飛機(jī)上能玩手機(jī)嗎，飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

來源：整理時(shí)間：2022-10-14 12:22:25 編輯：廈門本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎
2，飛機(jī)上能玩手機(jī)嗎
3，座飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎
4，在飛機(jī)上我們可以用手機(jī)嗎
5，到底在飛機(jī)上能不能開手機(jī)包括飛行模式
6，飛機(jī)上能用手機(jī)嗎
7，飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎
8，飛機(jī)上究竟能不能開手機(jī)

1，飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

不可以！這會干擾飛機(jī)與地面塔臺的無線電信號造成大錯，所以上飛機(jī)要關(guān)閉所有無線電設(shè)備。

可以，但是要調(diào)飛行模式。只能玩不聯(lián)網(wǎng)的

逐步可以，現(xiàn)在還在調(diào)查。

飛機(jī)上可以玩手機(jī)嗎

2，飛機(jī)上能玩手機(jī)嗎

坐飛機(jī)飛行模式可以玩手機(jī)嗎?以前坐飛機(jī)的時(shí)候都會被要求將手機(jī)關(guān)機(jī)，即使飛行模式都不行，這是因?yàn)槭謾C(jī)開機(jī)的話信號會干擾飛機(jī)上的電子設(shè)備，影響飛機(jī)的正常飛行。飛機(jī)在飛行過程中是利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持聯(lián)系，控制飛行航線和飛機(jī)的降落的，而手機(jī)在待機(jī)狀態(tài)下會發(fā)出電磁波信號，這些信號會干擾到飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)。手機(jī)的飛行模式是關(guān)閉手機(jī)的通話和短信功能，與基站沒有聯(lián)系，這種情況下手機(jī)可以繼續(xù)使用其他功能，像是看影片，玩游戲等等，但是只要是手機(jī)開機(jī)，即使在飛行模式也有可能會發(fā)出信號，干擾到飛機(jī)的正常飛行。所以在飛機(jī)上盡量不要使用電子產(chǎn)品，為了自己和其他乘客的安全，還是按照要求，將所有電子設(shè)備關(guān)閉的好，如果在一些國際航班上一旦被發(fā)現(xiàn)，或許面臨著起訴的可能性。飛機(jī)起飛以后可以開機(jī)了嗎?在飛機(jī)起飛的時(shí)候空姐都會要求乘客將手機(jī)關(guān)閉，這是因?yàn)槭謾C(jī)信號會干擾到飛機(jī)起飛，在飛行過程中飛機(jī)也是受到地面導(dǎo)航臺控制的，所以在飛行過程中更加不能開機(jī)玩手機(jī)，否則手機(jī)信號一旦對飛機(jī)造成干擾，輕者是偏離路線，嚴(yán)重的或許能引起爆炸等后果。

飛機(jī)上能玩手機(jī)嗎

3，座飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎

起飛的時(shí)候不可以，飛上去穩(wěn)定了就行。但是飛行穩(wěn)定還是有極小概率會影響飛機(jī)信號。飛機(jī)起飛時(shí)務(wù)必關(guān)掉手機(jī)電腦，不僅對你生命負(fù)責(zé)，也是對全機(jī)組人員和乘客們的負(fù)責(zé)。

不可以的干擾信號現(xiàn)在連飛行模式都不可以了必須關(guān)機(jī)

不能

不可以

你想的，太美了，不可以

會有干擾

座飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎

4，在飛機(jī)上我們可以用手機(jī)嗎

不可以，在飛機(jī)上需要打開飛行模式停止手機(jī)的所有無線網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，為確保乘坐安全也可將手機(jī)關(guān)機(jī)。

