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本文目錄一覽

1，廈門有地鐵嗎
2，廈門地鐵幾點開始到幾點結束
3，廈門地鐵車廂多長
4，廈門有沒有地鐵
5，廈門地鐵總共有幾條線路
6，廈門市有地鐵嗎
7，廈門地鐵線路圖廈門有幾條地鐵線路
8，廈門有幾條地鐵線
9，廈門地鐵2號線線路指南
10，廈門地鐵2號線的介紹
11，廈門有地鐵么
12，為什么廈門地鐵會被很多人吐槽沒人坐

1，廈門有地鐵嗎

現在廈門的話還沒有地鐵，只有3條BRT高架的快速公交線路，廈門的軌道交通計劃于今年底到明年開建，通車要等到2015年左右。

廈門有brt,被稱為在天上走的地鐵。地鐵正在建設中，通車的話還要等幾年。

廈門有地鐵嗎

2，廈門地鐵幾點開始到幾點結束

早上6：30到晚上22：30。《城市軌道交通運營管理規定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享。線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。廈門地鐵注意事項：1、工作日高峰為周一至周五早高峰07:00-09:00、晚高峰17:00-19:00時段；工作日晚間指周一至周五20:30-22:30時段；周末高峰指周六、周日08:00-20:30時段。2、廈門地鐵1號線另設廈門北站高峰時段，為每天12:00-16:00，該時段內行車間隔時間為5分55秒。3、廈門地鐵2號線分大、小交路運營，大交路運營區間為天竺山站—五緣灣站，小交路運營區間為新垵站—五緣灣站，大、小交路行車比例為1:1。4、廈門地鐵2號線在工作日高峰時段內設最小行車間隔覆蓋時段，為周一至周五08:00-09:00及18:15-18:45，該時段行車間隔為3分20秒。4、廈門地鐵3號線分大、小交路運營，大交路運營區間為廈門火車站—蔡厝站，小交路運營區間為廈門火車站—五緣灣站，大、小交路行車比例為1:1 。

廈門地鐵幾點開始到幾點結束

3，廈門地鐵車廂多長

長19米，寬2.8米。根據廈門地鐵公司的地鐵投入來看，廈門市的地鐵為B型地鐵，B型地鐵的規格是長19米寬2.8米的。

廈門地鐵車廂多長

4，廈門有沒有地鐵

廈門目前沒有地鐵，廈門內交通較發財，公交路線、BRT犬牙交錯，估計計2016年左右建成第一條地鐵路線，于2012年開工。廈門軌道交通前景線網由6條路線構成：1號線、2號線和3號線為三條主干路線，分別指導本島向北部、東部、西部跨海成長；4號線為南北向幫助線，建立本島與集美和同安的毗連通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內幫助線。線網總長約247千米。廈門軌道交通首期3條軌道交通路線。

5，廈門地鐵總共有幾條線路

截至2021年6月，已開通運營的地鐵有兩條線路，分別是1號線、2號線。1、廈門地鐵1號線廈門地鐵1號線起于鎮海路站，經過思明區、湖里區、集美區，貫穿集美新城、廈門北站，止于巖內站，大致呈南北走向。廈門地鐵1號線全長30.3千米，其中地下段25.6千米，地面段1.9千米，高架段2.8千米；共設24座車站，其中高架站1座，地下站23座。2、廈門地鐵2號線廈門地鐵2號線起于天竺山站，經過海滄區、思明區、湖里區，貫穿馬鑾灣新城、海滄新城、廈門國際郵輪中心、筼筜湖、江頭、觀音山，止于五緣灣站，大致呈東西走向。截至2021年4月，廈門地鐵2號線全長41.64千米，采用全地下敷設方式，全線共設地下車站32座（其中2座暫緩開通）。廈門軌道2號線正式通車運營2019年12月25日上午，隨著廈門軌道2號線首發列車緩緩駛出車站，廈門軌道2號線正式通車運營。地鐵2號線和地鐵1號線形成十字交叉的軌道交通網絡，廈門正式進入雙鐵時代！廈門地鐵2號線為廈門島到海滄的東西骨架線，構建廈門島與海滄片快速跨海連接通道，線路全長41.63公里，設站32座，全部為地下線。廈門地鐵2號線一期海滄行政中心站—五緣灣站線路長度26.10公里。地鐵公司承建的廈門軌道2號線一標一工區包含兩站三區間，為起點至海滄行政中心站區間、海滄行政中心站、海滄行政中心站至海滄商務中心站區間、海滄商務中心站、海滄商務中心站至海滄灣公園站區間。以上內容參考百度百科-廈門地鐵1號線、百度百科-廈門地鐵2號線、百度百科-廈門地鐵

