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本文目錄一覽

1，飛機上可以玩手機嗎
2，飛機上能玩手機嗎
3，座飛機可以玩手機嗎
4，在飛機上我們可以用手機嗎
5，到底在飛機上能不能開手機包括飛行模式
6，飛機上能用手機嗎
7，飛機可以玩手機嗎
8，飛機上究竟能不能開手機

1，飛機上可以玩手機嗎

不可以！這會干擾飛機與地面塔臺的無線電信號造成大錯，所以上飛機要關閉所有無線電設備。

可以，但是要調飛行模式。只能玩不聯網的

逐步可以，現在還在調查。

飛機上可以玩手機嗎

2，飛機上能玩手機嗎

坐飛機飛行模式可以玩手機嗎?以前坐飛機的時候都會被要求將手機關機，即使飛行模式都不行，這是因為手機開機的話信號會干擾飛機上的電子設備，影響飛機的正常飛行。飛機在飛行過程中是利用機載無線電導航設備與地面導航臺保持聯系，控制飛行航線和飛機的降落的，而手機在待機狀態下會發出電磁波信號，這些信號會干擾到飛機的導航系統。手機的飛行模式是關閉手機的通話和短信功能，與基站沒有聯系，這種情況下手機可以繼續使用其他功能，像是看影片，玩游戲等等，但是只要是手機開機，即使在飛行模式也有可能會發出信號，干擾到飛機的正常飛行。所以在飛機上盡量不要使用電子產品，為了自己和其他乘客的安全，還是按照要求，將所有電子設備關閉的好，如果在一些國際航班上一旦被發現，或許面臨著起訴的可能性。飛機起飛以后可以開機了嗎?在飛機起飛的時候空姐都會要求乘客將手機關閉，這是因為手機信號會干擾到飛機起飛，在飛行過程中飛機也是受到地面導航臺控制的，所以在飛行過程中更加不能開機玩手機，否則手機信號一旦對飛機造成干擾，輕者是偏離路線，嚴重的或許能引起爆炸等后果。

飛機上能玩手機嗎

3，座飛機可以玩手機嗎

起飛的時候不可以，飛上去穩定了就行。但是飛行穩定還是有極小概率會影響飛機信號。飛機起飛時務必關掉手機電腦，不僅對你生命負責，也是對全機組人員和乘客們的負責。

不可以的干擾信號現在連飛行模式都不可以了必須關機

不能

不可以

你想的，太美了，不可以

會有干擾

座飛機可以玩手機嗎

4，在飛機上我們可以用手機嗎

不可以，在飛機上需要打開飛行模式停止手機的所有無線網絡通訊服務，為確保乘坐安全也可將手機關機。

前國內航班全程是嚴禁使用手機的，隨便使用。。，但國際航班是沒有限制的

不可以

不可以會干擾飛機信號而且需要關機狀態飛行模式也會干擾的為了安全性最好ipad一切電子產品都不要用。

不可以只能用平板or電腦

5，到底在飛機上能不能開手機包括飛行模式

在飛機滑行、起飛、下降和著陸燈階段，不能使用手機，其他時候乘客可以在空中使用“飛行模式”狀態下的手機，途中可以拍照，玩游戲，看電視劇。

手機的飛機上開啟飛行模式理論上是可以使用的，但是大多數航空公司仍然禁止使用手機。目前中國民航以及國際上大多數民航都嚴格要求，手機在飛行過程中必須關機，不認可飛行模式，因為它的信號會干擾到飛機與外界的通信聯系。飛機在飛行過程中，時刻都要與地面取得聯系，獲取信息。如同一高度上，有多少架飛機在飛行，前方的天氣怎樣，這些都是與地面聯系中獲得的。就像地上交管要分片一樣，空中飛行也分片管理，每到一個新區域就得接受管制中心的信號，如南京到北京的航班，出了南京就受華東高空區域管制中心管制，然后是濟南，最后是北京高空區域管制中心。而在與這些管制中心聯絡時，不能受到無線電波的干擾。　　航空公司為了安全考慮一般都會要求電子設備全部關機，建議還是少玩一下比較好，被罰款或者行政處罰不劃算。

理論上是可以的，一般手機飛行模式不會向外發射信號，也不會干擾飛機。就算你的手機一直開著，以現在機載設備的抗干擾能力也足以應對。但是法規上則是完全不可以，因為法規規定，飛機上不可以使用手機。如果某款手機廠商聲稱自己的產品可以在飛機上使用，則必須通過民航總局的適航審定，這個問題上手機廠商說話是不管用的。而現在的手機生產商多如牛毛，根本沒有哪家專門去操這個心，當然也沒有通過民航總局的審定。所以空姐廣播中反復強調關閉手機，包括帶有飛行模式功能的手機，是有章可循的。飛機上使用手機是違法的，飛行安全不同一般，所以還是不要使用的好