前國內(nèi)航班全程是嚴(yán)禁使用手機(jī)的，隨便使用。。，但國際航班是沒有限制的

不可以

不可以會干擾飛機(jī)信號而且需要關(guān)機(jī)狀態(tài)飛行模式也會干擾的為了安全性最好ipad一切電子產(chǎn)品都不要用。

不可以只能用平板or電腦

5，到底在飛機(jī)上能不能開手機(jī)包括飛行模式

在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸燈階段，不能使用手機(jī)，其他時(shí)候乘客可以在空中使用“飛行模式”狀態(tài)下的手機(jī)，途中可以拍照，玩游戲，看電視劇。

手機(jī)的飛機(jī)上開啟飛行模式理論上是可以使用的，但是大多數(shù)航空公司仍然禁止使用手機(jī)。目前中國民航以及國際上大多數(shù)民航都嚴(yán)格要求，手機(jī)在飛行過程中必須關(guān)機(jī)，不認(rèn)可飛行模式，因?yàn)樗男盘枙蓴_到飛機(jī)與外界的通信聯(lián)系。飛機(jī)在飛行過程中，時(shí)刻都要與地面取得聯(lián)系，獲取信息。如同一高度上，有多少架飛機(jī)在飛行，前方的天氣怎樣，這些都是與地面聯(lián)系中獲得的。就像地上交管要分片一樣，空中飛行也分片管理，每到一個(gè)新區(qū)域就得接受管制中心的信號，如南京到北京的航班，出了南京就受華東高空區(qū)域管制中心管制，然后是濟(jì)南，最后是北京高空區(qū)域管制中心。而在與這些管制中心聯(lián)絡(luò)時(shí)，不能受到無線電波的干擾。　　航空公司為了安全考慮一般都會要求電子設(shè)備全部關(guān)機(jī)，建議還是少玩一下比較好，被罰款或者行政處罰不劃算。

理論上是可以的，一般手機(jī)飛行模式不會向外發(fā)射信號，也不會干擾飛機(jī)。就算你的手機(jī)一直開著，以現(xiàn)在機(jī)載設(shè)備的抗干擾能力也足以應(yīng)對。但是法規(guī)上則是完全不可以，因?yàn)榉ㄒ?guī)規(guī)定，飛機(jī)上不可以使用手機(jī)。如果某款手機(jī)廠商聲稱自己的產(chǎn)品可以在飛機(jī)上使用，則必須通過民航總局的適航審定，這個(gè)問題上手機(jī)廠商說話是不管用的。而現(xiàn)在的手機(jī)生產(chǎn)商多如牛毛，根本沒有哪家專門去操這個(gè)心，當(dāng)然也沒有通過民航總局的審定。所以空姐廣播中反復(fù)強(qiáng)調(diào)關(guān)閉手機(jī)，包括帶有飛行模式功能的手機(jī)，是有章可循的。飛機(jī)上使用手機(jī)是違法的，飛行安全不同一般，所以還是不要使用的好

6，飛機(jī)上能用手機(jī)嗎

不能，即使不打電話手機(jī)也會影響飛機(jī)與地面的通信，影響到飛行安全。

一、不能使用手機(jī)的理由：手機(jī)傳出的無線電波還可能會引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。 1、科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號，除了強(qiáng)度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。 2、在飛機(jī)上，使用中的手機(jī)會干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。二、飛機(jī)上不能打手機(jī)已成為歷史： 1、2000年起,在飛機(jī)上打手機(jī)的夢想就已實(shí)現(xiàn)了.在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機(jī),乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機(jī)進(jìn)行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例. 這項(xiàng)最新的空中電話服務(wù)技術(shù)配備了英國電信開發(fā)的機(jī)載移動通訊系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以讓乘客自由地在飛機(jī)上撥打手機(jī),其電話費(fèi)用將自動轉(zhuǎn)入用戶的全球通手機(jī)帳號上.乘客只需在登機(jī)后,將其sim卡放置在飛機(jī)上專門提供的手機(jī)上,輸入注冊號,便可自由通訊了. 2、2004年08月14日人民網(wǎng)-江南時(shí)報(bào)：移動、聯(lián)通兩大運(yùn)營商之爭“級別”越升越高，已經(jīng)從地上殺到天上了！聯(lián)通率先透露，即將推出商業(yè)性的空中cdma無線電話服務(wù)，飛機(jī)上不能打手機(jī)將成為歷史。據(jù)聯(lián)通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，要達(dá)到飛機(jī)上使用手機(jī)的目的，只要在飛機(jī)上安裝一個(gè)內(nèi)置式的cdma基站，該基站可以利用通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)與地面的聯(lián)系，然后再接入全球的陸地cdma網(wǎng)絡(luò)。飛機(jī)上一旦有了這種裝置，乘客在飛行過程中就可以自如地用手機(jī)進(jìn)行通話或發(fā)送短消息了。