6，廈門市有地鐵嗎

個人認為，廈門還沒到需要地鐵的時候，很多城市為了面子而去浪費納稅人的錢（如果說出于軍事考慮的話，就不知道了）舉例子給大家看看吧，北京地鐵日客運量900萬，上海800萬，廣州550萬，香港340萬，深圳250萬，這些確實是因為出于需要，反之，去看一下某些建了地鐵的城市，西安50萬，杭州30萬，哈爾濱10萬，昆明3萬。。。。這納稅人的錢是不是可以用在更需要的方面呢？請采納。

你查查，好想有

肯定有啦

廈門北站出來可乘坐地鐵1號線直達市中心（目前暫未運營），預計2017年年底將開通試運營

7，廈門地鐵線路圖廈門有幾條地鐵線路

　　建設廈門地鐵是對廈門城市軌道系統的服務，能夠令廈門的公共交通能力得到大幅度的提升，讓人們的日常生活出行更加方便快捷。那么，廈門地鐵線路是怎么樣的呢？又有幾條地鐵線路呢？讓廈門文化為你解答。　　廈門地鐵線路圖圖例：　　廈門地鐵1號線：大紅色　　廈門地鐵2號線：青綠色　　廈門地鐵3號線：枚紅色　　廈門地鐵4號線：藍色　　廈門地鐵5號線：橙色　　廈門地鐵6號線：綠色　　廈門地鐵總體規劃：　　依據廈門市城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市城市軌道交通2020年線網由6線組成，總長度約267公里，共設車站139座，含換乘站18座；遠景年線網由11條線路組成，總長度404公里，共設車站188座，含換乘站42座。　　在建中的地鐵：　　1、廈門地鐵1號線：鎮海路站～廈門北站　　狀態：建設中，2013年11月13日開工，2017年9月1日開通試運營。　　2、廈門地鐵2號線：五緣灣站～蘆坑站～天竺山站　　狀態：建設中，2015年1月31日開工，2019年7月開通試運營。　　3、廈門地鐵3號線：廈門火車站～翔安機場站　　狀態：建設中，2015年底開工，2020年底開通試運營。　　4、廈門地鐵4號線：翔安機場站～嵩嶼碼頭站　　狀態：建設中，2015年底開工，2020年底開通試運營。　　5、廈門地鐵6號線：林埭站～影視城站　　狀態：2016年底開工，2020年底開通試運營。　　規劃中的地鐵：　　廈門地鐵5號線：會展南路站～新民鎮站　　廈門地鐵7號線：廈門大學站～店頭莊站　　廈門地鐵8號線：翔安機場站～馬鑾灣南站　　廈門地鐵9號線：蔡厝站～影視城站　　廈門地鐵10號線：雙瀘西站～董厝站　　廈門地鐵11號線：第一碼頭站～城南站，狀態：廈門BRT

8，廈門有幾條地鐵線

還有6號線，應該是五條地鐵線！

4條線路，目前全部在建設中。

廈門軌道交通線網2020年規劃目標網目前已明確：5條地鐵線路,總里程約189公里。除了之前已提出的1號線、2號線和3號線,新披露的4號線和5號線將承載重要運力和經濟擴展功能。同時,未來的地鐵網絡，已經規劃與brt實現換乘，形成公共交通銜接互通的快捷體系。廈門軌道交通工程1號線已于2013年11月13日陸續開工建設，計劃于2017年9月28日建成通車，2號線2015年1月31日開建，3號線、4號線預計2015年部分開工建設。5號線為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，并服務于廈門島東部會展中心和同安舊城。軌道交通號線土建工程已經完成，并暫時作為brt使用。廈門軌道交通至2020年規劃布局形成“中心放射、環灣聯絡”的網絡框架，線網規模約189公里。