6，飛機上能用手機嗎

不能，即使不打電話手機也會影響飛機與地面的通信，影響到飛行安全。

一、不能使用手機的理由：手機傳出的無線電波還可能會引起爆炸，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。 1、科學證據也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電信號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。 2、在飛機上，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航設備與地面導航臺保持實時聯系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。二、飛機上不能打手機已成為歷史： 1、2000年起,在飛機上打手機的夢想就已實現了.在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機,乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機進行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例. 這項最新的空中電話服務技術配備了英國電信開發的機載移動通訊系統,這套系統可以讓乘客自由地在飛機上撥打手機,其電話費用將自動轉入用戶的全球通手機帳號上.乘客只需在登機后,將其sim卡放置在飛機上專門提供的手機上,輸入注冊號,便可自由通訊了. 2、2004年08月14日人民網-江南時報：移動、聯通兩大運營商之爭“級別”越升越高，已經從地上殺到天上了！聯通率先透露，即將推出商業性的空中cdma無線電話服務，飛機上不能打手機將成為歷史。據聯通公司相關負責人介紹，要達到飛機上使用手機的目的，只要在飛機上安裝一個內置式的cdma基站，該基站可以利用通信衛星實現與地面的聯系，然后再接入全球的陸地cdma網絡。飛機上一旦有了這種裝置，乘客在飛行過程中就可以自如地用手機進行通話或發送短消息了。

7，飛機可以玩手機嗎

如果缺乏精細化的管理手段，僅僅開放使用手機，坐飛機就是一件很痛苦的事情——較之不能玩手機時的寂寞與無聊，這樣的痛苦體驗無疑更加糟糕。　　日前，一條有關中國航班擬開放手機使用的消息引起廣泛關注，論者紛紛予以正面評價。該消息稱，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂版已予發布，將于2017年10月起實施。這次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。　　這意味著，中國民航業在是否允許乘客于飛行途中使用手機這個問題上，已逐漸向國際航空業趨勢靠攏。現行規定嚴禁乘客在飛行全程中使用手機，其初衷當然是出于安全考慮。但國外有研究表明，飛機上使用手機主要對地面網絡造成干擾，“絕大多數商業航班可以承受來自便攜電子設備的電波干擾”。因此，在一定限制條件之下，允許乘客在機上使用手機未嘗不可。　　但說實話，這條消息并未引起我太大的興奮。飛機上可以玩手機了，對面臨乏味的飛行過程（尤其是長途航班）的乘客來說，當然是個好消息；問題是，如果配套措施不到位、管理跟不上，以目前一些人遵守秩序的自覺性，允許乘客在航班飛行途中使用手機，實際效果不一定好，至少有待檢驗。　　很多國外航空公司雖然允許使用手機，但要求在起飛降落階段關機，或者開啟飛行模式。如果開啟飛行模式，就意味著不能通過移動網絡打電話和上網。假如機上沒有WiFi，或者機上WiFi價格昂貴，那么就很難保證乘客不會偷偷取消甚至壓根兒就不開啟飛行模式。任何一個航班都不可能對用戶手機逐一檢查、全程監控，現有的管理手段無法杜絕乘客違規。　　當然，飛機升至一定高度后，即便不開啟飛行模式，也是沒有移動信號的。但并不妨礙有些人一直保持正常模式。一旦發現信號，保不準就會與地面的朋友接通電話，嘰嘰喳喳報告情況，甚至旁若無人聊天嘮嗑。盡管目前禁用手機，但飛機落地后電話聲此起彼伏已很常見，何況手機解禁？　　允許在飛行過程中使用手機后，可能有更多人在飛機上打游戲、看視頻、聽音樂……航空公司要準備應對各種復雜的情況，防止乘客的娛樂行為影響他人，比如準備適合各類型號手機使用的耳機等。顯然，開放使用手機，意味著航空公司的服務水平要跟上。

在國外很多國家坐飛機可以玩手機，可是國內幾十年來一直不允許使用手機，究竟是什么原因呢？手機信號會不會影響飛機飛行到目前為止并沒有確定的結論。很多年前美國聯邦航空局和美國航空無線電技術委員會一起做過研究，但是并沒有得出確切的研究結論，所以國外大部分航空公司都是在飛機平飛過程中可以正常使用手機，起飛降落是開啟飛行模式。而我們國家這么多年來一直沒有開放手機在飛機上的使用是因為謹慎謹慎再謹慎，避免因為使用手機而出現任何問題。盡管到目前為止還沒有因為手機信號干擾而發生飛機通訊導航干擾所引發的災難，但是并不能因此就認定手機信號對飛行通訊完全沒有影響。因為出現過飛機導航系統出現異常的情況，而當時機組人員檢查所有的飛機設備并沒有出現問題，之后全面檢查發現真的是有乘客在使用手機，但是也不能因此就認定這次的異常就是由于手機信號的干擾，因為飛機在空中飛行過程中，受干擾的因素太多，而且這些因素是無法模擬的，之后也沒有辦法通過相關的“測試”來證明究竟是不是手機信號對飛機航行所造成的影響，因為很多因素交叉存在的時候，才會發生異常現象。