7，飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎

如果缺乏精細(xì)化的管理手段，僅僅開放使用手機(jī)，坐飛機(jī)就是一件很痛苦的事情——較之不能玩手機(jī)時(shí)的寂寞與無聊，這樣的痛苦體驗(yàn)無疑更加糟糕。　　日前，一條有關(guān)中國航班擬開放手機(jī)使用的消息引起廣泛關(guān)注，論者紛紛予以正面評價(jià)。該消息稱，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂版已予發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施。這次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。　　這意味著，中國民航業(yè)在是否允許乘客于飛行途中使用手機(jī)這個(gè)問題上，已逐漸向國際航空業(yè)趨勢靠攏。現(xiàn)行規(guī)定嚴(yán)禁乘客在飛行全程中使用手機(jī)，其初衷當(dāng)然是出于安全考慮。但國外有研究表明，飛機(jī)上使用手機(jī)主要對地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾，“絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設(shè)備的電波干擾”。因此，在一定限制條件之下，允許乘客在機(jī)上使用手機(jī)未嘗不可。　　但說實(shí)話，這條消息并未引起我太大的興奮。飛機(jī)上可以玩手機(jī)了，對面臨乏味的飛行過程（尤其是長途航班）的乘客來說，當(dāng)然是個(gè)好消息；問題是，如果配套措施不到位、管理跟不上，以目前一些人遵守秩序的自覺性，允許乘客在航班飛行途中使用手機(jī)，實(shí)際效果不一定好，至少有待檢驗(yàn)。　　很多國外航空公司雖然允許使用手機(jī)，但要求在起飛降落階段關(guān)機(jī)，或者開啟飛行模式。如果開啟飛行模式，就意味著不能通過移動網(wǎng)絡(luò)打電話和上網(wǎng)。假如機(jī)上沒有WiFi，或者機(jī)上WiFi價(jià)格昂貴，那么就很難保證乘客不會偷偷取消甚至壓根兒就不開啟飛行模式。任何一個(gè)航班都不可能對用戶手機(jī)逐一檢查、全程監(jiān)控，現(xiàn)有的管理手段無法杜絕乘客違規(guī)。　　當(dāng)然，飛機(jī)升至一定高度后，即便不開啟飛行模式，也是沒有移動信號的。但并不妨礙有些人一直保持正常模式。一旦發(fā)現(xiàn)信號，保不準(zhǔn)就會與地面的朋友接通電話，嘰嘰喳喳報(bào)告情況，甚至旁若無人聊天嘮嗑。盡管目前禁用手機(jī)，但飛機(jī)落地后電話聲此起彼伏已很常見，何況手機(jī)解禁？　　允許在飛行過程中使用手機(jī)后，可能有更多人在飛機(jī)上打游戲、看視頻、聽音樂……航空公司要準(zhǔn)備應(yīng)對各種復(fù)雜的情況，防止乘客的娛樂行為影響他人，比如準(zhǔn)備適合各類型號手機(jī)使用的耳機(jī)等。顯然，開放使用手機(jī)，意味著航空公司的服務(wù)水平要跟上。