9，廈門地鐵2號線線路指南

廈門地鐵2號線起自海滄區天竺山，終于本島東部五緣灣，線路全長41.64公里，設32座車站。途經站點:五緣灣-五緣灣南-濕地公園-高林-金融中心-林邊-觀音山-何厝-軟件園-嶺兜-古地石-蔡塘-中孚花園-江頭-呂厝-育秀東路-體育中心-湖濱中路-建業路-東渡路-海滄大道-海滄CBD-蘆坑-馬青路-翁角路-長庚醫院-新垵村-馬鑾中心-馬鑾西-馬鑾北-東孚-天竺山。濕地公園站濕地公園五緣灣濕地公園占地85公頃，面積相當于半個鼓浪嶼，是廈門市最大的公園，也是最大的濕地生態園區，被稱為是廈門的城市綠肺。每年的3月，大批的白鷺會在此筑巢，繁殖，也是候鳥南北遷徙的重要驛站。游客可以坐在水榭的觀景陽臺上遠看五橋如環相映，可以漫步在木棧道上看湖上蘆葦飄搖、睡蓮盛開，可以在湖心島上看水鳥在氤氳霧氣中起落飛翔，也可以在木棧平臺上享受垂釣的樂趣~觀天下閩臺宗祠博物館觀天下閩臺宗祠博物館坐落于風景秀麗的廈門五緣灣之濱，占地面積近3000平方米。館內展品均為臺灣著名的收藏家歷經三十余年的個人收藏。整個館以宗祠文化為主題，展出包括祖宗畫像、道教文物、宋元明清拴馬石，以及石匾、木匾、石礅、佛像、皮影戲和明清古董家具等，共計數千余件文物展品。觀音山站觀音山夢幻海岸觀音山夢幻海岸位于廈門東海岸，坐擁寬闊碧海，面對寶島小金門，是海峽眺望最佳之地。沿岸擁有廈門市最長、最大的優良沙灘浴場，配套有海上游覽、風帆、劃船、摩托艇和海上垂釣等水上運動和娛樂活動。度假區還配套有夢幻世界樂園、夢幻水世界樂園、無敵黃金海岸、夢幻海洋濱海游樂、濱海旅游度假酒店、閩臺特色主題街、文化演藝中心等等游玩項目！觀音山沙雕公園廈門觀音山沙雕公園，又稱廈門觀音山沙雕文化公園，位于廈門最美的環島路中段。公園劃分為主題區、競賽區、DIY體驗區、文體活動區和休閑配套區。到觀音山沙雕文化公園，不僅可欣賞精美沙雕作品，有機會還能欣賞到沙灘排球等精彩賽事，觀音山沙灘的美景也不容錯過。蔡塘站忠侖公園忠侖公園園內東芳山植被茂密，且是個登高攬勝休閑之處。每每一到冬天，公園的洋紅風鈴木就開得絢燦無比，一團團一簇簇，遠遠望去，只見花不見葉，像一把撐開的傘，甚為醉人。東渡路站狐尾山公園狐尾山是島內的休閑公園之一！由大小九個山峰組成，主峰海撥139.45米高，綠樹成蔭，風景秀麗，是一個天然的氧吧，公園內設有西峰覽海、南臺城光、幽谷涵芳、翠屏棲月四個景區。其中南臺城光景區，南與鼓浪嶼、萬石山風景區遙遙相對，西臨海上明珠觀光塔、青少年天文氣象館、天象廳，很適合親子家庭喲。海滄大道站海滄大橋銀藍色的橋體與碧藍天空相輝映，看似長虹臥波，宛如玉帶橫臥在粼粼的海面上。