第二個方案是阜陽始發，經商合杭高鐵阜陽至商丘段，到商丘轉隴海到鄭州，經過鄭州轉京廣高鐵到北京西。京九高鐵商丘至北京段不通車，阜陽到北京坐高鐵沒有優勢，京九高鐵商丘至雄安段至今沒有開工，阜陽至北京高鐵只有兩條路可選擇，只有等京九高鐵北段開通才會有優勢，京九高鐵北段開通全程800公里左右，費用350左右，耗時三個多小時。

1、商合杭高鐵開通后，你認為從阜陽坐高鐵可以去北京嗎？

京九高鐵商丘至北京段不通車，阜陽到北京坐高鐵沒有優勢。京九高鐵商丘至雄安段至今沒有開工，阜陽至北京高鐵只有兩條路可選擇：一，第一個方案是走鄭阜高鐵轉京廣高鐵，具體站點如下：阜陽始發經界首，周口，許昌，鄭州，安陽，邯鄲，邢臺，石家莊，保定到北京西站，票價大約450元左右，耗時四至五個小時，第二個方案是阜陽始發，經商合杭高鐵阜陽至商丘段，到商丘轉隴海到鄭州，經過鄭州轉京廣高鐵到北京西。

具體站點為：阜陽始發，太和東，亳州，商丘，蘭考，開封，鄭州，邯鄲，石家莊，保定，北京西，這條線路比第一條線路還長，耗時更久。車票應該在500左右，時間五個半小時，比這目前北京至阜陽的特快沒有任何優勢，目前北京至阜陽最快的特快直達為六個多小時，硬座115元，臥鋪208元，而且還是夕發朝至。只有等京九高鐵北段開通才會有優勢，京九高鐵北段開通全程800公里左右，費用350左右，耗時三個多小時，

2、商合杭高鐵通車后，阜陽到蚌埠可以直通嗎？

直通暫時是不可以，直通需要皖北城際鐵路通車后方可！皖北城際鐵路網規劃范圍包括皖北地區的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南6市，以及與皖北地區毗鄰的合肥、滁州、六安3市。擬規劃建設“一縱”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥鐵路）、“一橫”（阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路）、“兩貫通”（淮北—宿州—蒙城—阜陽鐵路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京鐵路）主骨架，以及一條西向外延線（阜陽-駐馬店鐵路）和相關聯絡線工程，皖北地區新建規模約為1000公里，

根據路網規劃，阜陽-蚌埠段分南北線方案，其中北線方案阜陽經蒙城至蚌埠，分別由淮北-宿州-阜城際和亳州蚌埠城際兼顧。其中，宿州-蒙城段近遠期兼顧淮北-合肥城際，線路將引入阜陽樞紐與商合杭、鄭阜客專及規劃的京九客專銜接，至蚌埠方向線路引入蚌埠地區與京滬高鐵、合蚌客專銜接。皖北城際鐵路網規劃各項支撐性文件已齊備，正式進入規劃報批階段，

3、杭州至阜陽首開高鐵，最快4小時抵達,你怎么看？

12月1，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵正式通車運營。安徽省16個省轄市的最后2個市——阜陽、亳州邁入了“高鐵時代”，今后，從杭州去合肥、南京、阜陽、亳州一帶最快4小時，行程時間較原普速列車壓縮一半以上。據中國國家鐵路集團有限公司日前公布的數據顯示，到今年年底，我國高鐵運營里程將超過3.5萬公里，高居世界第一，

這是一組值得國人自豪的數據。一、我國高鐵飛速發展令人驚嘆，自2008年京津城際鐵路騰空出世，至今短短11年，從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北，到“復興號”引領世界標準，中國高鐵不斷創造出舉世矚目的成就。在共和國的版圖上，四通八達的高鐵網絡，一網相連，高速奔馳，當驚世界，二、為長三角地區注入新動能。

在35.8萬平方公里的長江三角洲地區注入新的發展動能，江、浙、皖、滬一網全線緊相連，打造更具國際影響力和競爭力的經濟功能區。如今，高鐵不僅讓城市與城市、區域與區域之間的時空距離縮短，相關產業的帶動與發展變得多樣化，相關城市與地域陸續進入了“一小時通勤圈”“兩小時生活圈”和“八小時交通圈”，三、相關城市的居民出行更加快速便捷。

高鐵不盡是交通提速，更是因為它強大攜客能力，為出行旅游，上班工作等提供高效的交通便利。高鐵的四通八達讓我國的旅客正在揮手告別往日重大節慶日期間的‘買票難’‘乘車難’，中國高鐵用嶄新、優質、強大的運輸能力讓國家交通體系建設邁上了一個全新臺階，四、高鐵的快速發展催生了多種經濟的繁榮，高鐵的開通帶來前所未有的時空效應，從根本上改變舊的經濟地理格局。