在國外很多國家坐飛機(jī)可以玩手機(jī)，可是國內(nèi)幾十年來一直不允許使用手機(jī)，究竟是什么原因呢？手機(jī)信號會不會影響飛機(jī)飛行到目前為止并沒有確定的結(jié)論。很多年前美國聯(lián)邦航空局和美國航空無線電技術(shù)委員會一起做過研究，但是并沒有得出確切的研究結(jié)論，所以國外大部分航空公司都是在飛機(jī)平飛過程中可以正常使用手機(jī)，起飛降落是開啟飛行模式。而我們國家這么多年來一直沒有開放手機(jī)在飛機(jī)上的使用是因?yàn)橹?jǐn)慎謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，避免因?yàn)槭褂檬謾C(jī)而出現(xiàn)任何問題。盡管到目前為止還沒有因?yàn)槭謾C(jī)信號干擾而發(fā)生飛機(jī)通訊導(dǎo)航干擾所引發(fā)的災(zāi)難，但是并不能因此就認(rèn)定手機(jī)信號對飛行通訊完全沒有影響。因?yàn)槌霈F(xiàn)過飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)異常的情況，而當(dāng)時(shí)機(jī)組人員檢查所有的飛機(jī)設(shè)備并沒有出現(xiàn)問題，之后全面檢查發(fā)現(xiàn)真的是有乘客在使用手機(jī)，但是也不能因此就認(rèn)定這次的異常就是由于手機(jī)信號的干擾，因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行過程中，受干擾的因素太多，而且這些因素是無法模擬的，之后也沒有辦法通過相關(guān)的“測試”來證明究竟是不是手機(jī)信號對飛機(jī)航行所造成的影響，因?yàn)楹芏嘁蛩亟徊娲嬖诘臅r(shí)候，才會發(fā)生異常現(xiàn)象。

坐飛機(jī)可以玩手機(jī)。2018年01月19日起，凡搭乘南航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。2018年1月16日，中國民用航空局官網(wǎng)發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，為航空公司如何驗(yàn)證和評估機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用提供具體要求和指導(dǎo)。民航局指出，開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟，各航空公司可以自行決定何時(shí)開放機(jī)上使用手機(jī)。根據(jù)南航公告，旅客在空中使用手機(jī)時(shí)，須將手機(jī)設(shè)置為“飛行模式”，關(guān)閉移動通信功能。在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，有權(quán)要求關(guān)閉便攜式電子設(shè)備。旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源，并安全存放PED設(shè)備據(jù)悉，除南航外，東航、海航等航空公司也宣布可在飛機(jī)上使用手機(jī)。擴(kuò)展資料：《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》明確，此次在飛機(jī)上放開的設(shè)備包括便攜式電子設(shè)備PED(含筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機(jī)、視頻播放器和電子游戲機(jī)等)、發(fā)射型便攜式電子設(shè)備(能夠主動發(fā)射無線電信號的PED)。以及非發(fā)射型便攜式電子設(shè)備(不具備無線電發(fā)射功能的PED；或具備無線電發(fā)射功能，但功能已被關(guān)閉的PED)等三類便攜式電子設(shè)備。參考資料：人民網(wǎng)-多家航空公司解除使用限制坐飛機(jī)可以玩手機(jī)了新華網(wǎng)-可在航班上用電子設(shè)備？

當(dāng)然可以

8，飛機(jī)上究竟能不能開手機(jī)