海滄大橋110束平行鋼絲索股，劃過天空掛在門式索塔上，構成力與美的結合。尤其是夜幕來臨，橋塔白光如晝，映襯著橋上的霓虹燈光，宛若巨龍盤旋海面之上，美麗異常。廈門橋梁博物館廈門橋梁博物館坐落在海滄大橋東岸錨碇內，這是在大橋碩大的錨碇里建起來的我國第一座橋梁博物館。整個館由海滄大橋建設展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監控中心三大部分組成，集中展示橋梁高科技、橋梁歷史、橋梁文化、橋梁現代化、橋梁科普的大型博物館。海滄CBD站大屏山郊野公園登上大屏山郊野公園的最高點，近可俯瞰海滄新城、馬鑾灣新城，遠可觀廈門六區，漳州港的山、海、湖、城、港灣和島嶼等風光，美不勝收，甚至大小金門島也能盡收眼底。翁角路站新垵村新垵村地處九龍江出海口，坐落文圃山下，是海滄古民居較多的地方。這里一共有600多棟老房子，一眼望去，紅磚為墻，紅瓦為頂，美輪美奐的燕尾脊、馬鞍脊，在微微細雨中愈發有味道。東孚站東孚商業街東孚商業街是以東孚瑪瑙為特色產業的諸多門面聯成一座集瑪瑙展示、個性玉石禮品加工為一體的珠寶商城，有綜合百貨區、瑪瑙展銷區、餐飲娛樂區、酒吧、咖啡休閑區，中心廣場花園，花園酒店服務區等。日月谷溫泉渡假村位于海峽西岸的廈門日月谷溫泉渡假村，被評為國家4A級旅游風景區。擁有堪稱溫泉精品的優質稀有碳酸石鹽泉，是日月谷溫泉渡假村得天獨厚的天然資源，有400多年前的歷史記載見證。整個度假村洋溢著東南亞異域風情；處處景觀別具巧思，數十種泉池風格獨特，是令人向往的休閑度假旅游勝地！馬鑾中心站多彩西灣帶狀公園馬鑾灣片區的首個帶狀公園，起點位于新陽大橋海滄一側橋頭，沿著海岸線，一直延伸到馬二橋，長約2公里，總面積約為20萬平方米，足足有28個足球場那么大。整個公園設有景觀性干沙灘、船櫓廣場等多個游玩區，且公園中大面積運用漸變彩色透水混凝土進行鋪裝，面積約2萬多平方米，彩色的道路和周圍的花林相映成趣。天竺山站天竺山森林公園天竺山森林公園，是廈門島外著名的森林公園，山峰無數，森林綠化密度高，自然景觀以5個人工湖和奇巖怪石為特點，人文歷史有唐代真寂寺遺址，鄭成功抗清古戰場。公園內還可供泡茶，喝咖啡，水上游樂，登山，很不錯的一日游首選之地。廈門旅游省心、省時、省錢高性價比新玩法，加小陳微信免費咨詢呦：18159880237（手機同號）更多關于廈門地鐵2號線線路指南，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/262a541615731823.html?zd查看更多內容

