十堰未來的發展前景隨著十堰武當山機場的通航和上武西高鐵的開工建設，可以說十堰進入了飛躍式發展，棚戶改造、脫貧、傳統行業升級，為十堰后續的經濟發展奠定了基礎。近兩年十堰的經濟發展狀況自從十堰的“向山要地”被叫停以后，十堰各級立即著手改革升級，提出了“外修生態，內修人文的”的發展觀念，經過幾年的發展，從2016年、2017年的GDP可以看出起到了一定的作用，連續兩年湖北經濟增速第一，似乎讓人們看到了希望。

1、十堰為什么叫做十堰？

謝謝遐請！自古以來，十堰地域就有南跨荊襄，北枕商洛，東撫南陽，西液漢中，南船北馬，川陜咽喉，四省通衡，三千里漢江坐鎮中流五百里。十堰，三線建設前隸屬鄖陽，三線建設，成立十堰市，民間相傳，十堰在清朝嘉靖年間，有一貧民女子貌似鮮花，美若天仙，被一當地財主看上，女子至死不從，在迎親的那一天，女子逃于山上，被后面財主家丁追趕，當逃到山頂，山下萬丈深淵，一片汪洋，女子為反對搶親，寧為玉碎，不為瓦全，縱身跳下山崖。

2、為什么有人總說二汽是十堰的？

二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區還只是荒山野嶺，鄖陽地區并沒有將鄖陽城區有人的地方覆蓋到十堰，二汽和十堰之間的關系應該是相互影響，相互誕生。為何說是相互誕生？三線建設早就說過要在鄂西北建立汽車廠，當時也是鄖陽地區根據這一決定把現在的十堰城區給二汽建廠，因為以前城區就是由鄖陽地區管理，因為分布的比較分散，每一條山溝都有建廠，這樣應該就是十堰的來歷，十堰當時這個縣級市由此誕生，建立了25年才與鄖陽地區合并升格為地級市。

所以如果說相互之間的關系，應該就是鄖陽，也可以說是十堰為二汽提供了建廠選址，二汽做大以后又是建立學校，又是高校、保衛、消防、娛樂各個為員工提供的社會事業，那個時候開始就初具城市面貌。因為去的人越來越多，無論當地人還是外來人口，所以十堰也就建立縣級市，可以說二汽建廠以后又催生了十堰的建立，逐漸做大的時候，十堰城區的城市規模也越來越大，進來的人也越來越多。

就是這樣完成了再次合并升格為地級市，所以十堰是為二汽提供了土地問題，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰從荒山野嶺的山溝變成城市，這樣的關系。所以二汽不僅僅是給十堰創造經濟產值，還帶動了一個城市的發展，可是十堰市在上世紀90年代的時候竟然因為東風做大以后影響到自己在十堰市的聲譽，沒有再給東風新的項目，那個時候中小企業發展也可以說是沒有。

沒有土地創造經濟產值，所以03年的時候東風把總部遷走，那個時候也沒有民營企業，所以張灣一帶這些東風公司集中的地帶也只能守著一些舊廠度日。如果連重商都沒有那么情況就真的會不太好，其實茅箭區在地市合并的時候就意識到了這個問題，所以現在看上去有很多民營企業，還有交通便利。張灣區也意識到了，只是之前并沒有想那么早，總部搬遷到省城武漢就和一汽總部在長春性質相同，

張灣區能在這個時候發現建立十堰工業新區已經相當及時，要不就是現在西部城區的交通恐怕會連現在的水平也趕不上。其實后來張灣區也體會到了這樣的損失，所以后來才選擇開發位于張灣到紅衛之間的凱旋大道一直到柏林和黃龍交界的那一片整個西部城區，西部城區大致的劃分就是從凱旋大道到黃龍大壩，黃龍大壩應該會涉及到一部分，也許今后的交通狀況得以改善。

更有利于發展旅游業，公路加寬就不用總是繞行十白，其實東風一搬走以后，茅箭區和張灣區的應對方式是不同的，因為茅箭區很早就預測到了土地資源問題，所以建立十堰經濟開發區和東城、西城開發區。張灣區最開始也是因為拿不出地，所以西城開發區搞得不行，估計陽光大道修通以后，整個西城的交通狀況也就改善很多了，嚴格的說，花果已經不能算是郊區，而是城鄉結合部。

張灣區也因為拿不出地，而且有了足夠的二汽資源，當時市里面也不愿意批復，所以直到東風總部搬走才意識到土地資源的問題，不僅是工業新區比十堰經濟開發區晚了十五年，就連高速和新建道路也同樣比茅箭區晚了幾年。可見東風一走，影響了十堰的經濟，主要是張灣區的影響最大，茅箭區建立經濟開發區不僅是東風公司的新興產業，還有民營企業也很迅猛。