警惕空中殺手：讓您的手機(jī)與飛機(jī)艙門同開關(guān) 現(xiàn)在，乘坐飛機(jī)外出旅游、探親訪友出差、經(jīng)商的人越來越多，安全是乘客最關(guān)心的問題。然而乘客的行為也直接影響飛機(jī)的安全。現(xiàn)在，越來越多的事實(shí)告訴我們，手機(jī)等電子設(shè)備使用中發(fā)出的信號可能干撓飛機(jī)的正常的信號傳遞，并使飛機(jī)處于錯誤操作狀態(tài)，嚴(yán)重影響飛行安全，這是付出血的代價(jià)換來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。請嚴(yán)格遵守飛行過程中禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備的規(guī)定。你可能是無線電專家有很充分的理由認(rèn)為使用手機(jī)等電子設(shè)備不會影響飛行安全，或者極度反對貴為上帝卻不能在飛機(jī)上打個(gè)電話的這個(gè)規(guī)定，但是，請你相信，只有一個(gè)目的，確保飛行安全，哪怕萬分之一的出錯可能，也要嚴(yán)格杜絕。希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘機(jī)時(shí)要相互提醒、共同協(xié)助機(jī)組人員把好安全關(guān),不要用自己的生命去冒險(xiǎn)，勿將性命懸天上。嚴(yán)格遵守飛行過程中禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備的規(guī)定： 1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當(dāng)賭注, 2.違反相關(guān)規(guī)定的，會受到相應(yīng)處罰直至承擔(dān)相應(yīng)刑事責(zé)任。前車之鑒：在空中使用手機(jī)，極可能是多起巨大空難事故的真正元兇，因此，手機(jī)有空中隱形手手之稱。 1991年5月26日,奧地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飛機(jī)，當(dāng)時(shí)從泰國曼谷機(jī)場起飛后不久，就突然發(fā)現(xiàn)機(jī)上的一臺計(jì)算機(jī)神秘地啟動了正常在地面著陸才可能打開的反向推進(jìn)器，使飛機(jī)失去平衡，無法及時(shí)修正，失速解體墜毀，機(jī)上233人全部遇難。從事故調(diào)查結(jié)果證明，飛機(jī)應(yīng)該是在受到嚴(yán)重的電子干擾后產(chǎn)生錯誤信號所致。 1998年2月16日，我國臺灣中華航空公司的一架空客300飛機(jī)，從印度尼西亞的巴厘島飛往臺北桃園機(jī)場，由于臺北桃園機(jī)場當(dāng)時(shí)有大霧，能見度很差，飛機(jī)按儀表程序進(jìn)行著陸的過程中，飛機(jī)受到嚴(yán)重電子干擾，使儀表指示產(chǎn)生錯誤，造成飛機(jī)進(jìn)近高度與實(shí)際高度相差300米，致使飛行員驚慌失措，操縱失誤，復(fù)飛過程中，失速，機(jī)身翻轉(zhuǎn)，機(jī)頭急劇下墜地起火，機(jī)上182名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。這樣的例子還有不少,飛機(jī)受到電子干擾產(chǎn)生錯誤信號后,被機(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正沒有造成人員傷亡事故的例子就更多啦。手機(jī)等電子設(shè)備對飛行安全的危害：任何無線電通信設(shè)備都需要占一定的頻譜資源進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在，就會相互干擾，使接收信號的判斷產(chǎn)生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯(lián)絡(luò)絕對正確可靠，因此在無線電導(dǎo)航頻段內(nèi)不允許有任何的干擾。