10，廈門地鐵2號線的介紹

廈門地鐵1號線，又名廈門軌道交通1號線，屬于廈門軌道交通集團有限公司。廈門地鐵1號線一期工程已于2013年11月13日陸續開工建設，2014年4月全面開工，計劃2016年12月全線洞通并實現綜合聯調，2018年12月31日全線通車試運營。試運營后，列車運營時間為05:00到23:00，全日運營18小時。廈門地鐵1號線總體呈南北走向，連接了思明區、湖里區、集美區等重要組團，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。地鐵1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連接通道，并服務于島內外火車站。車輛采用b型車6輛編組。

廈門地鐵2號線，又名廈門軌道交通2號線，屬于廈門軌道交通集團有限公司。廈門地鐵2號線一期工程已于2015年01月31日開工建設，預計2018年年底運營。運營后，列車運營時間為05:00到23:00，全日運營18小時。廈門地鐵2號線將與廈門地鐵1號線、廈門地鐵3號線和廈門BRT進行有效換乘，是構建軌道交通線網的主要線路。車輛與廈門地鐵1號線同樣采用B型車6輛編組。

11，廈門有地鐵么

工程院院士：廈門可考慮建地鐵廈金臺海底隧道可行中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕接受媒體專訪時說，廈門人乘海底火車去臺灣完全可能昨日，中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕在海底隧道修建技術國際研討會上把臺灣海峽海底隧道列入未來可能會建設的國內海底隧道之一。他在接受本報記者采訪時說，廈金臺之間建海底隧道在技術上是可行的。雖然基于目前兩岸現實，這條海底隧道何時擺上建設日程還是未知數，但作為一項技術探討是有價值的，而且早研究比晚研究好。他還透露，包括廈門在內的福建與臺灣之間要修海底隧道一定是條鐵路隧道，也就是未來有可能的話，廈門人可以乘火車跨越海峽直接去臺灣。 “廈門未來可考慮建地鐵” 作為一個隧道專家，王夢恕認為廈門從長遠考慮，建隧道優于建橋。他說，廈門經常面臨臺風天氣，岸線資源豐富，土地資源寶貴。隨著廈門經濟進一步發展，主要交通工程應從地上轉入地下。比如今后廈門島要再建進出島通道，現有西海域（海滄大橋所在海域）和北部海域（廈門大橋所在海域）都可以再建海底隧道。當然，由于海底隧道造價較高，這些要以經濟實力和當時的交通需要做后盾。除了修隧道，廈門建地鐵也是個方向。王夢恕說，隨著人口增多，土地資源日益減少，一個城市不可能無限向外拓展，只能朝立體化發展。比如日本已將地下100米空間全部規劃完畢，計劃再造10個日本國。廈門在未來城市發展上，可以考慮建地鐵。王夢恕告訴記者，從初步勘測看，廈門島地下基本是堅硬的花崗巖，這對地下隧道施工比較有利。他說，當廈門人口發展到一定規模，市內交通也需要立體化，地鐵應是不錯的選擇。

沒有呀

沒有了

目前還沒有

沒有。還沒建

沒有地鐵``全國有地鐵的城市就那么幾個``

12，為什么廈門地鐵會被很多人吐槽沒人坐

國家的發展也是離不開城市的發展，近幾年廈門的發展也是很迅速，作為一個東部沿海城市，廈門有著很多的資源和發展機會，而且廈門的旅游景點有很多，很多人都會去廈門旅游一番，可是大家在去廈門旅游的時候，都會發現這樣的一個現象，就是很多人寧愿去擠公交，也不愿意去坐地鐵，這到底是為什么呢？一起來跟小編了解一下吧。廈門地鐵1號線全程30.3公里，幾乎每1公里就是一個站點，這對于高速地鐵來說，剛發動就等于要停車了。這對于乘客來說，明顯體驗不佳。大多數時候，大家去做地鐵卻覺得空蕩蕩的，入口處和出口人非常少。反觀BRT，分分鐘擠爆的節奏。網上很多人分析，廈門地鐵1號線不到廈大、不到輪渡、不到火車站、不到湖里老城區、不到機場、不到集美老城區、不到杏林老城區，統統這些人流大的成熟的地標性位置都沒有經過，地鐵1號線經典的合理走向是：廈大始發，經過思明南路到輪渡站，接下來經過開禾路口到思北站，公園東路站,將軍祠站,火車站再然后走嘉禾路去機場。廈門它的人口已經超過了400萬，為了有效的緩解地面上的壓力，廈門也早早的開通了地鐵，可是在開通地鐵后卻一直出現和冷清的狀態，甚至可以用門口羅雀來形容，有的時候還沒有乘坐公交的人數多，車廂內部空蕩蕩的，有的車廂甚至都沒有人坐，相反廈門的公交就很擁擠了，可為什么很多人寧愿去擠公交也不愿去坐地鐵呢？是因為他們不喜歡坐地鐵嗎？其實最主要的原因就是它不如公交車方便，因為在廈門隨處可見BRT公交車站，BRT公交車站在其他城市都能夠見到，但是在廈門就不一樣了，廈門的地鐵線路跟公交線路已經重疊了，也就是說地鐵能到達的地方，BRT公交都能夠到達，而且BRT公交比一般公交要快，所以在速度上并不會比地鐵慢很多，而且價格也比地鐵便宜很多，因此大家也不愿意去坐地鐵了。不僅如此，有很多的居民反映到，只有地鐵線路覆蓋面積很廣，才能夠給人們帶來很大的便利，但是廈門的地鐵建成數量很少，而且地鐵的站點分布的也不合理，有的時候去地鐵站要花費很多時間，在去地鐵站的路上比坐地鐵的時間還要多，這樣還不如直接做方便快捷的BRT快速公交呢，也就是因為以上這些原因，使得很多人寧愿去擠公交，也不愿意去坐地鐵。