坐飛機可以玩手機。2018年01月19日起，凡搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）。2018年1月16日，中國民用航空局官網發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，為航空公司如何驗證和評估機上便攜式電子設備的使用提供具體要求和指導。民航局指出，開放機上PED使用的條件已基本成熟，各航空公司可以自行決定何時開放機上使用手機。根據南航公告，旅客在空中使用手機時，須將手機設置為“飛行模式”，關閉移動通信功能。在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，有權要求關閉便攜式電子設備。旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，并安全存放PED設備據悉，除南航外，東航、海航等航空公司也宣布可在飛機上使用手機。擴展資料：《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》明確，此次在飛機上放開的設備包括便攜式電子設備PED(含筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放器和電子游戲機等)、發射型便攜式電子設備(能夠主動發射無線電信號的PED)。以及非發射型便攜式電子設備(不具備無線電發射功能的PED；或具備無線電發射功能，但功能已被關閉的PED)等三類便攜式電子設備。參考資料：人民網-多家航空公司解除使用限制坐飛機可以玩手機了新華網-可在航班上用電子設備？

當然可以

8，飛機上究竟能不能開手機

警惕空中殺手：讓您的手機與飛機艙門同開關現在，乘坐飛機外出旅游、探親訪友出差、經商的人越來越多，安全是乘客最關心的問題。然而乘客的行為也直接影響飛機的安全。現在，越來越多的事實告訴我們，手機等電子設備使用中發出的信號可能干撓飛機的正常的信號傳遞，并使飛機處于錯誤操作狀態，嚴重影響飛行安全，這是付出血的代價換來的經驗教訓。請嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定。你可能是無線電專家有很充分的理由認為使用手機等電子設備不會影響飛行安全，或者極度反對貴為上帝卻不能在飛機上打個電話的這個規定，但是，請你相信，只有一個目的，確保飛行安全，哪怕萬分之一的出錯可能，也要嚴格杜絕。希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘機時要相互提醒、共同協助機組人員把好安全關,不要用自己的生命去冒險，勿將性命懸天上。嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定： 1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當賭注, 2.違反相關規定的，會受到相應處罰直至承擔相應刑事責任。前車之鑒：在空中使用手機，極可能是多起巨大空難事故的真正元兇，因此，手機有空中隱形手手之稱。 1991年5月26日,奧地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飛機，當時從泰國曼谷機場起飛后不久，就突然發現機上的一臺計算機神秘地啟動了正常在地面著陸才可能打開的反向推進器，使飛機失去平衡，無法及時修正，失速解體墜毀，機上233人全部遇難。從事故調查結果證明，飛機應該是在受到嚴重的電子干擾后產生錯誤信號所致。 1998年2月16日，我國臺灣中華航空公司的一架空客300飛機，從印度尼西亞的巴厘島飛往臺北桃園機場，由于臺北桃園機場當時有大霧，能見度很差，飛機按儀表程序進行著陸的過程中，飛機受到嚴重電子干擾，使儀表指示產生錯誤，造成飛機進近高度與實際高度相差300米，致使飛行員驚慌失措，操縱失誤，復飛過程中，失速，機身翻轉，機頭急劇下墜地起火，機上182名乘客和15名機組人員全部遇難。這樣的例子還有不少,飛機受到電子干擾產生錯誤信號后,被機組及時發現并糾正沒有造成人員傷亡事故的例子就更多啦。手機等電子設備對飛行安全的危害：任何無線電通信設備都需要占一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在，就會相互干擾，使接收信號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。雖然尋呼、移動電話所占的頻段與無線電導航并不相同，但無線電設備總存在帶外的雜散信號，條件成熟還存在交調干擾，尤其是基于時分多址的設備（例如GSM移動電話）以間歇性脈沖方式發射的信號，帶外雜散更為嚴重。大家可能都有體會，當您正在用固定電話機通話或正在用電腦工作時，如果身邊有移動電話的振鈴聲響起或者身邊有移動電話正在開機，就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦聲。這就是移動電話對電子設備的干擾。