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1，求這題的答案和過程
2，從重慶到武漢
3，為什么武漢到重慶不修鐵路
4，在比例尺是126000000的中國地圖上量得重慶到武漢的圖上距離是3
5，請問重慶商場占用了消防通道擺攤第一次被抓到怎么處罰讓關門十
6，有人從重慶坐船到武漢的么介紹一下情況吧
7，重慶現波浪形公路是什么情況

1，求這題的答案和過程

設北京給重慶x臺,給武漢10-x臺。上海給重慶y臺，給武漢4-y臺。由題意，得：x+y=8 800x+400(10-x)+500y+300(4-y)=7600解，得：x=4 10-x=6 y=4 4-y=0答：北京給重慶4臺，給武漢6臺。上海給重慶4臺，給武漢0臺。

求這題的答案和過程

2，從重慶到武漢

火車啊，T257下午2：55開，第二天早上大概6：30到吧。一般都會晚點30分鐘以上。就在菜園壩上車，到漢口。硬座票價157.

坐汽車

肯定是火車呀，一晚上就到了，10年錢是下午4點過發車，票價很便宜，現在的你可以直接去車站買票走人，很方便的

當然是坐火車好。。

從重慶到武漢

3，為什么武漢到重慶不修鐵路

在山中修鐵路并不是很難的事情，但是不同的山脈地質條件不一樣。秦嶺的地質條件比較穩定！而大巴山，恩施一帶的山脈是典型的巖溶地貌結構，山脈之中暗河，透水的情況十分普遍，而且難以預測，在這種條件下施工是十分艱難的，而且容易出事，造成重大的人員傷亡！國家必須權衡這個！現在修建的宜萬鐵路就是為了縮短到重慶的距離，但是進度很慢，事故頻發。宜萬鐵路的公里造價比青藏還高，為什么，都用于防止地質災害中去了！所以不能僅僅考慮山的大小這么簡單！

為什么武漢到重慶不修鐵路

4，在比例尺是126000000的中國地圖上量得重慶到武漢的圖上距離是3

解：26000000×3=78000000（厘米）=780000（米）=780（千米）7點54分到9點共1小時6分鐘，合10分之11小時780÷10分之11≈710（千米/小時）答：實際距離是780千米；飛機平均每時飛行約710千米。

1;40=2.5；x 1乘以x=40乘以2.5 x=100千米圖上1厘米=實際距離100千米 1；40=280；x 1乘以x=40乘以280 40x=280乘以1 40x=280 x=280除以40 x=7厘米圖上7厘米=實際距離280千米

5，請問重慶商場占用了消防通道擺攤第一次被抓到怎么處罰讓關門十

消防法第六十條單位違反本法規定,有下列行為之一的,責令改正,處五千以上五萬元以下罰款; (一) 消防設施器材或者消防安全標志的配置設置不符合國家標準行業標準,或者未保持完好有曉的; (二) 損壞挪用或者擅自拆除停用消防設施器材的; (三) 占用堵塞封閉疏散通道安全出口或者有其他妨礙安全疏散行為的; (四) 埋壓圈占遮擋消火栓或者占用防火間距的; (五) 占用堵塞封閉消防車通道,妨礙消防車通行的; (六) 人員密集場所在門窗上設置影響逃生和滅火救援的障礙物的; (七) 對火災隱患經公安機關消防機構通知后不及時采取措施消除的. 個人有前款第二項第三項第四項第五項行為之一的,處警告或者五百元以下罰款. 本條例第一款第三項第四項第五項第六項行為,經責改正拒不改正的,強制執行,所需費用由違法行為人承擔.它讓你關門15天肯定有行政處罰書開給你

6，有人從重慶坐船到武漢的么介紹一下情況吧

重慶到武漢的長江客輪停靠的碼頭在漢口那邊的武漢客運港。重慶至漢口旅游快船：重慶朝天門客運港每日一班，8：00開航（旅客可憑票在前一天晚上上船）經停：涪陵、豐都（游鬼城）、忠縣、萬州、奉節、巫山（游小三峽）、巴東、宜昌（游三陸洞--葛州壩）、枝城、荊沙、城陵磯（游岳陽樓），第三天晚到達漢口。票價一等艙1506元、二等艙845元、三等艙396元、四等艙284元、散席143元。散席一般就是沒固定座，搶到算。有休息室，可以充電，但要另收費。

