武漢是中國少見的沒有短板的城市，論交通，處于南北中心，交通發達，論資源，北京貴為首都，但是缺水，武漢不缺水，論人才論產業，武漢大學生數量不是第一就是第二，2所985，7所211，國家存儲器就在武漢，武漢是中國的芯片重鎮。、但是這不代表武漢就做的很好，比起真正一線城市，武漢還有差距，這不是武漢所想要的，歷史上的武漢一直很強，民國時期是和上海爭雄的大城市，武漢要的不是什么二線城市，甚至不是所謂的“新一線”城市，而是正經的成為一線城市。

1、武漢的城建與成都相比，你覺得哪個更好？為什么？

如從空中俯看成都的街道四四方方，整整齊齊。武漢的的街道亂七八糟，這是因為武漢市的街道是沿江建設，長江轉彎馬路也轉彎，看起來沒有成都的規矩。但走在武漢市的馬路上(如沿江大道，中山大道)恐怕在成都找不出一條能比的，前些年武漢市大搞基礎建設，確實有些地方給人印象不好，但這些是每個城市建設中都有的陣痛，你敢說北上廣深包括成都沒有嗎?。

2、如何看待武漢的城市建設？

武漢現在是還舊賬，實際上武漢遠不止今天這樣。實際上武漢城市建設一度落后的原因，不是因為別的，是因為常年為上交財政比例過高的緣故，實際上早在八十年代，一般各直轄市和計劃單列市地方留成比例為30%到50%，但是武漢，你們猜猜多少？16%-17%，也就是說，絕大部分武漢地方財政收入都被中央拿走了，注意，這個分成比例是相對的，也是絕對的，80年代，武漢對中央財政貢獻僅次于上海，但是上海總量比武漢大太多了，也就是說武漢上繳比例上是遠高于上海的。

這也造成了八九十年代武漢為什么城市建設一度落后的原因----沒錢，當然，全國一盤棋，八九十年代為了盤活沿海城市，內地城市付出了不小的代價，其實今天武漢依然上繳不少，只不過今天不需要再如此了，武漢預留的多了一些了，2000年以后，武漢城市建設開始加速，于是地鐵什么的越來越多，尤其是2號線通車后，基本上保持每年就能通一條地鐵的地步，發展速度可謂神速。

武漢是中國少見的沒有短板的城市，論交通，處于南北中心，交通發達，論資源，北京貴為首都，但是缺水，武漢不缺水，論人才論產業，武漢大學生數量不是第一就是第二，2所985,7所211，國家存儲器就在武漢，武漢是中國的芯片重鎮，、但是這不代表武漢就做的很好，比起真正一線城市，武漢還有差距，這不是武漢所想要的，歷史上的武漢一直很強，民國時期是和上海爭雄的大城市，武漢要的不是什么二線城市，甚至不是所謂的“新一線”城市，而是正經的成為一線城市。

3、如何評價武漢的基礎設施建設？

這個問題我來回答，作為2009年來武漢發展，買房子，買鋪子，一直關心關注武漢的方方面面，特別是城市基礎設施建設，飛機上拍武漢一角要說這個問題就要搞清楚基礎設施建設有那些?城市基礎設施是城市生存和發展所必須具備的，現在簡明扼要的介紹幾個方面一交通，九省通衢1鐵路，目前武漢是中國高鐵中心，半徑，4小時1000km覆蓋中國經濟人口的80%，武漢站漢口站武昌站是三大特等客運站，全國少有，武漢黃陂橫店武漢北鐵路編組站全國前五，目前境內開通客運業務高鐵站有17個，全國前列武漢動車段高鐵蓄勢待發2公路現在是中國立交橋，1234環線，外環線，城市圈環線，長江上目前開通長江大橋10座，青山長江大橋屬于第11座，今年年底開通，隧道有大智路長江隧道，三陽路長江索道，隧道，高架橋，快速路里程目前全國第三，3地鐵是全國繼北京天津上海廣州之后開通的第五城（2004.7.28開通一號線，）目前開通里程339km，次于北京上海廣州南京，排第五4水運，長江航運中心，內河第一5航空天河機場，中部第一規模，4F級別，現在正在準備開建第三跑道以上這樣與市民出行息息相關，每個人都可以感受到基礎設施帶來的好處武漢，屬于大江大湖大武漢，重點就是大氣，靈氣，所以武漢基礎設施建設都是按照這個目標來的，市民之家，國博中心，東湖綠道，，兩江四岸江灘，深隧排水，各式各樣的長江大橋，漢江大橋，湖中大橋，江漢路步行街，楚河漢街，科技館，展覽館，美術館，圖書館，美輪美奐地鐵站，高樓大廈，等等這些都透露著大氣與靈魂，五環24射，高架橋快速路方便出入，醫院，大中小學，體育中心，這些都是基礎設施的典型代表，你有空來逛逛萬里長江第一橋，登上黃鶴樓，你這時候就知道武漢的基礎設施建設在近十年的變化是真的天翻地覆，過去的大縣城你找不到影子了武漢歡迎你！武漢，每天不一樣省博位于風景如畫的東湖邊感謝大家關注本人，歡迎留言討論。