物或承擔專門作業的專用汽車廂式汽車主要由二類汽車底盤、車廂,連接裝置等組成。多數情況下,生產廂式汽車的專用汽車改裝廠自己不生產底盤,而是從生產汽車的主機廠購買二類汽車底盤,回廠后根據需要對底盤進行改裝設計。為了滿足用戶提出的要求,保證廂式車具有各種各樣的功能,需要對底盤進行這樣那樣的改裝設計總結筆者多年來的工作經驗,底盤改裝項目主要有車架后懸的改變、加裝千斤頂、油箱移位、移動橫梁、移動汽液管等。改裝時,總的原則是不影響、不降低原二類底盤的性能,不允許隨意改變底盤軸距、輪距,保證改裝后底盤的強度性能。改裝設計應使原來底盤的保養部位、潤滑點、注油口、蓄電池和駕駛室翻轉操縱機構易于接近,便于操作,不能損壞原底盤上為用戶正確使用而設置的各種標識,不應使底盤的維修及保養變得困難[1]。 1車架后懸的改造 1.1后懸改裝設計車架后懸的改造有兩種情況,1)后懸縮短。2)后懸加長。按照GB7258《機動車運行安全技術條件》[2]要求,客車及封閉式車廂的車輛后懸不得超過軸距的 65%,最大不得超過3.5m。對于特殊改裝汽車,除了滿足上述條件外,為了保證車輛越野性,還要滿足離去角要求,GJB219B《軍用通信車通用規范》[3]中規定,底盤改裝后離去角不得小于26°。一般情況下,車架后端至上裝車廂后端的距離不得超過400 mm。當縮短車架后懸時,要保留后橫梁或直接利用后橫梁附近之前的橫梁,同時注意不能損壞板簧后吊耳的連接。當加長車架后懸時,后橫梁至前一橫梁的距離不應大于1 200mm～1 400 mm,必要時在延長的空間內縱向增加輔助橫梁。不論縮短還是加長車架后懸,改制后的后橫梁在車架大梁前大約50mm左右(見圖1)。后懸加長設計時,為了保證車架的強度,要采用與原車架縱橫梁同型號、規格的材料,材料的性能、質量應符合相應標準的規定,一般車架都選用16MnL專用材料。 1.2后懸改裝操作注意事項后懸改裝時要移動后橫梁或增加輔助橫梁,橫梁與縱梁上下翼聯接最好采用鉚接方式。鉚接具有工藝簡單、抗震、耐沖擊和牢固可靠等優點。如果采用螺栓聯接,要注意螺栓應采用強度等級不低于8.8級的螺栓,螺母應采用自鎖螺母,整體上要保證強度和防松要求。縱梁加長一般采用焊接方式,為了確保車架加長不出現質量問題,一般企業都制定了《車輛改裝車架接長專用工藝規程》,其中規定了焊接人員、設備、材料、操作方法等,每批產品改裝前都要做焊縫強度試驗,試驗合格后,才允許按照工藝要求進行施工。試樣材料與被接長的縱梁一致,一般都是16MnL, 按照下圖制作兩件(見圖2)。兩件對接立焊,采用J507或J502焊條,分兩次焊完,底層采用!(3.2 mm焊條,頂層采用(!4 mm焊條,電流I=110～170A。焊縫要求如下(圖3)。

汽車系畢業論文范文

3，汽車專業的畢業論文的范文

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abs與汽車制動系統　汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關重要；并且隨著汽車技術的發展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。　　　汽車的制動性及其評價指標　　　汽車行駛時能在短距離內停車并且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。　　汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。一、提高汽車安全性的制動控制系統　　有汽車參與的交通事故中，事故的預防、事故的回避、乘客保護等安全領域與汽車的運動性能有密切的關系。事故預防中起主要作用的是駕駛員，事故發生瞬間對乘客保護主要是汽車的被動安全設備起作用，而事故的回避則與汽車的制動控制系統有緊密的關系。在事故預防環節中人和環境的作用是主要的，在事故回避環節中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動控制系統除了abs、tcs、esp（vsc、vds）等，另外還有bas（brake assist system，制動器輔助系統）。　　制動輔助系統bas是當緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。有關調查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而bas則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，bas便會啟動，并在不足1秒的時間內把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。 abs雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點剎時，車輪往往不會抱死，abs沒有機會發揮作用。而制動輔助bas，則讓現有的abs具有一定的智能。當駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，bas就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動abs，迅速增大制動力。二、 abs系統的保養與正確使用　　abs(防抱死制動系統)作為一種主動安全裝置，在現代汽車上運用已經很廣泛了。由于其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統有所區別，因此在使用保養方面也與傳統的制動系統有所不同，否則會引發abs系統故障。　　總結多年的維修經驗，筆者認為車主在使用裝有abs系統的汽車時要做到“四要”、“四不要”。　四要　 (1)要始終將腳踩住制動踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續的制動力，使abs有效地發揮作用。 (2)要保持足夠的制動距離。當在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有3s的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給制動更長一些的時間。　 (3)要事先練習使用abs，這樣才能使自己對abs工作時的制動踏板振顫有準備和適應能力。　 (4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進一步理解各種操作。　　四不要 (1)不要在駕駛裝有abs的汽車時比沒有裝abs的汽車更隨意。有些車主認為汽車裝有abs后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放松，為事故埋下隱患。 (2)不要反復踩制動踏板。在駕駛有abs的車時，反復踩制動踏板會使abs的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。實際上，abs本身會以更高速率自動增減制動力，并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘記控制轉向盤。在制動時，abs系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制。 (4)不要在制動過程中，被abs的正常液壓工作噪聲和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知abs在工作。經過了一百多年的發展，汽車制動系統的形式已經基本固定下來，但是隨著電子（特別是大規模、超大規模集成電路）的發展，汽車制動系統的形式也將發生變化。bbw（全電路制動，break-by-wire）系統的出現，將會徹底顛覆使用液壓油或空氣作為傳力介質的傳統制動系統。全電制動不同于傳統的制動系統，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應時間。　　與傳統的制動系統相比，bbw具有很多優點：結構簡單，省去了傳統制動系統中的制動油箱、制動主缸、助力裝置、液壓閥、復雜的管路系統等部件，使整車質量降低；制動時間短，提高制動性能；無制動液，維護簡單；系統總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結構；采用電線連接，系統耐久性能良好；易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能。　　作為一種全新的制動系統，bbw給制動系統帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決，比如：當前汽車的電力系統不能滿足制動能量要求、控制系統失效時的處理和如何清除其它干擾信號對控制系統造成的影響等。目前bbw系統主要是應用在混合動力制動控制系統汽車上，采用液壓制動和電制動兩種制動系統；但是隨著未來技術的發展，bbw全電路制動系統取代傳統制動系統將成為現實。

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