江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方。據了解，導致高架橋坍塌的大貨車當時運有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無錫，四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好，先不論這橋倒塌是不是質量原因而導致的坍塌，就試問哪條普通的國道橋能勝任將近200噸的載重，一般我國國道的限重都是55噸。

1、無錫突發高架橋坍塌。對于此類事故頻發，您認為是橋的問題還是超載車的問題？

橋的質量有問題是一定的，超載不是問題，因為我們的國情就是這樣，公路運輸就是建立在超載的前提下才會有盈利，不超載可能西北風都喝不起，祖國各地貨車超載都是普遍現象，但你沒看到各地普遍橋垮吧，退一步講，橋梁的負荷應該是有足夠的冗余的，難道設計者不清楚祖國的運輸行業發展現狀嗎？貨運汽車的生產企業可是很與時俱進，液力緩速器可以不標配，但超載的潛力一定是標配的，否則車子哪兒有競爭力啊。

當然也許設計是沒問題的，但執行施工是否有問題這也很難說，在國內建筑行業的層層轉包并不稀奇，到最后一手往往是不偷工減料同樣是西北風都喝不起，我印象里就曾經有人在高鐵施工完的橋墩里發現各種碎石塊、編織袋之類的填充物。這里貨運行業的司機或業主承擔的往往就是事故中臨時工的角色，獨立背鍋不會產生連坐，到頭來依然是你好我好大家好的祥和和國泰民安，“可惡”的只是那些肇事司機和車主，

2、當看到無錫高架橋的事故后，你有啥想法？

這是一段全國貨運流量最大的國道（至少是最大之一）最近20年的經濟發展速度令人瞠目結舌。但滬寧線上的貨運尤其是大型貨車卻依然只有一條312國道，即便常州、無錫、蘇州三市之間，也主要依靠312國道運輸物資，這三市的經濟總量之和超過上海，因此，這座橋梁所承受的壓力，不言自明。事故段，周邊都是大型市場，尤其有無錫最大的鋼材市場、全國最大的不銹鋼市場，每天從這里運進運出的鋼材是多少？參考一下這一地區的經濟總量，可想而知，

3、無錫高架橋為什么會垮塌？

10月10日，當筆者剛下班在家吃晚飯時，朋友圈迅速被一條新聞引爆。江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方，看到視頻的時候筆者一陣惋惜，正在橋下通行的小車就在橋體坍塌的一瞬間被掩埋，生命在災難面前是如此的脆弱。（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）經現場初步判定，導致此次橋體坍塌事故的主要原因是貨車超載所致，這也讓我不禁聯想起2016年5月23日上海一輛超載貨車違規行駛上中環，導致中環主橋面翹起損壞，雖沒有造成人員傷亡，但是導致中環道路部分中斷，這對于每天車流量非常龐大的中環線而言是非常嚴重的，

這個事件導致背后的經濟損失，遠遠不止修復橋面那么簡單。（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）反觀此次事件，雖然事件發生至今為止橋梁坍塌的主要原因還沒有被最后證實，但是涉事超載的大貨車以及其背后的公司已經被鎖定，據了解，導致高架橋坍塌的大貨車當時運有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無錫。大家可能對于170余噸這個數字沒有實際概念，要知道普通的家用轎車一般都不會超過2噸，而這輛貨車載貨170余噸，相當于將近90輛車疊著羅漢行駛在這一段路上，

這是多么恐怖的數字。在事件發生后，網絡上還傳出不同的聲音——豆腐渣工程，先不論這橋倒塌是不是質量原因而導致的坍塌，就試問哪條普通的國道橋能勝任將近200噸的載重，一般我國國道的限重都是55噸。超載一定不可取！縱觀這兩個事件，都源于“超載”，超載的危害到底有多大？首先，每輛車的載重量都是經過科學的設計，超過這個重量，車輛的設計和使用基礎就會發生很大的變化，有一定駕駛經驗的朋友一定會有同感，當我們滿載5個人和物品在高速公路上行駛時，汽車的動力和剎車性能就會有很明顯的衰減。

（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）動力弱了在平路上還影響不大，但是剎車距離增長卻是一件非常危險的事情，我們駕駛轎車滿載就已經能感受到剎車能力減弱，但是往往高速公路上行駛的超載貨車都會超過額定標準兩倍甚至三倍，這對于高速行駛便毫無安全性可言。我們在網上經常可以看到高速公路的事故，前車急剎時，后面的卡車離得非常遠，但還是直直的撞了過去，如果后方卡車超載，在發現前車急剎時，由于超重導致卡車剎車系統已經不足以在安全范圍內將其剎停，那么后果也只能是徑直的撞過去。