武漢→十堰高鐵是2019年11月29日正始開始運營的，武漢至十堰高速鐵路（簡稱漢十高鐵）正式開通運營。武漢至十堰的高鐵開通，充分體現(xiàn)了我國國家的綜合國力，高鐵線開通后，從武漢到十堰的距離，最快需要1小時57分鐘，從十堰武當山，襄陽丹江口，唐城，到隨州炎帝故里，到孝感的諸多知名景點，湖北北部地區(qū)的經(jīng)典旅游路線都沒有一條合適的交通工具串聯(lián)起來，而漢十高鐵的建設貫通，乃至開通后，高鐵經(jīng)濟效益會立刻顯現(xiàn)出來，從武漢到十堰，全程只要1.5小時的時間，極大地緩解了鐵路旅客的奔波時間，從身體上減輕了勞頓奔波的辛苦，雖縮短了旅客的旅游周期，但增加了旅客真正旅行在路上的快樂。

1、漢十高鐵軌道全線貫通，十堰到武漢只要1.5小時,你怎么看？

漢十高鐵的全線貫通對于打開鄂西北高鐵聯(lián)通陜西具有重大意義！一直以來，在湖北省的高鐵建設中，鄂西北高鐵建設都在滯后，除了施工難度以外，省內(nèi)高鐵建設資金傾斜度也是個問題。第一，鄂西北的高鐵建設首先打開了西北地區(qū)旅游市場交通問題，鄂西北地區(qū)總有湖北省眾多重要的旅游景點，對于盤活旅游市場，帶動經(jīng)濟發(fā)展意義非凡，

從十堰武當山，襄陽丹江口，唐城，到隨州炎帝故里，到孝感的諸多知名景點，湖北北部地區(qū)的經(jīng)典旅游路線都沒有一條合適的交通工具串聯(lián)起來，而漢十高鐵的建設貫通，乃至開通后，高鐵經(jīng)濟效益會立刻顯現(xiàn)出來，從武漢到十堰，全程只要1.5小時的時間，極大地緩解了鐵路旅客的奔波時間，從身體上減輕了勞頓奔波的辛苦，雖縮短了旅客的旅游周期，但增加了旅客真正旅行在路上的快樂。

第二，鄂西北“汽車走廊”從人到物的真正打通，湖北省在北部地區(qū)一直在建立完善的汽車走廊，從十堰東風汽車到襄陽的汽車產(chǎn)業(yè)，再到隨州的重汽產(chǎn)業(yè)，最后接壤武漢汽車城產(chǎn)業(yè)鏈，從前都是從高速路和國道傳統(tǒng)公路運輸方式實現(xiàn)往來，而業(yè)務談判的周期卻因為高鐵的不通，而降低了一定的效率，節(jié)省奔波辦公的路途奔波時間，也是側(cè)面提高汽車產(chǎn)業(yè)的一條路徑和方式，如今馬上要通車的漢十高鐵一定會在盤活四地的汽車市場、人才互通市場具有里程碑的意義。

第三，強化鄂陜兩地經(jīng)濟旅游等產(chǎn)業(yè)市場，使兩省的各項交流更密切，加強了沿高鐵經(jīng)濟帶的經(jīng)濟能力，漢十高鐵是西漢高鐵的湖北段，受制于兩省地理位置特殊原因，交通很大程度上影響了兩地的經(jīng)濟來往，巨大的秦嶺山脈阻礙了周邊省份的交流，雖然開通了貨運鐵路，普速鐵路，但一直不瘟不火，武漢和西安都是國家歷史文化名城，擁有雄厚的歷史文化沉淀，受制于交通，兩地的旅游交往市場一直推進困難，往返兩地需要消耗巨大的時間成本。

2、到2019年底十堰到武漢的高鐵通車后，票價會不會很貴？

漢十高鐵開通后，應該會跑兩類列車:一類是動車或城際列車，交叉停靠多數(shù)站點;一類是高鐵，只停靠大站點，關于這個推斷，是源于漢十高鐵的環(huán)評，里面明確說明，開行站站停城際列車，最高速度250km/h，以及運行直達高速列車，最高速度350km/h。那目前，高鐵動車組的票價有通用基準:G字頭，二等座，時速350公里的約為0.48元每人公里；時速300公里的，票價降低5%，約為0.46元每人公里，

D字頭，二等座，時速250公里的約為0.32元每人公里。時速200公里的，票價降低5%，約為0.3元每人公里，如果是一等座：則時速300公里G字頭車，0.74每人公里；D字頭時速200公里車，0.37每人公里。若分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價格變動，當然這個基準在實際運用中，并不是一成不變的。

高鐵的票價還會執(zhí)行遞遠遞減的計價原則，分段實行折扣，如果距離較長就會有一定的折扣，熱門線路還會有上浮，冷門線路也可能會有折扣的情況。還有各個地方的經(jīng)濟發(fā)展水平和其他實際具體的情況也會對票價有一定影響，目前在漢丹線運行的漢口至十堰動車二等座票價141元，每公里折合0.3元。一等座為225元，每公里折合0.48.元，

對比鄭西高鐵，D動車一等座0.49，二等座0.31;G高鐵一等座0.73，二等座0.46。還有滬昆高鐵南昌至長沙段，G高鐵一等座0.73，二等座0.46，D動車一等座0.56，二等座0.35，而湖北省內(nèi)幾條城際鐵路，一等座基本在0.53至0.55元，二等座在0.32至0.33元，綜合預計漢十高鐵，孝感至十堰段全長接近400公里，漢口至孝感61公里(一等座為32元，二等座為20元)。