雖然尋呼、移動電話所占的頻段與無線電導(dǎo)航并不相同，但無線電設(shè)備總存在帶外的雜散信號，條件成熟還存在交調(diào)干擾，尤其是基于時(shí)分多址的設(shè)備（例如GSM移動電話）以間歇性脈沖方式發(fā)射的信號，帶外雜散更為嚴(yán)重。大家可能都有體會，當(dāng)您正在用固定電話機(jī)通話或正在用電腦工作時(shí)，如果身邊有移動電話的振鈴聲響起或者身邊有移動電話正在開機(jī)，就會從固定電話聽筒或電腦的揚(yáng)聲器里傳出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦聲。這就是移動電話對電子設(shè)備的干擾。可以想見，如果您在飛機(jī)上打電話或開機(jī)，機(jī)上的電子設(shè)備包括導(dǎo)航設(shè)備也同樣有類似的反應(yīng)，想一想這種干擾一旦影響了飛機(jī)的正常運(yùn)行，后果將是多么嚴(yán)重。因此，飛機(jī)上嚴(yán)格禁止打移動電話和開關(guān)機(jī)。讓手機(jī)一直保持待機(jī)狀態(tài)也是不行的。原因一是有可能您會收到電話，在振鈴和振鈴前的一兩秒內(nèi)，都會有很強(qiáng)的信號發(fā)出，造成干擾。原因二是全國GSM移動網(wǎng)劃成了無數(shù)個(gè)位置區(qū)，移動電話手機(jī)在跨越位置區(qū)時(shí)都要做位置區(qū)的更新，此時(shí)手機(jī)要以最大功率發(fā)射，向新到達(dá)的位置區(qū)進(jìn)行登記，飛機(jī)在高空時(shí)，手機(jī)收不到可登記的基站信號，在飛行中一旦移動電話能接收地面信號時(shí),如飛機(jī)剛要起飛和降落等等飛行關(guān)鍵階段時(shí)，就會不斷以最大功率做位置區(qū)更新，從而危及到飛行的安全。民航規(guī)定：在飛行過程中，民航除不得使用手機(jī)并確保處于關(guān)機(jī)狀態(tài)外，禁止使用的電子設(shè)備還有：對講機(jī)、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)、音頻播放機(jī)（收錄機(jī)、CD播放機(jī)、MD播放機(jī)、MP3播放機(jī)）、視頻錄放機(jī)（攝像機(jī)、VCD、DVD影碟機(jī)）、電子游戲機(jī)等。根據(jù)民航總局公安局相關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)飛行過程中使用手機(jī)時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)立即進(jìn)行勸阻；對不聽勸阻者，應(yīng)提出警告；對仍堅(jiān)持不改者，應(yīng)對其設(shè)備暫時(shí)予以扣押、保存。同時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)與目的地機(jī)場公安機(jī)關(guān)聯(lián)系，到達(dá)目的地后，機(jī)組人員應(yīng)將違法者交與公安機(jī)關(guān)，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。飛機(jī)的飛行過程是指從飛機(jī)為開始飛行而關(guān)閉艙門時(shí)刻起至飛機(jī)結(jié)束飛行后而打開艙門時(shí)刻止的所有時(shí)段，在這一時(shí)段，民航禁止旅客使用手機(jī)。換句話說，就是讓您的手機(jī)與飛機(jī)艙門同開關(guān)，飛機(jī)艙門關(guān)閉，您的手機(jī)也隨之關(guān)閉，飛機(jī)艙門開啟，您的手機(jī)也隨之開啟，這樣，您就不會違反規(guī)定了。現(xiàn)狀: 旅客一般都知道飛機(jī)上禁止打手機(jī)這一規(guī)定,但說不清具體原因，對于其危害更是所言不詳；至于違反這一規(guī)定民航將做如何處罰，旅客更是知之甚少。應(yīng)該說這是航空公司在對《民航法》相關(guān)規(guī)定的宣傳上的失敗。