在中國改革開放這幾十年來，我國城市的建設可謂是轟轟烈烈，上到大都市，下到小農村，都在風風火火的建設自身的經濟，而說到發展經濟，那么我們不得不提到交通，都知道，交通可是一個地區的“血脈”，如果沒有這些“血脈”，在繁華的城市也會癱瘓沒落，所以，很多城市都在競相發展交通，而對于地鐵來說，這種便民利器更是受到了各個地區的歡迎，沒有通地鐵的城市都在羨慕通了地鐵的城市，然而，今天說的卻是一件怪事，那就是有一個城市地鐵經常被人吐槽沒人坐。說起這座城市，相信在福建省的小伙伴都猜到了，它就是廈門市。廈門市是我國福建省東南沿海地區的重要城市，占據了天時地利人和，所以，對于交通方面來說，當地政府也是非常重視，并且廈門市還是一個旅游發達的城市，本身也作為一個經濟特區，自身發展就相當不錯。所以，廈門市發展地鐵這件事情，很早就被提上了日程，現在已經是建設了完善的地鐵線路，然而，讓當地政府沒有想到的是，廈門市的地鐵似乎并沒有收到當地居民太多的關注，同樣居民也沒有什么熱情，這顯然是一件非常尷尬的事情，這到底是什么原因呢。其實這件事情的原因也很簡單，因為廈門市不想其它城市一樣，擁有那么的人口流通壓力，并且廈門市當地有非常多的共享單車、快速公交、代步工具等，在出行方面可謂是盡善盡美，另外，廈門市的地鐵相對其他城市的地鐵，顯然是偏貴的，而公交在廈門市完全能夠取代地鐵的地位，因此很多百姓都沒有考慮坐地鐵，這就導致了下面的地鐵非常冷清，還經常被當地人吐槽價格太高。2019年12月25日，廈門地鐵 2 號線正式開通運營。雙線呈一個十字線路把廈門分成 4 份。原本地鐵 1 號線根本沒有到上班族密集的軟件園二期和觀音山。如果下班時間打開地圖看下，這片區域基本紅彤彤的，上班族基本集中在這個區域。也因為這樣，原本地鐵 1 號線沒什么存在感。現在感覺一下子打通了廈門的任督二脈。有人特意坐了下地鐵，算上走路的時間大概 50 分鐘就可以到公司，如果自己開車，加上找車位停車時間，也要 40-50 分鐘時間到達公司。如果是晚高峰下班，一般到家時間 1 個小時左右。從時間來看，地鐵略勝一籌。關鍵在地鐵上還可以刷個手機看個書瞇一會啥的。廈門島內外一體化已經喊了很多年了。從地鐵 2 號線開通才有那么點意思。總體講二號線開通后，人明顯增多了。但是人流仍然偏少，首先是廈門市這些年人本來就越來越少，加上島內車站間距有些過于密集，下去上來加地鐵停靠時間，坐公交車或者共享單車早到了，而且島內公交車和地鐵線重合較多，還不如brt設置的連接車呢，圍著一個站點開通人群密集小區的公交連接車！其次是需要地鐵的地方不經過，地鐵經過的地方往往不特別需要地鐵，人能多嗎？比如一號線基本上完美的避開了工業區、安置區和出行不方便區域。比如灌口工業區到園博園站早高峰公交車簡直能擠成肉餅，這區間有兩所學校，三個大小區群，還有一個成熟工業區，如果地鐵已然不能經過，為什么不調整一點島內的公交車支援島外的高峰期線路呢，實話說島內的公交車有點過密了，常看到一連兩三輛同時到站。其三是站點設在置不合理。例如一號線和六號線居然能在杏林北二路和杏錦路平行將近兩個車站，中間僅僅隔一片小區，有何意義？哪怕往灌口方向移動個幾公里，把杏北新城或者大學康城或者鳳凰花城這些出行不方便的小區連進去，那也是可觀的人流量。總的來說，廈門市的地鐵設計初衷是非常好的，但是實際情況卻是讓人尷尬的，不過相信未來廈門市發展起來，地鐵肯定是有用武之地的，不過在票價等其他方面，可能需要重新考慮一下，否則百姓很可能不買賬。

因為廈門的地鐵只有島內有，從島內到島外就很不方便，還不如公交車。另外，廈門本身就已經有了BRT線，不僅覆蓋范圍廣，而且方便快捷，比地鐵好用太多。

是餓了..要么懷孕了..

為什么廈門地鐵會被很多人吐槽沒人坐？