重慶到武漢的長江客輪停靠的碼頭在漢口那邊的武漢客運港，不是武昌。重慶至漢口旅游快船：重慶朝天門客運港每日一班，8：00開航（旅客可憑票在前一天晚上上船）經停：涪陵、豐都（游鬼城）、忠縣、萬州、奉節、巫山（游小三峽）、巴東、宜昌（游三陸洞--葛州壩）、枝城、荊沙、城陵磯（游岳陽樓），第三天晚到達漢口。票價一等艙1506元、二等艙845元、三等艙396元、四等艙284元、散席143元。重慶至上海快船：每日一班，9：00開航，經停涪陵、豐都、忠縣、萬州、巫山、宜昌、荊沙、城陵磯。第一天晚到萬州停泊，第二天過三峽，第三天中午到漢口。二等艙680、三等艙345、四等艙270、五等艙155、散席99。

7，重慶現波浪形公路是什么情況

9月7日，重慶巴南界石現波浪形公路，路過的司機稱有騰空的感覺很刺激。據了解，這條波浪形狀的公路全長約300米左右，是當地開發商修建。因為旁邊的商業樓共有四層，為了方便每一層樓的商家能夠將車開到門口，所以在當初規劃的時候就設計了這段波浪形狀的公路，方便經營戶。在巴南區界石，有一條公路路面呈現“波浪形”，行車就像大海行舟，上下沉浮。這條公路在巴南區界石一物流園區，該公路是雙向四車道，修在一處斜坡上，從下往上看，整條公路呈波浪起伏。據悉，該路段早已投入使用，進出園區的車輛比較多。這種“波浪形”公路在園區內共有兩條，一邊是雙向四車道，一邊是雙向兩車道，共有2.7公里長，兩個“波浪”高差7.8米。據華南城工作人員說，在媒體的報道前，重慶華南城的波浪公路已經被國內的各個影視機構盯上了，目前已經有幾部影視劇在華南城取景拍攝，其中一個景必選——重慶華南城的波浪公路。特別提示：該道路為貨運專用道路，請前往參觀的市民與網友注意行車安全！為什么是“波浪形”規劃順應自然重慶華南城在規劃建造伊始，便將原本高差極大的公路化整為零，層層分臺放坡，再流暢地串接起來，每個平路交叉口都可以直接進入市場。設計功能優先這種波浪形公路在園區內共有兩條，一側是雙向四車道，一側是雙向兩車道，共有2.7公里長，兩個長波浪高差7.8米。這兩條道路是專門的貨運通道，人車分流，重慶華南城的這種商鋪“雙首層”設計，使得鋪鋪臨街，最大化吸納人流。方便商家生意華南城“處心積慮”的設計出于滿足對商家經營以及貨運便利的需求，使批發拉貨車輛能方便進出園區的各個市場，減少顛簸和繞行，在一定程度上也保證了行車和行人安全。

很多機場用長焦鏡頭去拍也是這樣起伏的，這么長的距離哪有很平的路，還是在山城。

答：該道路為貨運專用道路，因為旁邊的商業樓共有四層，為了方便每一層樓的商家能夠將車開到門口，所以在當初規劃的時候就設計了這段波浪形狀的公路，方便經營戶。【波浪形公路】1，波浪形公路位于重慶市巴南區界石，該公路是雙向四車道，修在一處斜坡上，從下往上看，整條公路呈波浪起伏。在“波浪形”公路上行車就像大海行舟，上下沉浮。2，重慶是座山城，由于地理特殊，找一塊平地不容易，在修建園區時，就存在地勢高差。為了便于車輛進出園區的各個市場，同時減少安全隱患，將原本長下坡的公路修成階梯狀的公路，爬一段短斜坡后就是平路，接著再爬坡，平路可以直接通往市場。這樣一個臺階一個臺階的往上走，看起來就像波浪一樣。3，這種波浪形公路在園區內共有兩條，一邊是雙向四車道，一邊是雙向兩車道，共有2.7公里長，兩個波浪高差7.8米。這兩條道路是專門的貨運通道，人車分流，由于每個波浪比較大，所以開車走在這段路上，感覺不出有什么差異。4，從最低端走起，先經過一段長約百米上坡路，真有點在大海沖浪的即視感，但是到達上坡路頂端，就是一段長約四十米的平路，接著又是一段上坡路，如此反復，行駛一千多米后，就走完了整條“波浪形”路段。但是整段路開下來，除了視覺略有變化外，并沒有感受到顛簸和不舒服地方。5，視覺差產生的效果。這條公路是隨著地形（斜坡）順勢而建，從側面看有一定的波浪感。當人們站在高處或低處從縱向看這條公路時，視覺上縮短了公路的空間距離，起伏因為視覺差的緣故，波浪形疊加的視覺效果加強了，所以形成一個很有趣的“波浪公路”獨特效果。不過，每個波浪之間距離比較長，行駛起來還是非常地安全。

因為旁邊的商業樓共有四層，為了方便每一層樓的商家能夠將車開到門口，所以在當初規劃的時候就設計了這段波浪形狀的公路，方便經營戶。