可以想見，如果您在飛機上打電話或開機，機上的電子設備包括導航設備也同樣有類似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常運行，后果將是多么嚴重。因此，飛機上嚴格禁止打移動電話和開關機。讓手機一直保持待機狀態也是不行的。原因一是有可能您會收到電話，在振鈴和振鈴前的一兩秒內，都會有很強的信號發出，造成干擾。原因二是全國GSM移動網劃成了無數個位置區，移動電話手機在跨越位置區時都要做位置區的更新，此時手機要以最大功率發射，向新到達的位置區進行登記，飛機在高空時，手機收不到可登記的基站信號，在飛行中一旦移動電話能接收地面信號時,如飛機剛要起飛和降落等等飛行關鍵階段時，就會不斷以最大功率做位置區更新，從而危及到飛行的安全。民航規定：在飛行過程中，民航除不得使用手機并確保處于關機狀態外，禁止使用的電子設備還有：對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設備、計算機、音頻播放機（收錄機、CD播放機、MD播放機、MP3播放機）、視頻錄放機（攝像機、VCD、DVD影碟機）、電子游戲機等。根據民航總局公安局相關規定，在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其設備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯系，到達目的地后，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。飛機的飛行過程是指從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起至飛機結束飛行后而打開艙門時刻止的所有時段，在這一時段，民航禁止旅客使用手機。換句話說，就是讓您的手機與飛機艙門同開關，飛機艙門關閉，您的手機也隨之關閉，飛機艙門開啟，您的手機也隨之開啟，這樣，您就不會違反規定了。現狀: 旅客一般都知道飛機上禁止打手機這一規定,但說不清具體原因，對于其危害更是所言不詳；至于違反這一規定民航將做如何處罰，旅客更是知之甚少。應該說這是航空公司在對《民航法》相關規定的宣傳上的失敗。當然,也有為數不少的旅客是明知故犯,強調不會影響飛行安全、旅客是上帝,應享有的權利等很不幸，空難事故的多發航段與乘客打手機的時段相同：民航飛機進近著陸（約8分鐘）和起飛階段（約3分鐘）是最容易發生重大事故階段。民航界視為“危險的11分鐘”。因為飛機起飛滑跑時，如果跑道封閉監護不好，跑道上突然出現外來物體，會與飛機相撞發生事故，或因飛機突然中斷起飛、沖出跑道受損起火發生事故，或者因天氣條件惡劣、起飛保持方向不好，造成飛機偏出跑道發生事故，因起飛時飛機剛離地高度低，飛機機動性能差，超越障礙物的能力低、此時航向、高度稍有誤差，很容易造成飛機偏出起飛安全保護區，發生與地面高大障礙物相撞的飛行事故。在飛機下滑著陸階段，此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時接受地面航向臺、下滑臺、信標臺等的引導信號，飛行員除要始終與指揮塔臺保持無線電聯絡，聽從塔臺的指揮，保持規定的飛行數據，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示準確程度所決定。在航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。很不巧的是，根據對乘客使用手機情況的調查，乘客往往在飛行大部分時間都能嚴格遵守禁止使用手機的規定，偏偏喜歡在這“危險的11分鐘”中使用手機通話，因為要于朋友、親人告別，因為要告訴迎接的親人、朋友或業務單位，飛機何時到達，如何接頭，有什么事要在機場辦理等等。對這些乘客的冒險行為，多數屬于對在飛機上使用手機的危害認識不大清楚，缺乏安全保護意識所為，也有個別乘客為自己的方便，抱僥幸心理違犯規定。航空公司方面：航班起飛前，乘務員在廣播詞中均會重申了這一規定，可是從語氣聲調上都未突出到足以引起旅客注意的程度。安全是民航永恒的主題，也是航空公司和旅客的共同愿望。而保障安全不僅靠航空公司單方面的努力，還需要廣大旅客的積極配合和大力支持，對于威脅安全的行為，航空公司有權力也有義務強行制止。再一次重申：飛機上絕對禁止開手機！！嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子設備的規定： 1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當賭注, 2.違反相關規定的，會受到相應處罰直至承擔相應刑事責任。

現在可以在空中使用手機啦，只需設置為“飛行模式”，但在起飛和降落過程中是不允許使用手機的。這一點可以根據飛機上的播報來進行操作，飛機進入平流層后，可以玩手機。

可以開，但是你必須關掉網絡，如果你手機自帶有飛行模式，那么只要你在飛機上將手機設置我該模式就可以了。

可以開機，但不能開手機功能，如果你的手機有飛行模式功能，就可以打開手機，選擇電話功能關，就可以打游戲放電影了。因為手機的電話網絡功能會影響飛機的導航功能受到干擾，導致航線偏差，這是很危險的。好像以前出的一款tcl神典就是這樣的手機