當(dāng)然,也有為數(shù)不少的旅客是明知故犯,強(qiáng)調(diào)不會影響飛行安全、旅客是上帝,應(yīng)享有的權(quán)利等很不幸，空難事故的多發(fā)航段與乘客打手機(jī)的時(shí)段相同：民航飛機(jī)進(jìn)近著陸（約8分鐘）和起飛階段（約3分鐘）是最容易發(fā)生重大事故階段。民航界視為“危險(xiǎn)的11分鐘”。因?yàn)轱w機(jī)起飛滑跑時(shí)，如果跑道封閉監(jiān)護(hù)不好，跑道上突然出現(xiàn)外來物體，會與飛機(jī)相撞發(fā)生事故，或因飛機(jī)突然中斷起飛、沖出跑道受損起火發(fā)生事故，或者因天氣條件惡劣、起飛保持方向不好，造成飛機(jī)偏出跑道發(fā)生事故，因起飛時(shí)飛機(jī)剛離地高度低，飛機(jī)機(jī)動性能差，超越障礙物的能力低、此時(shí)航向、高度稍有誤差，很容易造成飛機(jī)偏出起飛安全保護(hù)區(qū)，發(fā)生與地面高大障礙物相撞的飛行事故。在飛機(jī)下滑著陸階段，此時(shí)是飛行員操縱飛機(jī)最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機(jī)上的儀表設(shè)備要同時(shí)接受地面航向臺、下滑臺、信標(biāo)臺等的引導(dǎo)信號，飛行員除要始終與指揮塔臺保持無線電聯(lián)絡(luò)，聽從塔臺的指揮，保持規(guī)定的飛行數(shù)據(jù)，在下滑進(jìn)近階段飛機(jī)的安全完全由機(jī)上儀表的指示準(zhǔn)確程度所決定。在航向、高度稍有偏差，就可能飛出進(jìn)近安全保護(hù)區(qū)，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。很不巧的是，根據(jù)對乘客使用手機(jī)情況的調(diào)查，乘客往往在飛行大部分時(shí)間都能嚴(yán)格遵守禁止使用手機(jī)的規(guī)定，偏偏喜歡在這“危險(xiǎn)的11分鐘”中使用手機(jī)通話，因?yàn)橐谂笥选⒂H人告別，因?yàn)橐嬖V迎接的親人、朋友或業(yè)務(wù)單位，飛機(jī)何時(shí)到達(dá)，如何接頭，有什么事要在機(jī)場辦理等等。對這些乘客的冒險(xiǎn)行為，多數(shù)屬于對在飛機(jī)上使用手機(jī)的危害認(rèn)識不大清楚，缺乏安全保護(hù)意識所為，也有個(gè)別乘客為自己的方便，抱僥幸心理違犯規(guī)定。航空公司方面：航班起飛前，乘務(wù)員在廣播詞中均會重申了這一規(guī)定，可是從語氣聲調(diào)上都未突出到足以引起旅客注意的程度。安全是民航永恒的主題，也是航空公司和旅客的共同愿望。而保障安全不僅靠航空公司單方面的努力，還需要廣大旅客的積極配合和大力支持，對于威脅安全的行為，航空公司有權(quán)力也有義務(wù)強(qiáng)行制止。再一次重申：飛機(jī)上絕對禁止開手機(jī)！！嚴(yán)格遵守飛行過程中禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備的規(guī)定： 1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當(dāng)賭注, 2.違反相關(guān)規(guī)定的，會受到相應(yīng)處罰直至承擔(dān)相應(yīng)刑事責(zé)任。

現(xiàn)在可以在空中使用手機(jī)啦，只需設(shè)置為“飛行模式”，但在起飛和降落過程中是不允許使用手機(jī)的。這一點(diǎn)可以根據(jù)飛機(jī)上的播報(bào)來進(jìn)行操作，飛機(jī)進(jìn)入平流層后，可以玩手機(jī)。

可以開，但是你必須關(guān)掉網(wǎng)絡(luò)，如果你手機(jī)自帶有飛行模式，那么只要你在飛機(jī)上將手機(jī)設(shè)置我該模式就可以了。

可以開機(jī)，但不能開手機(jī)功能，如果你的手機(jī)有飛行模式功能，就可以打開手機(jī)，選擇電話功能關(guān)，就可以打游戲放電影了。因?yàn)槭謾C(jī)的電話網(wǎng)絡(luò)功能會影響飛機(jī)的導(dǎo)航功能受到干擾，導(dǎo)致航線偏差，這是很危險(xiǎn)的。好像以前出的一款tcl神典就是這樣的手機(jī)